Demontaż i montaż silnika (Scorpio 2)

Silnik benzynowy jest usuwany bez skrzyni biegów, przesuwając się w górę. Kolektory dolotowe i wydechowe oraz generator nie wymagają demontażu. Do demontażu silnika potrzebny jest dźwig. Silnik Diesla demontuje się razem ze skrzynią biegów, dlatego przed demontażem przeczytaj także rozdział "Demontaż i montaż skrzyni biegów". Ponieważ niektóre połączenia muszą być poluzowane od strony podwozia, do podniesienia samochodu potrzebne są cztery solidne stojaki oraz podnośnik garażowy. Przed pracami montażowymi w komorze silnika należy zamknąć błotniki nadwozia osłonami.

W zależności od roku produkcji i wyposażenia pojazdu, przewody elektryczne oraz węże podciśnienia i płynu chłodzącego mogą być różnie umiejscowione w komorze silnika. Ponieważ nie można rozwodzić się nad każdą opcją osobno, zaleca się oznaczenie odpowiedniego drutu taśmą klejącą przed jego usunięciem. Poniżej przedstawiono demontaż 4-cylindrowego silnika DOHC wyprodukowanego przed 8/92.

Demontaż

Odłączyć przewód uziemiający (-) akumulatora.

Uwaga: Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie zawartości elektronicznych nośników danych, np. kodów usterek silnika lub kodów radiowych. Przed odłączeniem przeczytaj także instrukcje zawarte w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".

Zdejmij maskę komory silnika, patrz str. 132.

Wyjmij filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 57.

Spuścić olej silnikowy, patrz rozdział "Konserwacja".

Pojazd z klimatyzacją: zdjąć pasek klinowy, patrz str. 29.



Spuść płyn chłodzący, patrz str. 38.

Odłącz górny i dolny wąż płynu chłodzącego od chłodnicy, najpierw poluzowując zaciski mocujące.

Poluzuj zaciski mocujące i odłącz wszystkie węże płynu chłodzącego prowadzące do zbiornika wyrównawczego.

Poluzuj obejmę mocującą i odłącz wąż instalacji grzewczej od pompy płynu chłodzącego.

W zależności od silnika: Odłączyć drugi wąż grzewczy przy głowicy cylindrów, przy kolektorze dolotowym lub przy pokrywie automatycznego urządzenia wzbogacającego na starcie. Najpierw poluzuj zacisk mocujący.

Silnik V6: odkręcić wirnik wentylatora, patrz str. 41.

Odkręć śrubę mocującą i zdejmij osłonę nawiewu chłodnicy, patrz rozdział "Demontaż i montaż chłodnicy".

Silnik V6: zdemontować chłodnicę, patrz str. 42.

Usuń przepustnicę.



Silnik 4-cylindrowy z układem wtryskowym: odłączyć przewody podciśnieniowe od czujnika MAP "A" i zbiornika węgla aktywnego "B". Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć węże taśmą klejącą.

Silnik gaźnikowy: Odłączyć wąż podciśnieniowy od jednostki sterującej.

Jeśli jest na wyposażeniu, odłączyć węże podciśnieniowe od sprężarki klimatyzacji i automatycznej skrzyni biegów.



Odłącz wąż wentylacyjny od pokrywy głowicy cylindrów.



Silnik z układem wtryskowym: poluzować obejmy i odłączyć przewody paliwowe od akumulatora ciśnienia "A" i przewodu paliwowego "B". Przed odłączeniem potrząśnij miejscami złączy, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa. Szybko podłącz przewody paliwowe odpowiednimi wtyczkami. W tym celu do węży należy włożyć np. czyste śruby gwintowane o odpowiedniej średnicy. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć węże taśmą klejącą. Uwaga: Ostrożnie odłącz przewody paliwowe, aby możliwe było uwolnienie ciśnienia w układzie paliwowym.

Silnik z gaźnikiem: Poluzuj zaciski i odłącz przewody paliwowe od gaźnika i pompy paliwa. Odłącz złącza wtykowe lub odkręć wszystkie przewody elektryczne prowadzące do silnika. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć przewody taśmą klejącą.

• Złącze wielopinowe generatora.
• Złącze kombinowane silnika wentylatora.
• Złącze wtykowe czujnika prędkości/położenia wału korbowego (CPS).
• Silnik z układem wtryskowym: złącze wtykowe czujnika tlenu.
• Silnik z układem wtryskowym, złącze wtykowe zespolone do wiązki przewodów sterujących silnikiem.
• Silnik z układem wtryskowym: złącze wtykowe kombinowane do zaworów wtryskiwaczy.
• Silnik gaźnikowy: złącze wtykowe do automatycznego urządzenia wzbogacającego mieszankę palną przy rozruchu.
• Silnik gaźnikowy: złącze wtykowe elementu grzejnego kolektora dolotowego.
• Złącze wtykowe kombinowanego silnika gaźnika silnika krokowego gaźnika.
• Złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego
• Złącze wtykowe kombinowane do rozdzielacza zapłonu.
• Złącze wtykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego.
• Złącze wtykowe do przełącznika hydraulicznego.

Samochód ze wspomaganiem kierownicy: odłączyć przewód ciśnieniowy i wąż od zbiornika wyrównawczego przy pompie wspomagania. Podstawić zbiornik i zebrać wyciekający płyn.



4-cylindrowy silnik OHC: Wymontować czujnik poziomu oleju silnikowego z bloku silnika.

Podnieś samochód na kozłach.

Jeżeli jest na wyposażeniu, zdjąć dolną osłonę komory silnika.

Samochód z klimatyzacją

Uwaga. Nie otwierać obwodu czynnika chłodniczego układu klimatyzacji. Czynnik chłodniczy zawiera substancje, które w kontakcie ze skórą mogą spowodować odmrożenia. Silnik można wymontować bez otwierania obwodu płynu chłodzącego.

Odkręcić śruby mocujące strzałki i powiesić sprężarkę klimatyzacji wraz z podłączonymi wężami na drucie tak, aby nie przeszkadzało to w dalszym demontażu i aby węże nie były naciągnięte.

Odkręcić przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego. Odłącz układ wydechowy od wszystkich uchwytów i wyjmij, patrz str. 80.

Wymontuj rozrusznik, patrz strona 167.



Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów: Wykręcić 4 śruby "strzałkowe" mocujące przemiennik momentu obrotowego przez otwór rozrusznika w obudowie sprzęgła. Aby obrócić wał korbowy silnika, należy umieścić mechanizm zapadkowy z odpowiednią zębatką na kole pasowym.



Pojazd z manualną skrzynią biegów: odpiąć drążek napędowy sprzęgła lub odpowiednio odłączyć napęd hydrauliczny od skrzyni biegów, patrz str. 84.

Silnik V6: wyjąć filtr oleju, patrz str. 198.



4-cylindrowy silnik ONO i silnik V6: Wykręcić śrubę "A" mocującą płytę pośrednią silnika.

Silnik ONS 4-cylindrowy: Odkręcić śruby oznaczone strzałkami mocujące wspornik skrzyni biegów.

Wykręcić wszystkie śruby mocujące kołnierz obudowy sprzęgła. Odłącz przewód uziemiający, uchwyt przewodu dodatniego. a w przypadku samochodu z automatyczną skrzynią biegów rurka wlewu oleju i uchwyt rury podciśnieniowej.

Odpinamy przewody hamulcowe z uchwytów po lewej i prawej stronie przedniej osi.



Odkręć nakrętki strzałkowe mocujące oba mocowania silnika (A - prawa strona silnika B - lewa strona silnika).





Poluzuj strzałki sworzni blokujących po lewej i prawej stronie słupka łączącego, aż sworznie będą nadal mocno osadzone w gwintach podłużnicy.

Podeprzeć skrzynię biegów podnośnikiem garażowym.

Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody pomiędzy silnikiem a nadwoziem są odłączone.



Włóż końce urządzenia podnoszącego w oczka do zawieszenia silnika; użyj dźwigu, aby łatwo podnieść silnik i pociągnąć go do przodu. Silnymi ruchami potrząsania odłącz silnik od skrzyni biegów. Wyciągnij silnik z komory silnika ruchem do góry.

Montaż

Sprawdź mocowania silnika, przewody płynu chłodzącego, oleju i paliwa pod kątem porowatości i pęknięć i w razie potrzeby wymień je na nowe.

Sprawdź swobodę ruchu łożyska i dźwigni zwalniającej sprzęgło, w razie potrzeby wymień uszkodzone części.



Sprawdź grubość i stan okładzin tarcz napędzanych sprzęgłem. W razie potrzeby wymienić tarczę sprzęgła.

Oczyść wypusty wału napędowego skrzyni biegów i posmaruj je smarem MoS2.



Sprawdź, czy w skrzyni korbowej silnika znajdują się strzałki obu tulei prowadzących. W razie potrzeby wyjmij tuleje prowadzące z obudowy sprzęgła i wbij je do skrzyni korbowej silnika.

Płytkę pośrednią nakładamy na tuleje prowadzące i przyklejamy ją w kilku miejscach do skrzyni korbowej za pomocą smaru.

Uwaga: Jeżeli w obszarze miski olejowej znajdowały się płyty pośrednie, należy je zamontować tak, jak przed demontażem.

Opuść silnik do komory silnika. Podczas opuszczania należy zwrócić uwagę, aby wał napędowy skrzyni biegów pasował do kół zębatych tarczy napędzanej sprzęgłem. Jeżeli wał nie pasuje do wypustów tarczy napędzanej sprzęgłem, użyj mechanizmu zapadkowego, aby obrócić wał korbowy silnika za pomocą koła pasowego.

Ruchami drżącymi przesuń silnik w stronę skrzyni biegów, aż pomiędzy obudowami skrzyni biegów powstanie szczelina około 5 mm. Wkręcić 2 śruby, aż ich łby dotkną kołnierza obudowy sprzęgła.

Całkowicie opuścić silnik, dbając o prawidłowe położenie jego podpór na belce mostu. Odpiąć urządzenie do podnoszenia silnika.



Opuść podnośnik garażowy pod skrzynię biegów i wyjmij go.

Wkręcić wszystkie śruby mocujące kołnierz obudowy sprzęgła. Podłącz przewód masowy, uchwyt przewodu dodatniego, a w przypadku pojazdu z automatyczną skrzynią biegów, rurkę wlewu oleju oraz uchwyt przewodu podciśnieniowego.

Dokręcić śruby mocujące silnik do skrzyni biegów momentem 40 Nm.

Silnik 4-cylindrowy OHC i silnik V6: założyć płytę pośrednią silnika i dokręcić mocowanie momentem 10 Nm.

Silnik ONS 4-cylindrowy: założyć wspornik skrzyni biegów i dokręcić śruby mocujące.

Pojazd z manualną skrzynią biegów: podłącz drążek sprzęgła lub podłącz napęd hydrauliczny do skrzyni biegów, patrz str. 84.

Samochód z automatyczną skrzynią biegów: wkręcić 4 śruby mocujące konwerter przez otwór na rozrusznik w obudowie sprzęgła i dokręcić je momentem 40 Nm.

Dokręcić sworznie blokujące słupka łączącego momentem 90 Nm.

Dokręcić nakrętki mocujące mocowanie silnika momentem 70 Nm.

Zainstaluj rozrusznik, patrz str. 167.

Zamontować zespół układu wydechowego, patrz str. 80.

Samochód z klimatyzacją: zamontować sprężarkę klimatyzacji i dokręcić śruby mocujące momentem 75 Nm.

Jeśli jest na wyposażeniu, zamontuj dolną osłonę komory silnika.

Obniż samochód.

Samochód ze wspomaganiem kierownicy.



Podłącz wąż od pompy wspomagania do zbiornika wyrównawczego i zabezpiecz go opaską.

Podłącz rurę tłoczną do pompy wspomagania kierownicy i dokręć mocowanie momentem 30 Nm.

Silnik 4-cylindrowy OHC: włożyć czujnik poziomu oleju silnikowego do skrzyni korbowej silnika.

Zgodnie z zaznaczonymi oznaczeniami podłączyć i zabezpieczyć wszystkie przewody elektryczne i węże podciśnieniowe.

Ustaw siłę przepustnicy.

Silnik V6: zamontuj chłodnicę, patrz str. 42.

Silnik V6: zamontować wirnik wentylatora, patrz str. 41.

Załóż obudowę nawiewnika na chłodnicę i dokręć mocowanie momentem 10 Nm.

Podłączyć węże płynu chłodzącego i zabezpieczyć je opaskami

Podłącz węże płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego i zabezpiecz je opaskami.

Podłączyć węże instalacji grzewczej i zabezpieczyć je opaskami zaciskowymi.

Podłączyć przewody paliwowe dopływowy i wylotowy zgodnie z zaznaczonymi oznaczeniami i zabezpieczyć je opaskami zaciskowymi.

Podłączyć wąż układu wentylacji silnika do głowicy cylindrów

* Pojazd z klimatyzacją: zamontuj pasek klinowy, patrz str. 29.

Zamontować filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 57.

Silnik V6: zamontować filtr oleju, patrz str. 198.

Dolać oleju silnikowego do silnika, patrz str. 198.

W przypadku pojazdu ze wspomaganiem układu kierowniczego napełnij zbiornik kompensacji napędu hydraulicznego płynem hydraulicznym i usuń powietrze z napędu hydraulicznego, patrz str. 108.

Sprawdź stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym i wlej go do układu chłodzenia, patrz str. 200.

Zamontować maskę komory silnika, patrz str. 132.

Podłącz przewód uziemiający (-) akumulatora.

Jeśli to możliwe, ustaw zegar, a także wprowadź kod antykradzieżowy radia.

Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj czas zapłonu, patrz str. 50.

Silnik gaźnikowy: sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować prędkość obrotową silnika na biegu jałowym oraz zawartość CO, patrz str. 64.

Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, sprawdź poziom płynów roboczych i sprawdź połączenia wszystkich węży pod kątem wycieków.