Funcționarea sistemului de aprindere

Momentul optim de aprindere depinde în primul rând de valorile instantanee ale vitezei arborelui cotit și ale sarcinii motorului. Sarcina instantanee a motorului este determinată de unitatea de comandă pe baza raportului dintre turația arborelui cotit și vidul din galeria de admisie sau, respectiv, poziția supapei de accelerație. Pe baza caracteristicilor temporizării de aprindere introduse în memoria electronică, unitatea de control calculează momentul de aprindere dorit.

Pentru un motor cu carburator, o modificare suplimentară a momentului de aprindere este efectuată folosind un mecanism de control centrifugal și vid (un furtun de vid conectează distribuitorul de aprindere la galeria de admisie). La motorul cu carburator Weber 2V-ISC, unitatea de control ESC-H reglează suplimentar turația de ralanti prin intermediul unui motor pas cu pas la carburator.

Distribuitorul de aprindere este echipat cu un senzor Hall care nu necesită întreținere. Senzorul Hall constă dintr-un magnet permanent fără contact și un distribuitor montat pe arbore și un ecran care se rotește odată cu acesta. Prin intermediul unității de comandă, senzorul Hall determină timpul până la care sistemul de aprindere se oprește și pornește curentul prin bobina de aprindere și astfel setează momentul aprinderii.

Sistem de aprindere fără distribuție

Motoare DOHC 2.0-/2.3L din 9/94 și V6 DOHC

Funcția de distribuire a tensiunii înalte la bujiile cilindrilor individuali este îndeplinită de piese fixe controlate electronic, care au înlocuit distribuitorul mecanic convențional cu un rotor rotativ.

Sistemul de aprindere are 2 sau, respectiv, 3 bobine de aprindere, care sunt montate în zona bujiilor. Sincronizarea sistemului de aprindere se realizează cu ajutorul semnalelor transmise către unitatea de control a codificatorului de impulsuri.Coderul de impulsuri este situat pe partea laterală a chiulasei și înregistrează turația arborelui cu came. Unitatea de control a sistemului de aprindere este situată la capătul carterului, lângă rezervorul de expansiune al sistemului de răcire.

Sistemele de injecție și aprindere au o unitate de control electronică comună, care este echipată cu o memorie de coduri de eroare. Acumulează coduri de eroare care apar în electronica motorului în timpul călătoriei. Înainte de a repara sistemul de aprindere, este în primul rând necesar să interogați dispozitivul de memorie. Interogarea dispozitivului de stocare se realizează cu ajutorul unui instrument de diagnosticare prin conectorul de diagnosticare situat în spatele capacului din stânga în zona picioarelor șoferului.

Deoarece șoferul, de regulă, nu are un instrument de diagnosticare, se recomandă să tipăriți conținutul memoriei codurilor de eroare la stația de service.