Uwaga: Procedury obsługi i instrukcje dotyczące wszystkich silników opisano powyżej w tym rozdziale w silniku ONS. W tym rozdziale wymieniono jedynie istotne różnice.
Wszystkie ilustracje odnoszą się do silnika 2.0L DOHC.
Odłącz przewody paliwowe naciskając w tym celu paski.
Wymontuj cewki zapłonowe. W tym celu należy odłączyć 2 złącza wtykowe "1", odkręcić 6 śrub "2" i wyciągnąć przewody wysokiego napięcia z listwy wtykowej.
Silnik 16V: odkręcić osłonę cewki zapłonowej "1". Dwie cewki zapłonowe znajdują się odpowiednio nad drugim i czwartym cylindrem. Zdejmij końcówki świec zapłonowych, odkręć 2 śruby mocujące każdą cewkę i wyjmij cewki.
Odkręcić rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego i wyciągnąć ją do góry.
Odkręć 11 śrub i 4 nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów.
Odkręcić górną pokrywę napędu łańcuchowego.
Obrócić wał korbowy do położenia, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w GMP procesu spalania, patrz ilustracja. Zarysowano obrót wału korbowego nas. 13.
Odkręć górną prowadnicę napędu łańcucha.
Wykręć śruby mocujące koła zębate wałków rozrządu. Jednocześnie przytrzymujemy zębatki za pomocą przyrządu FORD 15-030A.
Za pomocą wodoodpornego pisaka lub markera narysuj linię przez każdą zębatkę i łańcuch napędowy, aby zaznaczyć położenie łańcucha względem zębatek do późniejszego montażu.
Wymontuj koła zębate wałków rozrządu. Upewnij się, że łańcuch napędowy nie wpadnie na wał napędowy łańcucha. Za pomocą drutu zawiesić łańcuch napędowy na boku tak, aby nie przeszkadzał w dalszym demontażu.
Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień blokujący "1" z kołka podtrzymującego "2".
Uwaga: Pierścień ustalający nie może wpaść na wał napędowy łańcucha. Połóż czystą szmatkę!
Wkręcić śrubę M6 w sworzeń podporowy "2" i odkręcić sworzeń.
Zdejmij dźwignię napinacza łańcucha z wału napędowego łańcucha.
Zdejmij hydrauliczny popychacz napinacza łańcucha z głowicy cylindrów i wyrzuć go.
Poluzuj równomiernie element mocujący i zdejmij pokrywy łożysk "A" dla wałka rozrządu zaworów dolotowych i pokrywy łożysk "B" dla wałka rozrządu zaworów wydechowych.
Uwaga. Pokrywy łożysk wałków rozrządu są oznaczone na przykład L3 i nie można ich zamieniać ani wymieniać.
Wymontuj wałki rozrządu.
Wymontuj popychacze zaworów hydraulicznych.
Uwaga: Przed odkręceniem śrub należy upewnić się, że głowica cylindrów ostygła do temperatury co najmniej +30°C.
Najpierw wykręć dodatkowe śruby 11, 12 i 13 z wewnętrznymi wypustami w łbie.
Następnie poluzuj śruby z wewnętrznymi nacięciami w łbie w kolejności od 10 do 1 dla pierwszego stopnia o około 1/2 obrotu, dla drugiego stopnia o jeden pełny obrót, a dla trzeciego stopnia odkręć całkowicie śruby.
Montaż
Uwaga: Aby zapewnić płaskość, głowicę cylindrów można obrobić maksymalnie o 0,3 mm. Wysokość obrobionej głowicy nie może być mniejsza niż 147,45 mm, a wysokość komory spalania nie może być mniejsza niż 13,8 mm.
Nową uszczelkę głowicy cylindrów bez środka uszczelniającego umieścić wzdłuż tulei prowadzących tak, aby nie zatykała żadnych otworów.
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia tłoków i zaworów, przed montażem głowicy należy obrócić wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się około 25 mm poniżej GMP. Po zamontowaniu głowicy cylindrów i wałków rozrządu i ustawieniu wałków rozrządu w GMP, wał korbowy należy obrócić z powrotem do położenia, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w GMP.
Załóż głowicę cylindrów.
Nowe śruby mocujące w obszarze łbów i gwintów można łatwo nasmarować i dokręcać ręcznie aż do oporu.
Uwaga: Należy wymienić śruby głowicy cylindrów. Włóż osłony M11 do otworów od 1 do 10, włóż dwie długie śruby M8 do otworów 11 i 12 i włóż krótką śrubę M8 do otworu 13.
Dokręcić śruby M11 mocujące głowicę cylindrów w 4 krokach. W każdym kroku śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10.
- Metoda 1: przy użyciu klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 40 Nm.
- Metoda 2: przy użyciu klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 55 Nm.
- Technika 3: Używając zablokowanego klucza dynamometrycznego, obróć go o 90°.
- Technika 4: Używając zablokowanego klucza dynamometrycznego, obróć go o 90°.
Uwaga Śruby głowicy cylindrów nie są dokręcane po pewnym przebiegu.
Dokręcić nowe śruby M8 -11/12/13- od końca głowicy momentem 40 Nm.
Uwaga: w razie potrzeby na stacji serwisowej można sprawdzić bicie wałków rozrządu.
Wałki rozrządu i ich łożyska można łatwo smarować olejem silnikowym.
Korzystając z położenia koła pasowego wału korbowego sprawdzić, czy tłok pierwszego cylindra znajduje się około 25 mm od GMP.
Popychacze zaworów "1" można łatwo nasmarować i zamontować w oryginalnych miejscach, w których znajdowały się przed demontażem.
Ustawić wałki rozrządu "2" w położeniu w przybliżeniu odpowiadającym GMP tłoka cylindra 1, tak aby rowki ustalające po stronie montażu koła zębatego znajdowały się na zewnątrz.
Uwaga: Nie uszkodzić powierzchni roboczych łożysk. R - strona wlotowa, L - strona wydechowa. Wałek rozrządu zaworów dolotowych można rozpoznać po dwóch pierścieniach identyfikacyjnych umieszczonych pomiędzy czwartą i piątą krzywką.
Umieścić pokrywy łożysk wałków rozrządu "3" zgodnie z znajdującymi się na nich oznaczeniami i równomiernie dokręcić pokrywy momentem obrotowym 25 Nm. Jednocześnie dokręć mocowanie górnej prowadnicy napędu łańcuchowego.
Uwaga: Po dokręceniu pokryw łożysk wałków rozrządu i zamontowaniu łańcucha napędowego wał korbowy można obrócić nie wcześniej niż po 15 minutach. W tym czasie popychacze hydrauliczne osiadają. Jeżeli ten czas nie zostanie dotrzymany, może dojść do uszkodzenia zaworów i/lub tłoków.
Jeżeli zamontowany jest używany wałek rozrządu, należy zmierzyć luz osiowy. Na stacji serwisowej wykorzystuje się w tym celu czujnik zegarowy ruchu liniowego, który mocuje się na głowicy cylindrów. Dociśnij wałek rozrządu w stronę napędu łańcuchowego i ustaw skalę wskaźnika na "0". Następnie naciśnij wałek rozrządu w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt na skali wskaźnika. Zalecana wartość wynosi 0,02-0,26 mm.
Ustawić wałki rozrządu i wał korbowy w położeniu odpowiadającym GMP tłoka cylindra 1.
Uwaga: Należy zamontować wyłącznie nowy, stały popychacz hydrauliczny "A". Częściowo lub całkowicie odblokowane popychacze hydrauliczne -B/C- należy złomować.
Ostrożnie zamontuj stały popychacz hydrauliczny w głowicy cylindrów tłokiem skierowanym do góry.
Ostrzeżenie: ryzyko obrażeń!
Włóż dźwignię napinacza łańcucha.
Włóż kołek podporowy do otworu i zabezpiecz pierścieniem zabezpieczającym.
Uwaga: Pierścień ustalający nie może wpaść na wał napędowy łańcucha. Połóż czystą szmatkę!
Załóż łańcuch napędowy na koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych tak, aby ślady wykonane przed demontażem pokrywały się. Mosiężne ogniwa powinny zakrywać znak na zębatce. Jednocześnie strona naciągowa (długa) łańcucha powinna być mocno napięta, a koło zębate wałka rozrządu powinno znajdować się w położeniu GMP dla tłoka pierwszego cylindra (patrz rysunek V-1043). Mocno ręcznie przymocuj koło zębate do wałka rozrządu; w razie potrzeby obróć wałek rozrządu po nieobrobionej stronie za pomocą szczypiec, tak aby koło zębate zostało zamocowane na wałku rozrządu.
W ten sam sposób zamontuj łańcuch napędowy i koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Uwaga: Na łańcuchu napędowym pomiędzy kołami zębatymi wałków rozrządu powinien występować pewien luz.
Obracaj wał korbowy w prawo, aż wałek rozrządu zaworów dolotowych zacznie się obracać.
W przypadku popychacza hydraulicznego z wystającym tłokiem (na rysunku F-1079 jest to drugi tłok od lewej) odblokuj tłok naciskając ręką dźwignię napinającą w dół.
W przypadku popychacza hydraulicznego bez wystającego tłoka (na rysunku F-1079 jest to pierwszy tłok od lewej), odblokuj tłok za pomocą urządzenia wykonanego niezależnie od elektrody spawalniczej o średnicy 2,5 mm zgodnie z rysunkiem F-1080.
Za pomocą śrubokręta ostrożnie unieś ramię napinacza łańcucha i włóż narzędzie pomiędzy ramię napinacza łańcucha a tłok. Wyjmij śrubokręt i naciskając ręką dźwignię napinającą, odblokuj tłok. Usuń urządzenie.
Trzymając koła zębate wałków rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia FORD 15-030A, dokręcić ich mocowanie momentem 60 Nm.
Obrócić wał korbowy silnika w kierunku obrotu o jeden obrót. Znaki na zębatkach wałków rozrządu powinny być zwrócone ku sobie na poziomie górnej krawędzi głowicy cylindrów.
Obróć wał korbowy silnika w kierunku obrotu jeszcze o jeden obrót i sprawdź, czy tłok cylindra 1 znajduje się w GMP (patrz rysunek V-1043). Jeżeli regulacja jest nieprawidłowa, należy zdemontować i ponownie zamontować popychacz hydrauliczny.
Zamocuj nową plastikową prowadnicę łańcucha do uchwytu.
Założyć górną osłonę łańcucha napędowego z nową uszczelką i dokręcić mocowanie osłony momentem 10 Nm. W takim przypadku górną krawędź pokrywy zrównaj z powierzchnią uszczelniającą głowicy cylindrów. Maksymalne przemieszczenie w dół: 0,13 mm.
Założyć pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i dokręcić 11 śrub i 4 nakrętek mocujących pokrywę we wskazanej kolejności, najpierw momentem 3 Nm, a następnie momentem 9 Nm.
Dokręcić rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju momentem 20 Nm.
Dokręcić cewki zapłonowe momentem 10 Nm.
(Materiał został skopiowany ze strony informacyjnej: «www.FordBook.ru»)