Opis i dane techniczne samochodu Ford Transit

Ford Transit to rodzina lekkich samochodów dostawczych produkowanych przez American Ford Motor Company od 1965 roku do chwili obecnej. Najczęściej jest to samochód dostawczy, ale zdarzają się też pojazdy o innych formach: minibus (od 1995 roku Ford Tourneo), skrócona rama podwozia furgonetki i pickupa. Do 2020 roku wyprodukowano ponad 10 milionów egzemplarzy.

Silnik zawsze znajdował się z przodu. Napęd najpierw był tylko na tylne koła, który do tej pory można wybrać, z 1977 roku pojawił się napęd na cztery koła, a od 2000 roku zaczęli produkować go z przednim napędem. Poprzednikami tego samochodu były "Ford Thames 400E", produkowany przez europejski oddział Forda, więc Transit nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, gdzie był dostępny aż do 2015 roku "Ford E-Series". Odzwierciedla to sukces modelu Transit w Europie, gdzie od czterdziestu lat jest on najlepiej sprzedającym się lekkim pojazdem użytkowym.

Najbliższymi konkurentami Transita są samochody innych producentów, takie jak BYD T3, Citroën Jumper, Chevrolet Express, Fiat Ducato, Hyundai Starex, Iveco Daily, Kia Carnival, Mazda Bongo, Mercedes-Benz Sprinter, Mitsubishi Delica, Nissan NV200, Opel Vivaro, Peugeot Boxer, Renault Trafic, Toyota HiAce, VW Transporter, VW LT.

Pierwsze pokolenie (1965-1986)

Pierwsza generacja została przedstawiona w październiku 1965 roku w Wielkiej Brytanii, zastępując sobą Thames 400E. Najpierw produkcja w fabryce Forda w Langley, ale moce produkcyjne tego zakładu nie były wystarczające, więc przeniesiono go do Southampton (Anglia), gdzie auto było produkowane aż do 2013 roku. Również produkcja była w Belgii, Holandii i Turcji. Szeroki rozstaw kół i amerykański projekt dawała przewagę nad europejskimi konkurentami tego czasu, a do tego był duży wybór nadwozi — pick-up, samochody dostawcze, samochody dostawcze z długim i krótkim rozstawem osi i inne.

Ta generacja była najdłużej produkowanym modelem Transita, który pozostawał praktycznie niezmieniony przez 12 lat, aż do modernizacji w 1977 r. W tym okresie przeprowadzono tylko jedną niewielką modernizację w 1971 r., podczas której zmieniono jedynie osłonę chłodnicy. Produkcja tej platformy trwała ponad 20 lat. W 1986 roku została ostatecznie zastąpiona nową platformą VE6. Transit był produkowany w dwóch wariantach rozstawu osi: krótkim o ładowności od 610 kg do 1120 kg oraz długim o ładowności od 1272 kg do 1782 kg.

Pierwotna wersja Transita była wyposażona w 1,7-litrowe silniki benzynowe Essex V4 o mocy 74 KM lub 2,0-litrowe o mocy 86 KM, natomiast pierwszym silnikiem wysokoprężnym był Perkins 4/99 o mocy 44 KM. W wersji z długim rozstawem osi zastosowano również sześciocylindrowy silnik V6 o mocy 148 KM. Silniki widlaste były krótsze niż rzędowe, co pozwoliło na skrócenie komory silnika. Pierwszy silnik wysokoprężny w 1968 roku został "Perkins 4/99" silnik 1,8 litra o mocy 44 KM. W 1972 roku Ford wprowadził pierwszy mały silnik wysokoprężny o nazwie "York" o pojemności 2,4 litra, dostępny w dwóch wariantach mocy: 55 KM dla wersji z krótkim rozstawem osi i 62 KM dla wersji z długim rozstawem osi.

W 1976 roku produkcja tego modelu przekroczyła milion egzemplarzy. W 1977 roku przeprowadzono gruntowny remont. Maska stała się bardziej opływowa, przestrzeń pod maską zoptymalizowano pod kątem montażu nowych silników z górnym wałkiem rozrządu (OHC), nowej automatycznej skrzyni biegów Ford C3 i mocniejszego ogrzewania. W 1982 roku w Niemczech pojawiła się wersja z napędem na cztery koła. W 1984 roku wprowadzono 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z wtryskiem paliwa o mocy 68 KM. W 1985 roku z linii montażowej zjechał dwumilionowy Transit.

Drugie pokolenie (1986-2000)

W styczniu 1986 roku na rynek trafił zupełnie nowy Transit, oparty na platformie VE6. Jego wygląd znacznie różnił się od poprzednika. Szyba przednia i maska nie były ustawione względem siebie pod kątem, lecz tworzyły niemal jedną linię. Dzięki temu współczynnik oporu powietrza Cd=0,37 był lepszy niż w wielu konkurencyjnych samochodach tamtego okresu. Rozwiązanie to poprawiło również bezpieczeństwo w przypadku zderzenia czołowego i ułatwiło dostęp do silnika w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych. Przestrzeń ładunkowa wzrosła średnio o 13%. Dostęp do ładunku został również poprawiony dzięki szerszym i wyższym tylnym drzwiom oraz zwiększonej szerokości drzwi bocznych, co pozwala na załadowanie palety o szerokości 1 metra.

W modelach o krótkim rozstawie osi zaczęto stosować przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona i przekładnię kierowniczą zębatkową. W modelach o długim rozstawie osi usunięto podwójne tylne koła, a standardem stały się koła 15-calowe. Silnik umieszczono z przodu, a napęd przenoszono na koła tylne. Gama silników pozostała praktycznie niezmieniona w stosunku do poprzedniej generacji po liftingu w 1977 roku. W 1989 roku 3-litrowy silnik benzynowy Essex V6 został zastąpiony jednostką o pojemności 2,9 litra "Cologne EFI V6" ze względu na przepisy ochrony środowiska. W 1991 roku dodano dwa 2,5-litrowe silniki diesla: jeden turbodoładowany o mocy 100 KM i jeden wolnossący o mocy 80 KM.

W 1994 roku nastąpiła modernizacja tej generacji. Poziom hałasu zmniejszono o 5 dB, zwiększono poziom bezpieczeństwa podwozia, dodając kabinę, centralny zamek, klimatyzację, elektryczne szyby, elektryczne lusterka, poduszki powietrzne oraz unowocześniono deskę rozdzielczą. W 1995 roku pasy bezpieczeństwa dla pasażerów siedzących z tyłu w minibusach stały się trzypunktowe: biodrowe i diagonalne. W 1996 roku pojawił się minibus z 17 miejscami siedzącymi i zwiększonym poziomem bezpieczeństwa pasażerów. W 1997 roku rozpoczęto produkcję Transita w Wietnamie, a pierwszy egzemplarz Transita wyprodukowano w Chinach w firmie JMC.

Trzecie pokolenie (2000-2014)

Trzecia generacja została wprowadzona w lipcu 2000 roku. Model z napędem na przednie koła, o nazwie kodowej "V185", został wprowadzony na rynek, a model z napędem na tylne koła otrzymał kod "V184". Dostępne były następujące wersje nadwozia: 3-drzwiowy van, 2-drzwiowy pickup, 4-drzwiowy minibus i 2-drzwiowa kabina z podwoziem. Pojazd został opracowany przez Ford of America. W 2000 roku wyprodukowano 4-milionowy egzemplarz. W 2001 roku otrzymał nagrodę "Międzynarodowego vana roku" i wygrał prestiżowy "Arktyczny test tranzytowe". Produkcja realizowana była na linii fabryce Forda w Genk (Belgia).

Silniki benzynowe początkowo prezentowano w dwóch modelach – rzędowych, 4-cylindrowych o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, 136 KM.) i 2,3 litra (2295 cm³, 145 KM.). Silniki wysokoprężne Duratorq TDCi z systemem Common Rail były 4-cylindrowe i miały pojemność 2,2 litra (2179 cm³, 86-140 KM.) i 2,4 litra (2402 cm³, 101-140 KM.), a także 5-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3,2 litra (3198 cm³, 200 KM.). Skrzynia biegów była manualna 5-biegowa "Ford MT75", manualna 6-biegowa "MT-82" (od 2004 roku) i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów "Durashift-EST".

W 2003 roku pojawiła się deska rozdzielcza z cyfrowym licznikiem kilometrów. W 2005 roku wyprodukowano pięciomilionowego Transita, a w tym samym roku, w programie telewizyjnym "Top Gear", kierowca wyścigowy Sabine Schmitz pokonała okrążenie Nürburgringu w krótkim furgonetce z silnikiem Diesla w 10 minut i 8 sekund. W lipcu 2006 roku model przeszedł modernizację, obejmującą nowe reflektory i światła tylne, nowy przód oraz wnętrze z dźwignią zmiany biegów zamontowaną na desce rozdzielczej. Pojemność skokowa silnika Diesla wzrosła z 2,0 do 2,2 litra w modelach z napędem na przednie koła. Silniki dostosowano do nowych norm emisji spalin, a po raz pierwszy wprowadzono magistralę CAN. W 2007 roku Transit zdobył nagrodę "International Van of the Year". Produkcja zakończyła się w 2013 roku, a fabryka w Southampton w Anglii została zamknięta na rzecz fabryki w Izmit w Turcji.

Czwarta generacja (2014-obecnie)

W styczniu 2013 roku na salonie samochodowym w Detroit zaprezentowano Transita nowej generacji, opracowanego wspólnie przez europejski i amerykański oddział Forda. Po raz pierwszy oficjalnie trafił on do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. W czerwcu produkcja przekroczyła siedem milionów pojazdów. W 2014 roku do sprzedaży trafiła czwarta generacja dwutonowego Transita. Produkcja całkowicie nowego Transita rozpoczęła się w fabryce montażowej w Kansas City. To pierwszy raz, kiedy został on zmontowany w Stanach Zjednoczonych. Docelowo zastąpi on ciężarówkę serii E na rynku północnoamerykańskim.

W 2013 roku wprowadzono na rynek zupełnie nowy furgon Transit Connect, oferujący dwie długości nadwozia, ładowność do 1000 kg i innowacyjne rozwiązania w zakresie przestrzeni ładunkowej. W 2014 roku model ten zdobył tytuł "Międzynarodowego Vana Roku". Ford wydzielił model Transit z napędem na przednie koła do własnej serii, Transit Custom (usytuowany między Transit Connect i Transit) i kuriera tranzytowego opierać Fiesta, który stał się najmniejszym modelem w linii.

Pełnowymiarowy Transit był dostępny w następujących wersjach nadwozia: minibus, furgon dostawczy, furgon osobowy, furgon z podwoziem i furgon z krótką kabiną. Silnik umieszczono z przodu, napęd był na przednie koła, na tylne koła i na wszystkie koła.

Gama silników wysokoprężnych tej generacji przedstawiała się następująco: 2,0-litrowy EcoBlue (1995 cm³, TDCi I4, 104/128/168 KM.), 2,0 litra Duratorq (1998 cm³, TDCi I4, 113 KM.), 2,2 litra Duratorq (2198 cm³, TDCi I4, 153 KM.), 2,4 litra Duratorq (2402 cm³, TDCi I4, 135 KM.) i 3,2 litra Duratorq (3198 cm³, TDCi I5, 197 l. Z.). Dostępna była wersja mild hybrid z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym EcoBlue i silnikiem elektrycznym o mocy 11,5 kW. Silniki benzynowe to 2-litrowe EcoBoost (1999 cm³, I4, 248 KM.), 2,3 litra Duratec (2261 cm³, I4, 143 KM.), 3,5 litra Ti-VCT (3496 cm³, V6, 275 KM.), 3,7 litra Ti-VCT (3726 cm³, V6, 275 KM.) i 3,5-litrowy EcoBoost (3496 cm³, V6, 310 KM.).

Skrzynia biegów była automatyczna 6-biegowa "6R80", manualna 6-biegowa "Getrag MT82-D4", 5-biegowa manualna (tylko w Chinach), 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów "10R80". Model w pełni elektryczny, nazwany "E-Transit", posiadał silnik elektryczny o mocy 198 kW (266 KM) i akumulator 48 V o pojemności 68 kWh. Silnik o pojemności 3,7 litra można było opcjonalnie przerobić na zasilanie sprężonym gazem ziemnym (CNG) lub propanem.

W 2018 roku, na targach pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze w Niemczech, zaprezentowano zmodernizowanego, dwutonowego Forda Transita o zwiększonej ładowności i zaawansowanych technologiach wspomagania kierowcy, a także wersję produkcyjną Transita Custom PHEV. W 2020 roku wprowadzono nową wersję Transita o ładowności 5000 kg, dostępną jako furgon lub podwozie z kabiną. Ulepszenia w Transicie Connect obejmują po raz pierwszy ładowność 1000 kg. W 2022 roku E-Transit otrzymał Złotą Nagrodę Euro NCAP za zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, dołączając do Transita z silnikiem Diesla i Transita Custom, które również otrzymały Złotą Nagrodę. W pełni elektryczny model E-Transit Custom zostanie zaprezentowany w maju 2022 r. Będzie miał zasięg 337 km i ładowność do 1000 kg.

W kwietniu 2023 roku zaprezentowano nową wersję Transita Couriera, dostępną jako całkowicie elektryczny E-Transit Courier. Rozpoczęto również produkcję Transita Custom drugiej generacji, charakteryzującego się zwiększoną ładownością, wyższym komfortem i udoskonalonymi udogodnieniami dla kierowcy. Wkrótce potem zdobył nagrodę International Van of the Year. W 2024 roku zaprezentowano nowego Transita Connecta, po raz pierwszy z hybrydą plug-in, oraz E-Transita Custom z akumulatorem 89 kWh i zasięgiem do 402 km.