Avertisment: Datorită tensiunii înalte generate în sistemul de aprindere, trebuie să folosiți întotdeauna precauție extremă la întreținerea componentelor acestuia. Acest lucru se aplică nu numai modulului de aprindere/ECU, bobinei de aprindere și cablurilor de înaltă tensiune, ci și componentelor precum conectorii electrici, tahometrul și alte echipamente de monitorizare.
Notă: Acesta este un test inițial al subsistemului de aprindere care face parte din sistemul de management al motorului. Este una dintre verificările preliminare ale întregului sistem de control al motorului (vezi capitolul 6).
1. Dacă motorul pornește, dar nu pornește, deconectați firul de înaltă tensiune de la oricare dintre bujii și conectați-l la un tester calibrat (disponibil la magazinele de aprovizionare auto). Conectați clema testerului la o masă bună - un șurub sau un suport metalic pe motor. Dacă nu puteți cumpăra un tester calibrat de aprindere, atunci un astfel de test trebuie efectuat la un dealer. Alte metode de testare (cum ar fi testarea scânteii prin împământarea unui fir de înaltă tensiune) nu sunt recomandate din cauza riscului de accident sau de deteriorare a modulului de aprindere/ECU (vezi nota aici și în paragraful 1).
2. Porniți motorul și urmăriți vârful testerului pentru a vedea dacă apar scântei albastre de încredere.
3. Dacă scântei sunt vizibile, înseamnă că bujia primește suficientă tensiune pentru a se aprinde. Repetați testul bujiilor rămase pentru a vă asigura că toate firele sunt intacte și că bobina de tensiune este funcțională. Cu toate acestea, bujiile în sine pot fi defecte sau murdare. Prin urmare, scoateți-le și verificați-le așa cum este indicat în capitolul 1.
4. Dacă scânteile sunt intermitente sau absente, firul bujiei poate fi defect. Verifică (vezi capitolul 1).
5. Dacă după aceasta încă nu există nicio scânteie, verificați conectorul electric al bobinei de aprindere și asigurați-vă că este curat și bine fixat. Verificați dacă tensiunea bateriei este furnizată la bobină (adică la borna centrală a conectorului său electric). Bobina este legată la pământ prin ECU, așa că nu încercați să verificați acest lucru. Verificați bobina în sine (paragraful 3). Faceți toate reparațiile necesare și apoi testați din nou.
6. Restul verificărilor sistemului trebuie efectuate de către dealeri, deoarece dacă este testat incorect, BZU-ul poate fi deteriorat.
Sursa originală a publicației se află pe site-ul web FORDBOOK.ru