Предупреждение: Този тест изисква изключителна предпазливост, тъй като системата генерира много високо напрежение на запалителните свещи.
Метод с използване на калибриран тестер за запалване
1. Ако двигателят завърти, но не стартира, изключете водещия проводник от която и да е запалителна свещ и го свържете към калибриран тестер за запалване. Ако универсалният тестер не е подходящ, изберете аналог за системите за запалване на автомобили Ford.
2. Свържете скобата на тестера към болта или скобата на двигателя (вижте фигурата), завъртете двигателя, като наблюдавате тестера, трябва да се появят ярко сини, ясно видими искри.
3. Ако има искри, тогава свещта получава достатъчно напрежение (тестът трябва да се извърши и на останалите свещи, за да се уверите, че всичко е наред с разпределителната капачка и плъзгача). Извадете запалителните свещи и ги проверете, както е посочено в глава 1.
4. Ако няма искри, свалете и проверете капачката на разпределителя и плъзгача, както е описано в глава 1. Почистете капака и плъзгача, след това ги поставете отново и тествайте отново.
5. Ако няма искра, изключете проводника на бобината от капачката на разпределителя и го свържете към тестера (свържете отново проводника на свещта към свещта), след което повторете теста.
6. Ако няма искри, проверете първичните (тънки) проводници на бобината, те трябва да са чисти и здраво свързани. За да проверите веригата за захранване на запалителната бобина, вижте раздел 6.
7. Появата на искри след това показва неизправност на капачката на разпределителя, плъзгача, проводниците към свещите, самите свещи, поотделно или всички заедно.
8. Ако след това няма искра, проверете с омметър съпротивлението на проводника, преминаващ от бобината към разпределителната капачка, и го сравнете с даденото в спецификацията. Ако всичко е наред с проводника, тогава бобината на запалването или други вътрешни компоненти може да са дефектни.
Алтернативен метод
Забележка: Ако нямате калибриран тестер за запалване, можете вместо това просто да поставите тествания проводник на разстояние до 6 mm (1/4 инча) от земята, като го поддържате с изолиран инструмент, докато пускате двигателя. Този метод ще помогне да се определи наличието на искра в системата, но няма да можете да определите дали напрежението е достатъчно за пълно изгаряне на сместа в цилиндрите.