Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów można rozpoznać po jednym lub kilku następujących objawach:
- Utrata mocy.
- Utrata płynu chłodzącego Białe spaliny, gdy silnik jest ciepły.
- Utrata oleju.
- Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym, poziom oleju nie spada. jest jednak coraz mniejszy. Szary kolor oleju silnikowego, pienista emulsja na wskaźniku poziomu oleju, płynny olej.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
- Płyn chłodzący bardzo się gotuje.
- Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający (-) bateria.
Przestroga: Odłączenie akumulatora spowoduje wymazanie zawartości pamięci elektronicznej, takiej jak kody usterek silnika lub kody radia. Przed wyłączeniem przeczytaj również instrukcje w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Wyjąć filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 59.
Spuść płyn chłodzący patrz str. 38.
Zdejmij przepustnicę.
Zwolnić zaciski -strzałki- i odłączyć węże płynu chłodzącego od obudowy termostatu: do zbiorniczka wyrównawczego, wąż łączący płyn chłodzący do głowicy cylindrów.
W zależności od silnika: Podczas uruchamiania odłącz drugi przewód grzewczy przy głowicy cylindrów, przy kolektorze dolotowym lub przy pokrywie automatycznego układu wzbogacania mieszanki paliwowej. Najpierw poluzuj zacisk.
Odłącz przewód odpowietrzający na pokrywie głowicy cylindrów.
4-cylindrowy silnik wtryskowy: Odłącz przewody podciśnieniowe od czujnika MAP -A- i pojemnika z węglem aktywnym -B-. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć węże taśmą samoprzylepną.
Silnik z gaźnikiem: Odłączyć przewód podciśnieniowy od jednostki sterującej.
Jeśli jest na wyposażeniu, odłącz przewody podciśnieniowe od sprężarki układu klimatyzacji i automatycznej skrzyni biegów. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć węże taśmą samoprzylepną.
Silnik z wtryskiem: Poluzować zaciski i odłączyć przewody paliwowe od akumulatora ciśnieniowego -A- i przewodów paliwowych -B-. Przed odłączeniem zakryj złącza szmatami, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa. Szybko zatkaj przewody paliwowe odpowiednimi zatyczkami. W tym celu należy włożyć do węży np. czyste śruby gwintowane o odpowiedniej średnicy. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć węże taśmą samoprzylepną.
Uwaga: Ostrożnie odłącz przewody paliwowe, aby zredukować ciśnienie w układzie paliwowym.
Zwolnij zaciski na silniku gaźnika i odłącz przewody paliwowe od gaźnika i od pompy paliwowej.
Odłącz złącza wtykowe lub odkręć mocowanie wszystkich przewodów elektrycznych prowadzących do silnika. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć przewody taśmą samoprzylepną.
- Kombinowane złącze wtykowe do silnika wentylatora.
- Złącze wtykowe czujnika prędkości/położenia wału korbowego (CPS)
- Silnik wtryskowy Złącze sondy lambda
- Silnik z wtryskiem: Kombinowane złącze wtykowe do wiązki przewodów zarządzania silnikiem
- Silnik wtryskowy, wtyczka kombi do wtryskiwaczy zaworowych
- Silnik gaźnika: złącze wtykowe do automatycznego urządzenia wzbogacania rozruchu
- Silnik gaźnika, złącze nagrzewnicy kolektora dolotowego
- Silnik gaźnika: Złącze wtykowe silnika krokowego gaźnika
- Przewód wysokiego napięcia, zacisk 4 na cewce zapłonowej.
Podnieś samochód na kozach.
Jeśli jest w wyposażeniu, zdejmij dolną pokrywę komory silnika.
Odkręcić przednią rurę wydechową do kolektora wydechowego, patrz str. 80.
Opuść samochód.
Zdejmij pasek zębaty patrz str. 13.
Zdejmij końcówki świec zapłonowych i odkręć mocowanie pokrywy rozdzielacza zapłonu.
Wyjmij świece zapłonowe.
Poluzuj śruby pokrywy głowicy cylindrów.
Silnik ONS: poluzować wszystkie śruby mocujące głowicę cylindrów w odwrotnej kolejności, tj. od 10 do 1, najpierw o 1/2 obrotu, a następnie całkowicie odkręć śruby.
Przestroga: Odkręcanie śrub w niewłaściwej kolejności może spowodować wypaczenie lub pęknięcie głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody od głowicy cylindrów do silnika i nadwozia są odłączone.
Z pomocą asystenta wyjmij głowicę cylindrów z silnika.
Uwaga: Zdemontowanej głowicy cylindrów nie należy kłaść bezpośrednio na powierzchni uszczelniającej, gdyż całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Umieść głowicę cylindra na 2 drewnianych klockach
Instalacja
Oczyść powierzchnię uszczelniającą skrzyni korbowej z pozostałości uszczelnienia za pomocą odpowiedniego skrobaka. Nigdy nie rysuj powierzchni uszczelniających. Należy przy tym uważać, aby brud nie dostał się do otworów bloku cylindrów. Zakryj dziury szmatami.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć i powierzchni ślizgowych cylindra pod kątem nacięć.
Sprawdź, czy w otworach na śruby głowicy cylindrów nie ma oleju lub innego płynu. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne do przedmuchania przez otwory, użyj małego śrubokręta, aby wstrzyknąć czysty wstrząs do otworów, aby wchłonąć płyn.
Uwaga: W każdym przypadku należy usunąć płyn z otworów.
Uszczelka głowicy cylindrów musi zostać wymieniona.
Aby wycentrować głowicę cylindrów, wykonaj własne kołki prowadzące. Aby to zrobić, odetnij łby dwóch starych śrub do mocowania głowicy cylindrów i przetnij rowek na śrubokręt w każdym z prętów.
Wkręć kołki prowadzące w otwory 7 i 9 (patrz rysunek L21-54).
Nową uszczelkę głowicy cylindrów bez uszczelniacza ułożyć na kołkach prowadzących, tak aby nie blokowała żadnych otworów.
Zamontować głowicę cylindrów.
Odkręć kołki prowadzące za pomocą śrubokręta.
Nowe śruby mocujące w obszarze ich łbów i gwintów łatwo nasmarować i dokręcić ręcznie do oporu.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy wymienić.
Dokręć śruby głowicy cylindrów w 3 krokach.
W każdym kroku śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10.
- Odbiór 1: za pomocą klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 40 Nm.
- Odbiór 2: za pomocą klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 75 Nm.
- Technika 3: po 5-minutowej przerwie użyj zablokowanego klucza dynamometrycznego, aby dokręcić o 90°.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów nie są dokręcane po pewnym przebiegu. Dokręć bardzo ostrożnie. Klucz dynamometryczny należy sprawdzić pod kątem dokładności przed dokręceniem. Aby ułatwić operacje dokręcania pod określonym kątem, wymagany jest specjalny kątomierz, na przykład HAZET 6690. głowica cylindrów.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcić śruby pokrywy w 4 krokach z zalecanym momentem obrotowym.
- Odbiór 1: śruby od 1 do 6 dokręcić momentem 6 Nm.
- Odbiór 2: śruby 9 i 10 z momentem obrotowym 2 Nm.
- Odbiór 3: śruby 7 i 8 momentem 6 Nm.
- Odbiór 4: śruby 9 i 10 z momentem obrotowym 6 Nm.
Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić momentem 20 Nm.
Zakręcić nakrętkę rozdzielacza i założyć końcówki świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (1-3-4-2).
Podnieś samochód na kozach.
Zamontować przednią rurę wydechową patrz str. 80.
Jeśli jest na wyposażeniu, zamontuj dolną osłonę komory silnika.
Opuść samochód.
Przed demontażem podłączyć zgodnie z zastosowanymi oznaczeniami i zamocować węże podciśnieniowe oraz przewody elektryczne.
Zainstaluj przepustnicę.
Podłącz i zabezpiecz przewody płynu chłodzącego za pomocą opasek zaciskowych.
Przed demontażem podłączyć zgodnie z oznaczeniami i zabezpieczyć przewody paliwowe zasilania i powrotu opaskami zaciskowymi.
Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do głowicy cylindrów.
Zamontować filtr powietrza razem z wężem ssącym, patrz str. 59.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, wymienić olej silnikowy i filtr oleju zgodnie z zaleceniami W oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący.
Sprawdź stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym i uzupełnij płyn chłodzący, patrz str. 38.
Podłącz przewód uziemiający (-) bateria.
Jeśli to możliwe, ustaw zegar i wprowadź kod antykradzieżowy do radia.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu, patrz str. 50.
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego silnika patrz str. 64.
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, sprawdź poziomy płynów roboczych i sprawdź szczelność połączeń wszystkich węży.
Komentarze gości