Уређај система паљења

Основни дизајн потпуно електронског система паљења

1 - Свјећице, 2 - Двоструки калем за паљење, 3 - Прекидач гаса, 4 - Контролна јединица (РСМ), укључујући завршну фазу, 5 - Ламбда сензор,	6 - Сензор температуре мотора, 7 - Сензор брзине и сензор референтног сигнала, 8 - Замајац, 9 - Батерија, 10 - Прекидач за браву паљења.

Рани индуктивни системи паљења за складиштење енергије — који се састоје од намотаја за паљење, разводника, кондензатора, ротора дистрибутера, контаката чопера и кабла за паљење високог напона — помогли су, са својом релативно ограниченом флексибилношћу, да старији мотори са карбуратором понекад издрже «на повоцу»: калем за паљење «произведено» напон способан за квар и механички разводник је некада много давао свећицама «ватра». У горњем опсегу брзина, то се десило са скромним предпаљењем, непосредно пре горње мртве тачке клипа, која је била директно на такту компресије. Другим речима: периферија мотора, све компоненте за припрему запаљиве смеше и актуатори вентила су више или мање зависили од статичких перформанси система паљења. Системи паљења са складиштењем енергије у индуктивности «дистрибуиран» блиста са флексибилношћу кутије шибица.



Ово није случај у ери електронске контроле мотора: иза кулиса и потпуно непримећене од стране неувежбаних очију, користе се електронске компоненте «запаљиво» и флексибилне везе (види поглавље Мотори).

Мале су шансе без посебне опреме - за аматера у модерном систему паљења

За аматере и амбициозне «шрафцигер» ово може имати последице: Системи паљења чврсто интегрисани у систем управљања мотором, без посебне опреме, једва да нуде полазне тачке за правилан домаћи задатак. Такође, испод хаубе Мондеа варнице не скачу без «наређења» уређаји за контролу преноса (РСМ) и различите црне кутије.

Унутрашњи живот ових електронских компоненти се, наравно, може знати уз неопходна посебна знања и високо осетљиве инструменте. Међутим, ово вам неће дати прилику да се бринете о њима и може чак бити разочаравајуће: потпуно електронски системи паљења (VZ), већ дуго имају своје дечије болести и у међувремену дуго подржавају живот аутомобила у потпуности «сок». Међутим, овде ће ипак бити корисно дати кратак преглед врсте «у свету електронски контролисаних варница за паљење».

Контрола на додир: Паљење варница у Мондеу. ДураТец-ХЕ мотори су опремљени контролном јединицом (означено стрелицом) директно на главу цилиндра непосредно близу четвртог цилиндра. Овај модул претвара уграђени напон од 12 волти у напон паљења од 30.000 волти.

Стално у «двоструко паковање» – паљење варница у Мондеу

По дизајну, двоструки завојници за паљење у Мондеу испоручују свој високи напон на свећице у «двоструко паковање»: прва варница пали свежу мешавину горива у цилиндру на такту компресије, док друга «убачен» на удару избацивања у «супротно» цилиндар. Ово се јасно види на примеру мотора Дуратец-ХЕ: цилиндри 1 и 4, као и цилиндри 3 и 2 увек примају «њихове варнице» истовремено.

ПЦМ даје основне податке - ТФР сензор

Сигнал са сензора положаја радилице се првенствено користи као основа за израчунавање сваке појединачне варнице за паљење (ТФР). Његов сигнал контролише, након што је дигитализован у ПЦМ, примарни намотај завојнице за паљење. Да би то урадио, ПЦМ накратко прекида струјно напајање ПЦМ-а. Ово резултира високим напоном (напон паљења), који се преко високонапонског кабла доводи до свећица и тамо се празни.

Тако да се варнице појављују благовремено - управљачка јединица мотора (РСМ) са различитим просторним параметарским карактеристикама

Иза «правилно» Координација искре паљења у Мондеу је одговорност ПЦМ-а. Његова меморија чува, између осталог, теоријске основне податке о широком спектру просторних карактеристика времена паљења. Да би блиско повезао магловиту теорију са праксом, рачунар на возилу обрађује одговарајуће сигнале сензора са периферије мотора у циклусу од неколико милисекунди. На пример, он завршава своје «информације на чврстом диску» тренутни подаци са сензора положаја радилице и сензора детонације. Поред тога, пре сваке размене гаса, ПЦМ комуницира са педалом гаса, сензором кисеоника, сензором брзине и разним сензорима температуре и протока ваздуха испод хаубе мотора.

Према стању оптерећења (празан ход, делимично оптерећење, пуно оптерећење) и квалитет свежег ваздуха, мешавина горива гори у коморама за сагоревање различитим брзинама. У циљу што бољег коришћења енергије горива, црна кутија мења параметар времена паљења у складу са стањем оптерећења за сваки појединачни цилиндар. Према томе, најбољи тренутак настаје када се свежа мешавина горива запали у тренутку максималне компресије. У четворотактним моторима, ово је тачка у којој се клип помера од горег хода у такту компресије до нижег у такту снаге.

Извршити благовремено – паљење и сагоревање

Тродимензионална карактеристика: просторна параметарска карактеристика времена паљења. Свака појединачна искра за паљење у ишчекивању је припремљена у смислу потрошње горива, обртног момента, издувних гасова, удаљености од границе детонације мотора, температуре мотора, кретања и слично. У зависности од филозофије произвођача мотора, једно или друго «тачка гледишта» добија другачији приоритет. Овај поступак се одвија на просторној параметарској карактеристици времена паљења, тродимензионални «површине са планина и долина» са скоро 4.000 индивидуално позиваних времена паљења. Надзор над тим «пејзаж кратера» врши контролна јединица мотора (РСМ).

Наравно, време паљења се не дешава тачно у горњој мртвој тачки (ТДЦ). пошто је потребно око трихиљадити део секунде пре него што се смеша запали. Стога, запаљиве варнице, чак и током кретања клипа нагоре, добијају «зелено светло».

Максимални притисак сагоревања се, с друге стране, поставља када клип одмах прође ТДЦ. Пошто је мешавини ваздух-гориво увек потребно исто време да се запали, време паљења се све више удаљава од ТДЦ како се брзина мотора повећава.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Невидљиви помагачи (Опште информације) Регулатор притиска: је повезан са усисном граном преко црева, саопштава контролном уређају о смањеном притиску у усисној цеви. Сензор је кристални чип осетљив на притисак, мења свој електрични отпор у зависности од одговарајућег сниженог притиска. На основу добијене разлике, као и информација о брзини ротације, управљачка јединица «учи» о тренутном радном стању. Сензор детонације сагоревања: је заснован на пиезокерамици, материјалу који већ дуго замењује кремен у системима за грејање на гас. Пиезокерамика претвара механичку енергију, попут вуче или притиска, у електрични напон. Минимална дисхармонија, на пример, која произилази из «експлозивно сагоревање» неконтролисане вибрације блока мотора, довољно је да се сензор активира. Он прати вибрације и извештава их на рачунару на возилу. На основу тога се одмах коригује време паљења одговарајућег цилиндра (око -5°). Преостали цилиндри раде у свом режиму све док сензор не открије одговарајуће неправилности у њима и не пријави их. Време паљења напредује, на основу подешеног времена паљења и за сваки радни ход, све до успорења док се процес сагоревања не врати у нормалу. Максимални опсег контроле је -15°. Уз правилно сагоревање, после неког времена, време паљења у цилиндру се поново сукцесивно подешава у правцу «рано». Сензор брзине: индуктивни сензор који, помоћу контролне јединице, укључује или искључује струју на оба намотаја за паљење. У сензор су уграђени електромагнет и калем. Управљање се врши помоћу специјалних импулсних џампера на замајцу мотора. Кад год краткоспојник прође сензор, електромагнетно поље у трајним магнетима се мења - након чега се генерише напон у калему. Да би се сада регистровао положај радилице као убедљив ТДЦ сигнал, импулсни мостови су постављени на замајац за први и последњи цилиндар - испред њихових одговарајућих ТДЦ - као референтне ознаке. Управљачка јединица обрађује ове напонске сигнале као извор информација о броју обртаја мотора. Ради прецизно у угаоним јединицама: сензор положаја радилице. 1 - Сензор, 2 - Секциона поља.