Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Zdemontuj głowicę cylindrów tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Nie demontuj kolektorów wydechowych i dolotowych z głowicy.
O uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów świadczy jeden lub więcej z następujących objawów:
- Utrata mocy.
- Utrata płynu chłodzącego Białe spaliny, gdy silnik jest ciepły.
- Utrata oleju.
- Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym powoduje, że poziom oleju nie spada. jednak jest coraz mniej liczny. Szary kolor oleju silnikowego, emulsja piankowa na wskaźniku poziomu oleju, olej płynny.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
- Płyn chłodzący gwałtownie bulgocze.
- W dwóch sąsiednich cylindrach nie ma kompresji.
Demontaż
Odłączyć przewód uziemiający (-) akumulatora.
Uwaga: Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie zawartości elektronicznych nośników danych, np. kodów usterek silnika lub kodów radiowych. Przed odłączeniem przeczytaj także instrukcje zawarte w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".
Wyjmij filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 59.
Spuść płyn chłodzący, patrz str. 38.
Usuń przepustnicę.
Poluzuj strzałki zacisków i odłącz węże płynu chłodzącego od obudowy termostatu: do zbiornika wyrównawczego, wąż łączący płyn chłodzący głowicy cylindrów.
W zależności od silnika: Odłączyć drugi wąż grzewczy przy głowicy cylindrów, przy kolektorze dolotowym lub przy pokrywie automatycznego urządzenia wzbogacającego na starcie. Najpierw poluzuj zacisk mocujący.
Odłącz wąż wentylacyjny od pokrywy głowicy cylindrów.
Silnik 4-cylindrowy z układem wtryskowym: odłączyć przewody podciśnieniowe od czujnika MAP "A" i zbiornika węgla aktywnego "B". Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć węże taśmą klejącą.
Silnik gaźnikowy: Odłączyć wąż podciśnieniowy od jednostki sterującej.
Jeśli jest na wyposażeniu, odłączyć węże podciśnieniowe od sprężarki klimatyzacji i automatycznej skrzyni biegów. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć węże taśmą klejącą.
Silnik z układem wtryskowym: poluzować obejmy i odłączyć przewody paliwowe od akumulatora ciśnienia "A" i przewodu paliwowego "B". Przed odłączeniem należy przykryć miejsca złączy szmatami, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa. Szybko podłącz przewody paliwowe odpowiednimi wtyczkami. W tym celu do węży należy włożyć np. czyste śruby gwintowane o odpowiedniej średnicy. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć węże taśmą klejącą.
Uwaga: Ostrożnie odłącz przewody paliwowe, aby możliwe było uwolnienie ciśnienia w układzie paliwowym.
Silnik z gaźnikiem: Poluzuj zaciski i odłącz przewody paliwowe od gaźnika i pompy paliwa.
Odłącz złącza wtykowe lub odkręć wszystkie przewody elektryczne prowadzące do silnika. Aby ułatwić późniejszy montaż, należy wstępnie oznaczyć przewody taśmą klejącą.
- Złącze kombinowane silnika wentylatora.
- Złącze czujnika prędkości/położenia wału korbowego (CPS)
- Silnik ze złączem wtykowym układu wtryskowego do czujnika tlenu
- Silnik z układem wtryskowym: złącze zespolone wiązki przewodów sterujących silnikiem
- Silnik z układem wtryskowym, złącze kombinowane do zaworów wtryskiwaczy
- Silnik gaźnikowy: złącze wtykowe do automatycznego urządzenia wzbogacającego paliwo podczas rozruchu
- Silnik gaźnikowy, złącze wtykowe elementu grzejnego kolektora dolotowego
- Silnik gaźnika: złącze wtykowe kombinowanego silnika krokowego gaźnika
- Przewód wysokiego napięcia, zacisk 4 przy cewce zapłonowej.
Podnieś samochód na kozłach.
Jeżeli jest na wyposażeniu, zdjąć dolną osłonę komory silnika.
Odkręcić mocowanie przedniej rury wydechowej do kolektora wydechowego, patrz str. 80.
Obniż samochód.
Zdejmij pasek rozrządu, patrz str. 13.
Zdejmij końcówki świec zapłonowych i odkręć korek rozdzielacza zapłonu.
Wymontuj świece zapłonowe.
Wykręć śruby pokrywy głowicy cylindrów.
Silnik ONS: odkręcić wszystkie śruby mocujące głowicę cylindrów w odwrotnej kolejności, tj. od 10 do 1, najpierw 1/2 obrotu, następnie całkowicie odkręć śruby.
Uwaga: Poluzowanie śrub w niewłaściwej kolejności może spowodować wypaczenie lub pęknięcie głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody prowadzące od głowicy cylindrów do silnika i nadwozia są odłączone.
Z asystentem zdejmij głowicę cylindrów z silnika.
Uwaga: Nie kładź wymontowanej głowicy bezpośrednio na powierzchnię uszczelniającą, gdyż całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Umieść głowicę cylindrów na 2 drewnianych klockach
Montaż
Oczyść powierzchnię uszczelniającą skrzyni korbowej z pozostałości uszczelnienia za pomocą odpowiedniego skrobaka. W żadnym wypadku nie zarysować powierzchni uszczelniających. Należy przy tym uważać, aby do otworów w bloku cylindrów nie dostał się brud. Zakryj dziury szmatami.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć i powierzchni roboczych cylindrów pod kątem śladów.
Sprawdź, czy w otworach śrub głowicy cylindrów nie ma oleju lub innego płynu. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne do przedmuchania otworów, użyj małego śrubokręta, aby delikatnie potrząsnąć otworami, aby wchłonąć płyn.
Uwaga: W każdym przypadku należy usunąć ciecz z otworów.
Należy wymienić uszczelkę głowicy cylindrów.
Aby wycentrować głowicę cylindrów, wykonaj własne kołki prowadzące. Aby to zrobić, odetnij łby dwóch starych śrub mocujących głowicę cylindrów i wytnij szczelinę na śrubokręt w każdym z prętów.
Wkręć kołki prowadzące w otwory 7 i 9 (patrz rysunek L21-54).
Umieścić nową uszczelkę głowicy cylindrów bez środka uszczelniającego wzdłuż kołków prowadzących tak, aby nie blokowała żadnych otworów.
Zamontuj głowicę cylindrów.
Odkręć kołki prowadzące za pomocą śrubokręta.
Nowe śruby mocujące w okolicy łbów i gwintów dają się łatwo nasmarować i dokręcać ręcznie aż do oporu.
Uwaga: Należy wymienić śruby głowicy cylindrów.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów w 3 krokach.
W każdym kroku śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10.
- Metoda 1: przy użyciu klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 40 Nm.
- Metoda 2: przy użyciu klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 75 Nm.
- Technika 3: Po 5-minutowej przerwie użyj zablokowanego klucza dynamometrycznego, aby obrócić go o 90°.
Uwaga: Po pewnym przebiegu nie można dokręcić śrub głowicy cylindrów. Dokręć bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem klucz dynamometryczny należy sprawdzić pod kątem dokładności. Aby ułatwić dokręcanie pod określonym kątem, wymagany jest specjalny kątomierz, np. HAZET 6690. Jeżeli specjalny kątomierz nie jest dostępny, należy na śrubę nałożyć klucz dynamometryczny tak, aby jego rączka znajdowała się wzdłuż głowicy cylindrów, ustawić 90° za pomocą zwykłego kątomierza i nanieś odpowiedni znak kredą na głowicę cylindra.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką. Dokręcić śruby mocujące pokrywę kluczem dynamometrycznym w 4 krokach do zalecanej wartości momentu obrotowego.
- Metoda 1: śruby od 1 do 6 momentem 6 Nm.
- Metoda 2: śruby 9 i 10 momentem 2 Nm.
- Metoda 3: śruby 7 i 8 momentem 6 Nm.
- Metoda 4: śruby 9 i 10 momentem 6 Nm.
Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić je momentem 20 Nm.
Zakręcić korek rozdzielacza i zamontować końcówki świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (1-3-4-2).
Podnieś samochód na kozłach.
Zamontuj przednią rurę wydechową, patrz str. 80.
Jeśli jest na wyposażeniu, zamontuj dolną osłonę komory silnika.
Obniż samochód.
Podłączyć zgodnie z oznaczeniami zaznaczonymi przed demontażem i zabezpieczyć węże podciśnieniowe oraz przewody elektryczne.
Ustaw siłę przepustnicy.
Podłączyć i zabezpieczyć węże płynu chłodzącego za pomocą opasek.
Podłączyć przewody paliwowe dopływowy i powrotny zgodnie z oznaczeniami zaznaczonymi przed demontażem i zabezpieczyć opaskami zaciskowymi.
Podłącz wąż układu wentylacji skrzyni korbowej silnika do głowicy cylindrów.
Zamontować filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 59.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij go. Jeżeli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, należy wymienić olej silnikowy i filtr oleju, ponieważ W oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący.
Sprawdź stężenie środka przeciw zamarzaniu w płynie chłodzącym i uzupełnij płyn chłodzący, patrz str. 38.
Podłącz przewód uziemiający (-) akumulatora.
Jeśli to możliwe, ustaw zegar, a także wprowadź kod antykradzieżowy radia.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj czas zapłonu, patrz str. 50.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika patrz str. 64.
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, sprawdź poziom płynów roboczych i sprawdź połączenia wszystkich węży pod kątem wycieków.