Optymalny czas zapłonu zależy przede wszystkim od chwilowych wartości prędkości obrotowej wału korbowego i obciążenia silnika. Chwilowe obciążenie silnika ustalane jest przez jednostkę sterującą na podstawie stosunku prędkości obrotowej wału korbowego do podciśnienia w kolektorze dolotowym lub odpowiednio położenia przepustnicy. Na podstawie charakterystyki czasu zapłonu zapisanej w pamięci elektronicznej jednostka sterująca oblicza wymagany czas zapłonu.
W silniku gaźnikowym dodatkowa zmiana czasu zapłonu odbywa się za pomocą mechanizmu sterowania odśrodkowego i podciśnienia (wąż podciśnieniowy łączy dystrybutor zapłonu z kolektorem dolotowym). W przypadku silnika z gaźnikiem Weber 2V-ISC, jednostka sterująca ESC-H dodatkowo reguluje prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym za pomocą silnika krokowego na gaźniku.
Rozdzielacz zapłonu wyposażony jest w bezobsługowy czujnik Halla. Czujnik Halla składa się z bezkontaktowego działającego magnesu stałego oraz zamontowanego na wale rozdzielacza i obracającego się wraz z nim ekranu. Za pośrednictwem jednostki sterującej czujnik Halla określa dla układu zapłonowego czas wyłączenia i włączenia prądu przez cewkę zapłonową, a tym samym ustawia czas zapłonu.
Bezrozdzielaczowy układ zapłonowy
Silniki DOHC o pojemności skokowej 2,0-/2,3 l z silnikiem 9/94 i V6 DOHC
Funkcję rozdziału wysokiego napięcia na poszczególne świece cylindrów pełnią sterowane elektronicznie części stacjonarne, które zastępują konwencjonalny rozdzielacz mechaniczny z obracającym się wirnikiem.
Układ zapłonowy posiada 2 lub 3 cewki zapłonowe, które montuje się w okolicy świec zapłonowych. Układ zapłonowy jest synchronizowany za pomocą sygnałów przesyłanych do sterownika czujnika impulsów. Czujnik impulsów znajduje się z boku głowicy cylindrów i rejestruje prędkość wałka rozrządu. Jednostka sterująca układu zapłonowego znajduje się na końcu skrzyni korbowej, obok zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
Układy wtrysku i zapłonu mają wspólną elektroniczną jednostkę sterującą, która jest wyposażona w pamięć kodów usterek. Gromadzi kody usterek, które pojawiają się w elektronice silnika podczas jazdy. Przed naprawą układu zapłonowego należy przede wszystkim sprawdzić urządzenie magazynujące. Sprawdzanie urządzenia pamięci odbywa się za pomocą narzędzia diagnostycznego poprzez złącze diagnostyczne znajdujące się za osłoną po lewej stronie we wnęce na nogi kierowcy.
Ponieważ właściciel samochodu z reguły nie posiada urządzenia diagnostycznego, zaleca się wydrukowanie zawartości urządzenia pamięci kodów usterek na stacji serwisowej.
(Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej: FordBook)