A Ford Taurus I-VI generációs autó műszaki jellemzői

Ezt a Ford járművet 1985-ben mutatták be, és az Egyesült Államokban gyártják 1986 évek óta a mai napig. Összesen hat generáció jelent meg. A Taurus a Ford sorozat egyik legrégebbi modellje. Ezt a modellt a Mercury Sable márka és a Ford Taurus SHO (az autó erősebb változata) alatt is gyártották.

A Taurus története során nagy hatással volt az amerikai autóiparra és a Fordra. Ide tartoznak az új technológiák, tervezési megoldások és egyéb innovációk. 1986 óta összesen több mint 7 millió példányt gyártottak, ezzel az 5. legkelendőbb Ford jármű az Egyesült Államokban.

A 2000-es évek elején a Taurust erősen kiszorították a piacról a japán autók, 2007-ben pedig úgy döntöttek, hogy bezárják a gyártást, és erőforrásokat más szedánmodellekre – a Ford Five Hundredre és a Fusionra – helyeznek át. 2010-ben azonban úgy döntöttek, hogy felelevenítik a Taurus nevet, 2013-ban pedig átformálták a legújabb generációt. Ma az autó legközelebbi versenytársai BMW 5 series, Honda Crosstour, Kia Optima, Infiniti M, Nissan Teana, Mazda 6, Opel Insignia, Peugeot 508, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy, Toyota Camry és Volkswagen Passat.

Első generáció

A Ford Taurus 1985-ben jelent meg modellként 1986 évben és ig gyártották 1991 években fokozatosan felváltva a középkategóriás Ford LTD. Ez volt a cég második elsőkerék-hajtású autója. A lekerekített formák gazdaságosabbá tették ezt az autót, ami ennek a modellnek a sikerében is megmutatkozott. A Chrysler és a General Motors hamarosan elkezdett hasonló formájú autókat gyártani, kamatoztatni akarva a Taurus sikerét.

Az első generációt két motorral gyártották - V6-os (3000 cm³ vagy 3800 cm³) vagy soros négyes (2500 cm³), valamint kézi 5 sebességes és automata 4 sebességes sebességváltóval. A karosszéria két változatban kapható - 4 ajtós szedán vagy 5 ajtós kombi.

A Taurus fejlesztői nem csak a dizájnban, hanem az autó belsejében is áttörést értek el. Sok ötlet, amely azokban az években jelent meg, még mindig aktuális és használatban van. A nagyon kényelmes belső tér, az informatív műszerfal és a sok beállítás lehetővé tette az autó testreszabását az Ön számára, hogy a lehető legjobban koncentrálhasson az úton. Első alkalommal a felszerelések és lehetőségek igen gazdag választékát kínálták.

1986-ban mintegy 200 ezer autót adtak el, 1989-re az eladások meghaladták a milliós határt, és összesen több mint 2 millió példányban kelt el az első generáció. Általánosságban elmondható, hogy az autót mind a Ford rajongói, mind a kritikusok jól fogadták.

Második generáció

Az autó második generációja elhagyta a kézi sebességváltót és a négyhengeres soros motort a múltban. Csak az automata váltó és a V6-os benzinmotor maradt. A design is frissült. Az ajtók kivételével minden karosszériaelem át lett újítva. De összességében az autó hasonló maradt az előző generációhoz.

A belső tér jelentősen átalakult. Megjelent egy új, még kényelmesebb műszerfal a jármű fő kezelőszervei a vezetőtől balra. A rádiós vezérlőgombokat a jobb oldalon helyezték el, így anélkül irányíthat, hogy leveszi a tekintetét az útról. A panelt az első utasoldali légzsák is áttervezték. A Taurus az első ilyen típusú autó, amelynek alapfelszereltsége kettős légzsák.

A második generáció gyártása során től 1992-től 1995-ig egy év alatt körülbelül 1,4 millió példányt adtak el belőle.

Harmadik generáció

A Taurus harmadik generációja készült 1996-tól 1999-ig évre. Az autó teljes újratervezése volt. Az autó formáját ovális alapon alakították ki, valószínűleg a Ford logója ihlette. Az autó a gazdagabb vásárlókat célozta meg. A külsején előkelőbbek, például krómozott kerekek, krómozott kettős kipufogócsövek és stilizált Taurus jelvény található a korábbi generációknál megszokott feliratok helyett.

A belső teret is alaposan átalakították, hogy még kényelmesebb legyen. A műszerfal enyhén körbeveszi a vezetőt, az összes főbb kezelőszerv pedig a könnyebb hozzáférés érdekében el van helyezve, és érintéssel is felismerhető. A klímaszabályozást és a rádiót a műszerfal közepére szerelt közös vezérlőpulttá egyesítették. További újdonság volt a két hátsó ülés közötti középkonzol.

A Bika testtípusok ugyanazok maradnak, mint korábban. Már csak a 3 literes benzines V6-os (Vulcan V6 és Duratec 30), valamint a négyfokozatú automata váltó maradt hátra.

A Ford minden erőfeszítése ellenére ez a modell nem tudta megismételni a korábbi generációk sikereit. Az ovális karosszéria kialakítása nem volt mindenki ízlésének. 1997-ben a Taurus elvesztette bestseller státuszát az Egyesült Államokban, és átvette az irányítást Camry toyota cég.

Negyedik generáció

A negyedik generációt a 2000-től 2007-ig év. Az "ovális" kialakítás számos elemét téglalap alakúra cserélték, amelyek a második generációban népszerűek. A Ford a nagyobb versenyképesség érdekében az autó költségeinek csökkentését is követte. Így a hátsó fékeket dobfékekre cserélték, eltávolították a kettős kipufogórendszert, és sok apróságot is levágtak. A Taurus konzervatívabb megjelenést kapott, jobban hasonlít az első két generációhoz, annak reményében, hogy növeli az autó vonzerejét.

A belső teret is áttervezték, hogy tükrözze az első generációk sikereit, bár a harmadik generáció számos jellemzőjét átvitték. A műszerfal ívelt helyett ismét egyenes lett, átkerült a közös klímapanel és rádió koncepciója, de a dizájn "négyzetes" lett, és ismét középre került, ahelyett, hogy kissé a vezető felé fordult volna. A hátsó ülések közötti középkonzol megmaradt, de módosították is.

A karosszéria, a motor és a sebességváltó változatlan maradt az előző generációhoz képest.

Minden intézkedés ellenére visszaestek a Taurus eladásai, mivel nem bírták a versenyt a japán szedánokkal. A Ford úgy döntött, hogy leállítja ezeknek az autóknak a gyártását. Az utolsó szedán 2004. június 25-én gördült le a futószalagról, a kombi pedig 2004. december 8-án. A kiskereskedelmi értékesítés 2006-ban leállt.

Ötödik generáció

Ez a generáció a gyártás leállítása után teljesen új lett. Az új Taurus a Ford Five Hundredre épül, amelyet alaposan átterveztek 2008 modellév. A Ford a hosszú és sikeres története és a vásárlók körében való népszerűsége miatt döntött úgy, hogy ehhez a modellhez a Taurus nevet rendeli. Több mint 500 változtatást hajtottak végre a Five Hundred modellen, beleértve az új megjelenést, valamint kapott egy új Duratec 35 V6 3500 köbcentis motort 263 LE-vel, új Aisin AW automata sebességváltót.

Hatodik generáció

Készült 2010 évek óta a mai napig. Először 2009-ben, az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon, Detroitban volt látható. A Taurus jól teljesített a tesztvezetéseken, a sajtó pedig elégedett volt az autó új képességeivel. Ezek közé tartozik többek között az összkerékhajtás, a keresztirányú forgalom figyelmeztetése, az ütközés-mérséklés, a holttérfigyelés, az adaptív tempomat, a nyomógombos indítás, a fűthető első és hátsó ülések.

A dizájn is sokak számára tetszett, de a Taurust a belső tér hiánya és a teljes külső mérete ellenére is bírálják a legközelebbi versenytárshoz képest csökkentett láthatósága miatt - Honda Accord.

IN 2013 évben frissítették a hatodik generációs Taurust. Kozmetikai változások vannak a megjelenésben, új motorok, új technológiák. A legszembetűnőbb külső változás az éles sarkokkal és átformált fényszórókkal rendelkező új eleje. Hátul nem sokat változott, de a belseje maradt olyan, amilyen volt.

Hetedik generáció

2015 áprilisában a Sanghaji Autószalonon bemutatták a hetedik generációs Taurust. Ezt a járművet csak Kínában gyártja és értékesíti a Changan Ford, mivel a Ford csak az Egyesült Államok számára gyárt SUV-okat. Ez a teljes méretű szedán a Ford CD4.3 platformon alapul, amelyet Lincoln Continental limuzinokhoz is használnak. A Ford Taurus VII karosszéria hossza 4996 mm, szélessége 1878 mm, magassága 1503 mm, tengelytávja 2949 mm, saját tömege 1707-1875 kg.

Az autót csak a következő jellemzőkkel rendelkező benzinmotorokkal szerelték fel: négyhengeres 1,5 literes (1499 cm³, 181 LE) és 2,0 literes (1999 cm³, 245 LE), valamint hathengeres V-alakú 2,7 literes (2694) cm³, 329 LE). A sebességváltó csak hat- vagy nyolcfokozatú automata.

Egy kétliteres motor és egy nyolcfokozatú automata sebességváltó 2019-ben jelent meg, miután megjelent egy átformált modell.