Оптимално време паљења зависи првенствено од тренутних вредности брзине радилице и оптерећења мотора. Тренутачно оптерећење мотора одређује контролна јединица на основу односа брзине радилице и вакуума у усисном разводнику или, респективно, положаја вентила за гас. На основу карактеристика времена паљења унесених у електронску меморију, контролна јединица израчунава жељено време паљења.
За мотор карбуратора, додатна промена времена паљења се врши помоћу центрифугалног контролног механизма и вакуума (вакуумско црево повезује разводник паљења са усисном граном). Код мотора са карбуратором Вебер 2В-ИСЦ, ЕСЦ-Х управљачка јединица додатно регулише брзину празног хода помоћу корачног мотора на карбуратору.
Дистрибутер паљења је опремљен Холовим сензором који не захтева одржавање. Холов сензор се састоји од бесконтактног трајног магнета и разводника постављеног на осовину и екрана који се ротира са њим. Преко контролне јединице, Холов сензор одређује време када се систем паљења искључи и укључи струју кроз калем за паљење и тиме подешава време паљења.
Систем паљења без дистрибуције
DOHC 2.0-/2.3Л мотори од 9/94 и V6 DOHC
Функцију дистрибуције високог напона на свећице појединих цилиндара обављају фиксни електронски управљани делови, који су заменили конвенционални механички разводник са ротирајућим ротором.
Систем паљења има 2 или 3 намотаја за паљење, респективно, који су монтирани у подручју свјећица. Синхронизација система паљења се врши помоћу сигнала који се преносе на контролну јединицу пулсног енкодера.Пулсни енкодер се налази са стране главе цилиндра и региструје брзину брегастог вратила. Управљачка јединица система паљења налази се на крају картера поред експанзионог резервоара расхладног система.
Системи за убризгавање и паљење имају заједничку електронску контролну јединицу, која је опремљена меморијом кодова грешака. Акумулира кодове грешака које се јављају у електроници мотора током путовања. Пре поправке система паљења, пре свега је потребно испитати меморијски уређај. Испитивање уређаја за складиштење врши се помоћу дијагностичког алата кроз дијагностички конектор који се налази иза поклопца са леве стране у отвору за стопало возача.
Пошто возач, по правилу, нема дијагностички алат, препоручује се штампање садржаја меморије кодова грешака у сервису.
Коментари посетилаца