Silniki do 8/94 (z wyjątkiem silnika DOHC)
Regulacja czasu zapłonu jest wymagana tylko wtedy, gdy rozdzielacz zapłonu został zdemontowany. Do regulacji stosuje się miernik prędkości wału korbowego, światło stroboskopowe i, w przypadku niektórych modeli, tester STAR (specjalne narzędzie FORD).
Uwaga: We wszystkich silnikach DOHC moment zapłonu jest całkowicie zmieniany przez sterownik silnika. Dlatego w przypadku tych silników sprawdzanie i regulacja czasu zapłonu nie jest wymagana.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyłącz.
Zgodnie z instrukcją obsługi producenta podłączyć miernik prędkości obrotowej wału korbowego.
Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym, patrz str. 64.
Wyłączyć silnik i ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym Za pomocą odpowiedniego klucza obrócić koło pasowe wału korbowego na środkowej śrubie mocującej, tak aby widoczne były znaki regulacji zapłonu. Za pomocą pisaka lub markera wyraźnie zaznacz prawidłowy znak ustawienia zapłonu.
Podłącz światło stroboskopowe zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
Silnik gaźnikowy: odłączyć wąż podciśnieniowy od regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu i zatkać go odpowiednią, czystą śrubą.
W zależności od silnika (patrz tabela na końcu rozdziału) podłącz tester STAR i włącz funkcję autodiagnostyki, kod 60.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Prędkość sterowania podana jest w tabeli nas. 66.
Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu (radio, odmrażanie tylnej szyby itp.) i układ klimatyzacji.
Skieruj migoczące światło stroboskopu na znak wyrównania "A".
Zapłon jest wyregulowany prawidłowo, jeśli podczas migania światła stroboskopowego znak na kole pasowym "B" stoi nieruchomo w stosunku do znacznika ustawienia "A". Wartości kątów ustawienia zapłonu podane są w tabeli na końcu rozdziału.
Jeśli znaki regulacji czasu zapłonu nie zgadzają się, zatrzymaj silnik.
Poluzuj śrubę mocującą i obróć rozdzielacz zapłonu, aby ustawić czas zapłonu na określoną wartość.
Dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu.
Uruchom silnik i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu. Jeśli to konieczne, wykonaj ponownie proces regulacji czasu zapłonu.
Uwaga: Ponieważ silnik jest wyposażony w elektroniczny układ zapłonowy, nie należy ręcznie obracać dystrybutora zapłonu podczas pracy silnika.
Na koniec zaznacz farbą położenie dystrybutora zapłonu.
Silnik gaźnikowy: wyjmij wtyczkę z węża podciśnieniowego i podłącz ją do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu.
Przy wyłączonym zapłonie wyłączyć przyrządy pomiarowe.
Na stacji można dodatkowo sprawdzić siłę regulacyjną obciążników regulatora odśrodkowego i regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu przy różnych prędkościach obrotowych wału korbowego. Jest to jednak wymagane tylko wtedy, gdy układ zapłonowy jest uszkodzony.
Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym, patrz str. 64.
Zalecane kąty ustawienia zapłonu
| Silnik | Czas zapłonu, stopnie, przed GMP |
| ONS, gaźnik, bez katalizatora | 10 |
| ONS, gaźnik, z katalizatorem | 6 |
| ONS, z układem wtryskowym, bez katalizatora | 12 |
| ONS, z układem wtryskowym, z katalizatorem1) | 18 |
| o pojemności 2,4-/2,9 l, bez katalizatora1) | 12 |
| o pojemności 2,9 l, z katalizatorem1) | 15 |
| o pojemności roboczej 2,8 l | 12 |
1) Podłącz tester STAR i włącz funkcję autodiagnostyki, kod 60.