A Ford Transit leírása és műszaki jellemzői

A Ford Transit egy könnyű haszongépjármű-család, amelyet az amerikai Ford Motor Company gyártott 1965-től napjainkig. Többnyire egy teherfurgonról van szó, de vannak más formátumú járművek is: egy kisbusz (1995 óta Ford Tourneo), rövidített vázú furgon alváz és kisteherautó. 2020-ig több mint 10 millió darabot gyártottak.

A motor mindig elöl volt elhelyezve. Eleinte csak a hátsó kerekeken volt a hajtás, amely ma is választható; 1977-ben megjelent az összkerékhajtás, 2000 óta pedig elsőkerék-hajtással gyártják. Ennek az autónak az elődei voltak "Ford Thames 400E", a Ford európai részlege gyártotta, így a Transitot nem értékesítették az Egyesült Államokban, ahol 2015-ig forgalmazták "Ford E-Series". Ez tükrözi a Transit európai sikerét, ahol negyven éve a legkelendőbb könnyű haszongépjármű.

A Transit legközelebbi versenytársai más gyártók autói, mint például a BYD T3, a Citroën Jumper, a Chevrolet Express, a Fiat Ducato, a Hyundai Starex, az Iveco Daily, a Kia Carnival, Mazda Bongo, Mercedes-Benz Sprinter, Mitsubishi Delica, Nissan NV200, Opel Vivaro, Peugeot Boxer, Renault Trafic, Toyota HiAce, VW Transporter, VW LT.

Első generáció (1965-1986)

Az első generációs vezették be, 1965 októberében az Egyesült Királyság helyett a Temze 400E. Először termelését a Ford Langley növény, de a termelési kapacitása, hogy a növény nem volt elegendő, így Southamptonba költözött (Anglia), ahol a kocsi volt előállított 2013-ig. Ott is volt a termelés, Belgium, Hollandia, Törökország. A széles nyomtáv, Amerikai design adott előnyt az Európai versenytársak az idő, pedig ott is volt egy nagy a választék, a szervek — pickupok, mikrobuszok, kisbuszok, hosszú, illetve rövid wheelbases, mások meg.

Ez a generáció volt a leghosszabb ideig futó Transit, gyakorlatilag 12 évig változatlan maradt az 1977-es frissítésig, és ez idő alatt csak egyetlen kisebb átalakításon esett át, 1971-ben, amikor csak a hűtőrácsot cserélték le. Így ennek a platformnak a gyártása több mint 20 évig folytatódott. 1986-ban végül az új VE6 platform váltotta fel. A Transit két tengelytávú változatban készült: rövid tengelytávval 610 kg és 1120 kg közötti teherbírással, és hosszú tengelytávval 1272 kg és 1782 kg közötti teherbírással.

A Transit kezdeti változatát 1,7 literes, 74 lóerős Essex V4-es benzinmotorokkal vagy 86 lóerős 2,0 literes motorokkal szerelték fel, míg az első dízelmotor egy 44 lóerős Perkins 4/99 volt. A hosszú tengelytávú változathoz egy 148 lóerős hathengeres V6-os motort is használtak. A V alakú motorok rövidebbek voltak, mint a soros motorok, ami rövidebb motorteret tett lehetővé. Az első dízelmotor 1968-ban jelent meg "Perkins 4/99" 1,8 literes motor 44 lóerővel. 1972-ben a Ford bemutatta az első kis méretű dízelmotort, a "York"-ot, 2,4 literes térfogattal, amely két teljesítményváltozatban volt elérhető: 55 lóerő a rövid tengelytávhoz és 62 lóerő a hosszú tengelytávhoz.

1976-ban a modell gyártása átlépte az egymilliós határt. 1977-ben jelentős felújításon esett át. A motorháztető áramvonalasabbá vált, a motorháztető alatti teret optimalizálták az új felülfekvő vezérműtengelyes (OHC) motorok, az új Ford C3 automata sebességváltó és az erősebb fűtés beépítéséhez. 1982-ben megjelent egy összkerékhajtású változat Németországban. 1984-ben mutatták be a 2,5 literes, üzemanyag-befecskendezős dízelmotort, amelynek teljesítménye 68 lóerő volt. 1985-ben gördült le a kétmilliomodik Transit a gyártósorról.

Második generáció (1986-2000)

1986 januárjában megjelent egy teljesen új, a VE6 platformra épülő Transit, amelynek megjelenése nagyon eltért elődjétől. A szélvédő és a motorháztető nem egymáshoz képest szögben helyezkedett el, hanem szinte egyetlen vonalat alkotott. Ennek köszönhetően a légellenállási együttható Cd=0,37 lett, ami jobb, mint sok akkori versenytárs autóé. Ez a megoldás javította a biztonságot frontális ütközés esetén, és megkönnyítette a motorhoz való hozzáférést karbantartás céljából. A használható raktér átlagosan 13%-kal nőtt. A rakományhoz való hozzáférés is javult a szélesebb és magasabb hátsó ajtóknak, valamint az 1 méter széles raklapok számára megnövelt oldalsó ajtószélességnek köszönhetően.

A rövid tengelytávú modellek MacPherson rugóstagos első felfüggesztést és fogasléces kormányművet kezdtek használni. A hosszú tengelytávú modelleknél eltávolították a dupla hátsó kerekeket, és a 15 hüvelykes kerekek váltak alapfelszereltséggé. A motor elöl helyezkedett el, a hátsó kerekekhez pedig hajtott. A motorválaszték gyakorlatilag változatlan maradt az előző generációhoz képest az 1977-es modellfrissítés után. 1989-ben a 3,0 literes Essex V6-os benzinmotort egy 2,9 literes egység váltotta fel "Cologne EFI V6" környezetvédelmi előírások miatt. 1991-ben két 2,5 literes dízelmotorral bővült a kínálat, egy 100 lóerős turbófeltöltőssel és egy 80 lóerős szívómotorral.

1994-ben ezt a generációt modernizálták. A zajszintet 5 dB-lel csökkentették, a biztonsági szintet növelték a kabinos alvázon, központi zárat, légkondicionálót, elektromos ablakokat, elektromos tükröket, légzsákokat adtak hozzá, és a műszerfalat is frissítették. 1995-ben a minibuszok hátsó utasainak biztonsági övei hárompontos, ölből és átlósan rögzíthetővé váltak. 1996-ban megjelent egy 17 férőhelyes kisbusz, fokozott utasbiztonsággal. 1997-ben megkezdődött a Transit gyártása Vietnámban, és az első kínai gyártású Transitot a JMC gyártotta.

Harmadik generáció (2000-2014)

A harmadik generációt 2000 júliusában mutatták be. Bemutatták az elsőkerék-hajtású modellt, amelynek kódneve "V185", míg a hátsókerék-hajtású modell a "V184" kódot kapta. A következő karosszériaváltozatok voltak elérhetők: 3 ajtós furgon, 2 ajtós pickup, 4 ajtós minibusz és 2 ajtós fülkés alváz. A járművet a Ford of America fejlesztette ki. A 4 milliomodik modellt 2000-ben gyártották. 2001-ben elnyerte az "Év Nemzetközi Kisteherautója" díjat, és megnyerte a rangos "Arctic Van Test" versenyt. A gyártás a Ford genki (Belgium) összeszerelő üzemében történt.

A benzinmotorokat kezdetben két modellben mutatták be - 4 hengeres soros motorok, 2,0 literes térfogattal (1998 cm³, 136 LE) és 2,3 liter (2295 cm³, 145 LE). A Common Rail rendszerrel ellátott Duratorq TDCi dízelmotorok 4 hengeresek voltak, 2,2 literes térfogattal (2179 cm³, 86-140 LE) és 2,4 literes (2402 cm³, 101-140 LE), valamint egy 5 hengeres soros motor, amelynek térfogata 3,2 liter (3198 cm³, 200 LE). A sebességváltó egy 5 sebességes kézi "Ford MT75", egy 6 sebességes kézi "MT-82" volt (2004 óta) és egy 5 sebességes automata "Durashift-EST".

2003-ban megjelent egy digitális kilométer-számlálóval ellátott műszerfal. 2005-ben gyártották le az ötmilliomodik Transitot, és ugyanebben az évben a "Top Gear" című tévéműsorban Sabine Schmitz autóversenyző 10 perc 8 másodperc alatt tette meg a Nürburgringet egy rövid tengelytávú dízelüzemű furgonnal. 2006 júliusában a modellt frissítették, ami új fényszórókat és hátsó lámpákat, új orr-részt és a műszerfalon elhelyezett sebességváltó karral ellátott belső teret tartalmazott. A dízelmotor lökettérfogata az elsőkerék-hajtású modelleknél 2,0-ról 2,2 literre nőtt, a motorokat új emissziós szabványokhoz igazították, és először vezették be a CAN-busz rendszert. 2007-ben a Transit elnyerte az "Év Nemzetközi Furgonja" díjat. A gyártás 2013-ban fejeződött be, a southamptoni (Anglia) gyárat bezárták egy izmit-i (Törökország) üzem javára.

Negyedik generáció (2014-től napjainkig)

2013 januárjában a Detroiti Autószalonon mutatták be a Ford európai és amerikai részlege által közösen fejlesztett, következő generációs Transitot. Hivatalosan is először értékesítették az Egyesült Államokban és Kanadában. Júniusban a gyártás meghaladta a hétmillió darabot. 2014-ben került forgalomba a negyedik generációs kéttonnás Transit. A vadonatúj Transit gyártása megkezdődött a Kansas City-i összeszerelő üzemben, ami az első alkalom, hogy az Egyesült Államokban szerelték össze. Végül kiszorítja majd az E-szériás teherautót az észak-amerikai piacról.

Szintén 2013-ban jelent meg a vadonatúj Transit Connect áruszállító, amely kétféle karosszériahosszal, akár 1000 kg hasznos teherbírással és innovatív raktér-megoldásokkal kínált. 2014-ben elnyerte az "Év Nemzetközi Kisteherautója" díjat. A Ford az elsőkerék-hajtású Transitből saját kínálatot, a Transit Customt fejlesztette ki (található a Transit Connect és a Transit között) és a Transit Courier be van kapcsolva bázis Fiesta, amely a sorozat legkisebb modelljévé vált.

A teljes méretű Transit a következő karosszériákkal volt kapható: kisbusz, teherfuvarozó, személyfuvarozó, alvázfülkés és rövid fülkés furgon. A motor elöl helyezkedett el, a hajtás elsőkerék-meghajtás, hátsókerék-meghajtás és összkerék-meghajtás volt.

A generáció dízelmotor-kínálata a következő volt: 2,0 literes EcoBlue (1995 cm³, TDCi I4, 104/128/168 LE), 2,0 literes Duratorq (1998 cm³, TDCi I4, 113 LE), 2,2 literes Duratorq (2198 cm³, TDCi I4, 153 LE), 2,4 literes Duratorq (2402 cm³, TDCi I4, 135 LE) és 3,2 liter Duratorq (3198 cm³, TDCi I5, 197 l. Val.). Volt egy enyhe hibrid változat is 2,0 literes EcoBlue dízelmotorral és egy 11,5 kW-os villanymotorral. A benzinmotorok 2,0 literes EcoBoost voltak (1999 cm³, I4, 248 LE), 2,3 literes Duratec (2261 cm³, I4, 143 LE), 3,5 literes Ti-VCT (3496 cm³, V6, 275 LE), 3,7 literes Ti-VCT (3726 cm³, V6, 275 LE) és 3,5 literes EcoBoost motorral (3496 cm³, V6, 310 LE).

A sebességváltó egy 6 sebességes automata "6R80" volt, 6 sebességes kézi "Getrag MT82-D4", 5 sebességes manuális (csak Kínában), 10 sebességes automata "10R80". A teljesen elektromos modell, az "E-Transit" névre keresztelt modell 198 kW (266 LE) teljesítményű villanymotorral és 48 voltos, 68 kWh-s akkumulátorral rendelkezett. A 3,7 literes motor opcionálisan átalakítható volt sűrített földgázzal (CNG) vagy propánnal való üzemre is.

2018-ban a hannoveri IAA haszongépjármű kiállításon mutatták be a továbbfejlesztett kéttonnás Ford Transitot, amely megnövelt teherbírással és fejlett vezetéstámogató technológiákkal rendelkezik, valamint a Transit Custom PHEV sorozatgyártású változatát. 2020-ban egy új Transit modellt mutattak be, 5000 kg teherbírással, amely platós furgonnal és alvázfülkés karosszériával kapható. A Transit Connect fejlesztései között szerepel az első alkalommal elérhető 1000 kg-os hasznos teher. 2022-ben az E-Transit Euro NCAP aranydíjat kapott fejlett vezetéstámogató rendszereiért, csatlakozva a dízel Transithoz és a Transit Customhoz, amelyek szintén aranydíjat kaptak. A teljesen elektromos E-Transit Custom bemutatójára 2022 májusában kerül sor, 337 km-es hatótávolsággal és akár 1000 kg hasznos teherbírással.

2023 áprilisában bemutatták a Transit Courier új változatát, amely teljesen elektromos E-Transit Courierként vált elérhetővé. Megkezdődött a második generációs Transit Custom gyártása, amely megnövelt raktérkapacitással, jobb kényelemmel és továbbfejlesztett vezetési kényelemmel rendelkezik. Röviddel ezután elnyerte az Év Nemzetközi Kisteherautója díjat. 2024-ben mutatták be az új Transit Connectet, amely először kínált plug-in hibrid változatot, valamint az E-Transit Customot, 89 kWh-s akkumulátorral és akár 402 km-es hatótávolsággal.