Ostrzeżenie: Ten test wymaga szczególnej ostrożności, ponieważ układ generuje bardzo wysokie napięcie na świecach zapłonowych.
Metoda wykorzystująca skalibrowany tester zapłonu
1. Jeśli silnik obraca się, ale nie uruchamia się, odłącz przewód prowadzący od świecy zapłonowej i podłącz go do skalibrowanego testera zapłonu. Jeśli uniwersalny tester nie jest odpowiedni, wybierz analog do układów zapłonowych samochodów Forda.
2. Podłącz obejmę testera do śruby lub wspornika na silniku (patrz rysunek), rozkręć silnik, obserwując tester, powinny pojawić się jasnoniebieskie, wyraźnie widoczne iskry.
3. Jeżeli jest iskra, to świeca otrzymuje wystarczające napięcie (test należy wykonać także na pozostałych świecach, aby upewnić się, że z kołpakiem rozdzielacza i suwakiem wszystko jest w porządku). Wykręć świece zapłonowe i sprawdź je zgodnie z opisem rozdział 1.
4. Jeżeli nie ma iskier, zdejmij i sprawdź korek dystrybutora i suwak zgodnie z opisem w pkt rozdział 1. Wyczyść pokrywę i suwak, a następnie załóż je ponownie i przetestuj ponownie.
5. Jeżeli nie ma iskry, odłącz przewód cewki od pokrywy rozdzielacza i podłącz go do testera (podłącz ponownie przewód świecy do świecy), a następnie powtórz test.
6. Jeżeli nie ma iskry sprawdź przewody pierwotne (cienkie) na cewce, powinny być czyste i szczelnie połączone. Aby sprawdzić obwód zasilania cewki zapłonowej, patrz sekcja 6.
7. Pojawienie się iskry wskazuje na awarię pokrywy rozdzielacza, suwaka, przewodów świec zapłonowych, samych świec zapłonowych, pojedynczo lub wszystkich razem.
8. Jeżeli po tym nie ma iskry, to sprawdź za pomocą omomierza rezystancję przewodu prowadzącego od cewki do pokrywy rozdzielacza i porównaj z podaną w specyfikacji. Jeśli wszystko jest w porządku z przewodem, cewka zapłonowa lub inne elementy wewnętrzne mogą być uszkodzone.
Metoda alternatywna
Uwaga: Jeśli nie masz skalibrowanego testera zapłonu, możesz zamiast tego po prostu umieścić testowany przewód na głębokości 6 mm (1/4 cala) od ziemi, podpierając go izolowanym narzędziem podczas obracania silnika. Ta metoda pomoże określić obecność iskry w układzie, ale nie będzie w stanie określić, czy napięcie jest wystarczające do całkowitego spalenia mieszanki w cylindrach.