Проверка на системата за запалване

            0

Предупреждение: Поради високото напрежение, генерирано в системата за запалване, винаги трябва да се внимава изключително много, когато се обслужват нейните компоненти. Това се отнася не само за запалителния модул/ECU, запалителната бобина и проводниците за високо напрежение, но и за компоненти като електрически съединители, тахометър и друго оборудване за наблюдение.


Забележка: Това е първоначален тест на подсистемата за запалване, която е част от системата за управление на двигателя. Това е една от предварителните проверки на цялата система за управление на двигателя (виж Глава 6).


1. Ако двигателят завърти, но не стартира, изключете проводника за високо напрежение от която и да е запалителна свещ и го свържете към калибриран тестер (предлага се в магазините за автоконсумативи). Свържете скобата на тестера към добро заземяване - болт или метална скоба на двигателя. Ако не можете да закупите калибриран тестер за запалване, тогава такъв тест трябва да се извърши при търговец. Други методи за тестване (като тестване за искра чрез заземяване на проводник с високо напрежение) не се препоръчват поради риск от злополука или повреда на модула за запалване/ECU (вижте бележката тук и в параграф 1).

2. Завъртете двигателя и наблюдавайте върха на тестера, за да видите дали се появяват надеждни сини искри.

3. Ако се забележи искрене, това означава, че запалителната свещ получава достатъчно напрежение, за да се запали. Повторете теста на останалите запалителни свещи, за да се уверите, че всички проводници са непокътнати и бобината на напрежението работи. Въпреки това, самите свещи може да са дефектни или замърсени. Затова ги премахнете и проверете, както е посочено в глава 1.


4. Ако искренето е периодично или изобщо липсва, кабелът на запалителната свещ може да е повреден. Вижте го (вижте глава 1).

5. Ако след това все още няма искра, проверете електрическия конектор на запалителната бобина и се уверете, че е чист и здраво закрепен. Проверете дали напрежението на батерията се подава към бобината (т.е. към централната клема на нейния електрически конектор). Бобината е заземена през ECU, така че не се опитвайте да проверите това. Проверете самата намотка (параграф 3). Направете необходимите ремонти и след това тествайте отново.

6. Останалите проверки на системата трябва да се извършват от търговци, тъй като при неправилно тестване BZU може да се повреди.







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още





Mondeo 4 
Mondeo 3 
Mondeo 2 
Mondeo 1 и 2 
Mondeo 1