Tehničke karakteristike automobila Ford Taurus I-VI generacije

Ovo Fordovo vozilo predstavljeno je 1985. godine i proizvodi se u SAD-u 1986 godine do danas. Pušteno je ukupno šest generacija. Taurus je jedan od najstarijih modela u liniji Forda. Ovaj model je također proizveden pod markom Mercury Sable i Ford Taurus SHO (snažnija verzija automobila).

Taurus je uvelike utjecao na američku automobilsku industriju i Ford kroz njihovu povijest. To uključuje nove tehnologije, dizajnerska rješenja i druge inovacije. Ukupno je od 1986. proizvedeno više od 7 milijuna jedinica, što ga čini 5. najprodavanijim Fordovim vozilom u Sjedinjenim Državama.

Početkom 2000-ih, Taurus su snažno potisnuli s tržišta japanski automobili, a 2007. odlučili su zatvoriti proizvodnju i preusmjeriti resurse na druge limuzinske modele - Ford Five Hundred i Fusion. No, 2010. odlučili su oživjeti ime Taurus, a 2013. restilizirali su posljednju generaciju. Danas su najbliži konkurenti automobilu BMW 5 series, Honda Crosstour, Kia Optima, Infiniti M, Nissan Teana, Mazda 6, Opel Insignia, Peugeot 508, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy, Toyota Camry i Volkswagen Passat.

Prva generacija

Ford Taurus pojavio se 1985. godine kao model 1986 godine i proizvodio se do 1991 godina, postupno zamjenjujući Ford LTD srednje veličine. Ovo je bio drugi automobil tvrtke s pogonom na prednje kotače. Zaobljeni oblici učinili su ovaj automobil ekonomičnijim, što se odrazilo i na uspjeh ovog modela. Chrysler i General Motors ubrzo su počeli proizvoditi automobile sličnih oblika, želeći iskoristiti uspjeh Taurusa.

Prva generacija proizvedena je s dva motora - V6 (3000 cm³ ili 3800 cm³) ili redni četiri (2500 cm³), kao i s ručnim 5-stupanjskim i automatskim 4-stupanjskim mjenjačem. Karoserija je dostupna u dvije verzije - limuzina s 4 vrata ili karavan s 5 vrata.

Programeri Taurusa napravili su proboj ne samo u dizajnu, već iu unutrašnjosti automobila. Mnoge ideje koje su se prvi put pojavile tih godina još uvijek su relevantne iu upotrebi. Vrlo udoban interijer, informativna armaturna ploča i mnoge prilagodbe omogućili su da automobil prilagodite sebi kako biste se što više koncentrirali na cestu. Po prvi put je ponuđen vrlo bogat izbor opreme i opcija.

Godine 1986. prodano je oko 200 tisuća automobila, do 1989. prodaja je premašila milijunsku granicu, a ukupno je prva generacija prodana u više od 2 milijuna primjeraka. Općenito, automobil su dobro prihvatili i fanovi i kritičari Forda.

Druga generacija

Druga generacija automobila ostavila je ručni mjenjač i četverocilindrični redni motor u prošlosti. Ostali su samo automatski mjenjač i V6 benzinski motor. Dizajn je također ažuriran. Svi elementi karoserije su prerađeni, osim vrata. Ali sve u svemu, automobil je ostao sličan prethodnoj generaciji.

Interijer je uvelike modificiran. Pojavila se nova, još praktičnija nadzorna ploča; glavne kontrole vozila nalaze se lijevo od vozača. Radio upravljački gumbi postavljeni su s desne strane tako da možete upravljati bez skidanja pogleda s ceste. Ploča je također redizajnirana za smještaj suvozačevog zračnog jastuka. Taurus je prvi automobil te vrste koji standardno ima dvostruke zračne jastuke.

Tijekom proizvodnje druge generacije iz 1992. do 1995. godine u godinu dana prodano je oko 1,4 milijuna primjeraka.

Treća generacija

Treća generacija Taurusa proizvedena je s 1996. do 1999. godine godina. Bio je to potpuni redizajn automobila. Oblik automobila temeljio se na ovalu, vjerojatno inspiriranom Fordovim logom. Automobil je bio namijenjen bogatijim kupcima. Vanjski izgled ima više luksuznih detalja, kao što su kromirani kotači, kromirane dvostruke ispušne cijevi i stilizirana oznaka Taurus umjesto uobičajenih slova u prethodnim generacijama.

Unutrašnjost je također znatno modificirana kako bi bila još udobnija. Armaturna ploča lagano se obavija oko vozača, sa svim glavnim kontrolama smještenim radi lakšeg pristupa i prepoznatljivima na dodir. Kontrola klime i radio spojeni su u zajedničku kontrolnu ploču postavljenu u središte instrument ploče. Još jedna nova značajka bila je središnja konzola između dva stražnja sjedala.

Tipovi tijela Bikova ostaju isti kao i prije. Ostali motori su 3-litreni benzinski V6 (Vulcan V6 i Duratec 30), 4-stupanjski automatski mjenjač.

Unatoč svim naporima Forda, ovaj model nije mogao ponoviti uspjehe prethodnih generacija. Ovalni dizajn karoserije nije bio za svačiji ukus. Godine 1997. Taurus je izgubio status bestselera u Sjedinjenim Državama, a preuzeo ga je Camry tvrtka Toyota.

Četvrta generacija

Četvrta generacija proizvedena je s 2000. do 2007. godine godina. Mnogi elementi "ovalnog" dizajna zamijenjeni su pravokutnim, popularnim u drugoj generaciji. Ford je također krenuo putem smanjenja cijene automobila radi veće konkurentnosti. Tako su zamijenili stražnje kočnice bubnjastima, uklonili dvostruki ispušni sustav, a također su izrezali puno sitnica. Taurus je dobio konzervativniji izgled, sličniji prvim dvjema generacijama, u nadi da će povećati privlačnost automobila.

Unutrašnjost je također redizajnirana kako bi odražavala uspjehe prvih generacija, iako su mnoge značajke iz treće generacije prenesene. Armaturna ploča ponovno je bila ravna umjesto zakrivljena, koncept zajedničke ploče za kontrolu klime i radija je prenesen, ali je dizajn postao "kvadratni" stil i ponovno postavljen u središte, umjesto blago okrenut prema vozaču. Središnja konzola između stražnjih sjedala ostaje, ali je također izmijenjena.

Oblik karoserije, motor i mjenjač ostali su nepromijenjeni u odnosu na prethodnu generaciju.

Unatoč svim mjerama, prodaja Taurusa je pala, jer nisu mogli izdržati konkurenciju japanskim limuzinama. Ford je odlučio prestati proizvoditi ove automobile. Posljednji sedan sišao je s proizvodne trake 25. lipnja 2004., a karavan 8. prosinca 2004. godine. Maloprodaja je prestala 2006.

Peta generacija

Ova generacija postala je potpuno nova nakon prestanka proizvodnje. Novi Taurus temelji se na Fordu Five Hundred, koji je opsežno redizajniran za 2008 model godine. Ford je ovom modelu odlučio dodijeliti ime Taurus zbog njegove duge i uspješne povijesti i popularnosti među kupcima. Više od 500 promjena napravljeno je na modelu Five Hundred, uključujući novi izgled, a dobio je i novi Duratec 35 V6 3500 cc motor sa 263 KS, novi Aisin AW automatski mjenjač.

Šesta generacija

Proizvedeno sa 2010 godine do danas. Prvi put je viđen 2009. na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Taurus se dobro pokazao u probnim vožnjama i novinari su bili zadovoljni novim mogućnostima automobila. Neki od njih su pogon na sva četiri kotača, upozorenje na poprečni promet, ublažavanje sudara, nadzor mrtvog kuta, prilagodljivi tempomat, pokretanje pritiskom na tipku, grijana prednja i stražnja sjedala, među ostalima.

Dizajn se također svidio mnogima, no Taurusu se zamjera nedostatak unutarnjeg prostora i smanjena preglednost unatoč punim vanjskim dimenzijama u usporedbi s najbližim konkurentom - Honda Accord.

U 2013 godine ažurirana je šesta generacija Taurusa. Ima kozmetičkih promjena u izgledu, novih motora, novih tehnologija. Najuočljivije vanjske promjene su novi prednji kraj s oštrim kutovima i restilizirana prednja svjetla. Stražnji dio nije puno promijenjen, ali je unutrašnjost ostala kakva je bila.

Sedma generacija

U travnju 2015., sedma generacija Taurusa predstavljena je na Shanghai Auto Showu. Ovo vozilo proizvodi i prodaje samo u Kini tvrtka Changan Ford, jer će Ford proizvoditi samo SUV vozila za SAD. Ova limuzina pune veličine temelji se na platformi Ford CD4.3, koja se također koristi za limuzine Lincoln Continental. Duljina karoserije Ford Taurusa VII je 4996 mm, širina 1878 mm, visina 1503 mm, međuosovinski razmak 2949 mm i težina praznog vozila 1707-1875 kg.

Automobil je bio opremljen samo benzinskim motorima sljedećih karakteristika: četverocilindrični 1,5 litreni (1499 cm³, 181 KS) i 2,0 litreni (1999 cm³, 245 KS), kao i šestocilindrični V-oblik 2,7 litara (2694 cm³, 329 KS). Mjenjač je automatski sa šest ili osam stupnjeva prijenosa.

Dvolitarski motor i osmostupanjski automatski mjenjač pojavili su se 2019. nakon izlaska restiliziranog modela.