Дизајн система паљења (Мондео 3)

Основни дизајн потпуно електронског система паљења

1 - Свјећице, 2 — Двоструки калем за паљење, 3 - Прекидач гаса, 4 - Контролна јединица (ПЦМ), укључујући завршну фазу, 5 - Ламбда сензор,	6 - Сензор температуре мотора, 7 - Сензор брзине и сензор референтног сигнала, 8 - Замајац, 9 - Батерија, 10 — Прекидач кључа за паљење.

Претходни системи за паљење индуктивног складиштења енергије – који се састоје од завојнице за паљење, разводника, кондензатора, ротора разводника, контаката прекидача и кабла за паљење високог напона – помогли су, са својом релативно ограниченом флексибилношћу, да се старији мотори са карбуратором понекад држе на поводцу: завојница за паљење " произведеног" напона способног за квар и механички разводник је једном дао свећице много "ватра". У горњем опсегу обртаја, ово се десило са скромним раним паљењем, непосредно пре горње мртве тачке клипа, која је била директно на такту компресије. Другим речима: периферија мотора, све компоненте за припрему запаљиве смеше и актуатори вентила зависили су у већој или мањој мери од статичких перформанси система за паљење. Системи паљења који су складиштили енергију у индуктивности "дистрибуирали" су своје варнице флексибилношћу кутије шибица.



Ово није случај у ери електронске контроле мотора: иза кулиса и потпуно непримећене од стране необученог ока, користе се електронске компоненте са "паљењем" и флексибилним везама (погледајте поглавље Мотори).

Без посебне опреме мале су шансе - за аматера у модерном систему паљења

За аматера и амбициозног "шрафцигера" ово може имати последице: системи паљења који су чврсто интегрисани у систем управљања мотором без посебне опреме вероватно неће понудити полазне тачке за правилан домаћи задатак. Такође испод хаубе Mondeo варнице не скачу без "наређења" из управљачког уређаја (ПЦМ) и разних црних кутија.

Унутрашњи живот ових електронских компоненти се, наравно, може сазнати уз неопходна специјализована знања и високо осетљиве инструменте. Међутим, ово вам неће дати прилику да се бринете о њима и може вас чак разочарати: потпуно електронски системи паљења (VZ), већ дуже време имају сопствене дечје болести и у међувремену одржавају живот аутомобила у пуном "соку" дуго времена. Међутим, и даље ће бити корисно да овде дамо кратак преглед "света електронски контролисаних искри за паљење".

Контрола додиром: паљење варница Mondeo. У моторима DuraTec-HE управљачка јединица (означена стрелицом) је инсталирана директно на главу цилиндра непосредно поред четвртог цилиндра. Овај модул претвара напон на плочи од 12 волти у напон паљења од 30.000 волти.

Стално "двоструко упаковано" – паљење варница Mondeo

Структурно је утврђено да се калем за паљење са две искре Mondeo они испоручују свој високи напон свећицама у "двоструком паковању": прва варница пали свежу мешавину горива у цилиндру на такту компресије, док се друга "избацује" на такту избацивања у "супротни" цилиндар. То се јасно види на примеру мотора Duratec-HE: Цилиндри 1 и 4, као и цилиндри 3 и 2 увек добијају своје варнице у исто време.

РСМ даје основне податке - СКР сензор

Сигнал са сензора положаја радилице (ЦПС) се првенствено користи као основа за израчунавање сваке појединачне варнице за паљење. Његов сигнал контролише, након што га ПЦМ конвертује у дигитални облик, примарни намотај завојнице за паљење. Да би то урадио, РСМ накратко прекида РСМ напајање струјом тамо. Као резултат, ствара се високи напон (напон паљења), који се преко високонапонског кабла доводи до свећица и тамо се празни.

Да би се варнице појавиле на време, контролна јединица мотора (ПЦМ) са различитим просторним параметарским карактеристикама

За "правилну" координацију запаљивих варница у Mondeo рСМ је одговоран. Између осталог, његова меморија чува теоретске основне податке о широком спектру просторних карактеристика времена паљења. Да би уско повезао нејасну теорију са праксом, компјутер на возилу обрађује одговарајуће сигнале сензора са периферије мотора у такту од неколико милисекунди. На пример, он допуњује своје "информације о чврстом диску" тренутним подацима са сензора положаја радилице и сензора детонације. Поред тога, пре сваке размене гаса, ПЦМ комуницира са педалом гаса, сензором кисеоника, сензором брзине и разним сензорима температуре и мерачем протока ваздуха који се налази испод хаубе мотора.



У зависности од услова оптерећења (празан ход, делимично оптерећење, пуно оптерећење) и квалитета свежег ваздуха, мешавина горива гори у коморама за сагоревање различитим брзинама. У циљу што бољег коришћења енергије горива, црна кутија мења време паљења у складу са условима оптерећења за сваки појединачни цилиндар. Сходно томе, најбољи тренутак се јавља када се свежа мешавина горива запали у тренутку максималне компресије. Код четворотактних мотора, ово је тренутак када се клип креће од померања нагоре у такту компресије до кретања наниже у ходу снаге.

Спровести извршење благовремено - паљење и сагоревање

Тродимензионална карактеристика: просторна параметарска карактеристика угла времена паљења. Свака појединачна искра за паљење у предходној фази је припремљена у смислу потрошње горива, обртног момента, издувних гасова, удаљености од границе детонације мотора, температуре мотора, хода и слично. У зависности од филозофије произвођача мотора, једно или друго "гледиште" добија различит приоритет. Ова процедура се дешава на просторном параметарском шаблону времена паљења, тродимензионалној "површини планине и долине" са скоро 4.000 одвојено названих времена паљења. Надзор овог "пејзажа кратера" врши управљачки модул мотора (ПЦМ).

Наравно, време паљења се не дешава тачно у горњој мртвој тачки (ТДЦ). пошто је потребно око трихиљадити део секунде пре него што се смеша запали. Стога, запаљиве варнице добијају "зелено светло" чак и током кретања клипа нагоре.



Максимални притисак сагоревања се, напротив, успоставља када клип одмах прође ТДЦ. Пошто је мешавини ваздуха и горива увек потребно исто време да се запали, време паљења се помера даље од ТДЦ како се брзина мотора повећава.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Невидљиви помагачи (опште информације) Регулатор притиска: преко црева је повезан са усисним колектором; преноси информације контролном уређају о ниском притиску у усисној цеви. Сензор је кристални чип осетљив на притисак, мења свој електрични отпор у зависности од одговарајућег сниженог притиска. На основу настале разлике, као и информација о брзини ротације, контролна јединица "учи" о тренутном радном стању. Сензор детонације сагоревања: ради на бази пиезокерамике, односно материјала који је одавно заменио кремен у системима за грејање на гас. Пиезокерамика претвара механичку енергију, попут вуче или притиска, у електрични напон. Минималне дисхармоније, на пример, оне које настају услед "експлозивног сагоревања" неконтролисаних вибрација блока цилиндра мотора, сасвим су довољне да се сензор активира. Он прати вибрације и извештава их на рачунару на возилу. На основу тога, момент паљења одговарајућег цилиндра се одмах коригује (око –5°). Преостали цилиндри раде у свом режиму све док сензор не открије одговарајуће неравнине у њима и пријави их. Време паљења се помера, на основу подешеног времена паљења и за сваки удар снаге, све док у правцу успореног паљења док се процес сагоревања не врати у нормалу. Максимални опсег подешавања је –15°. Са правилним сагоревањем, након неког времена, време паљења у цилиндру се поново конзистентно подешава у "раном" правцу. Сензор брзине: индуктивни сензор који помоћу контролне јединице укључује или искључује довод струје на оба намотаја за паљење. Сензор има уграђен електромагнет и калем. Управљање се врши посебним импулсним џамперима на замајцу мотора. Кад год краткоспојник прође сензор, електромагнетно поље у трајним магнетима се мења - након чега се ствара напон у калему. Да би се сада положај радилице регистровао као убедљив ТДЦ сигнал, импулсни џампери се постављају на замајац за први и последњи цилиндар - пре њихових одговарајућих ТДЦ - као референтне ознаке. Управљачка јединица обрађује ове сигнале напона као извор информација о брзини мотора. Ради прецизно у угаоним јединицама: сензор положаја радилице. 1 - Сензор, 2 - Секциона поља.