Апісанне і тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля Форд Транзіт

Форд Транзіт уяўляе сабой сямейства лёгкіх камерцыйных транспартных сродкаў, якія вырабляюцца амерыканскай кампаніяй Ford Motor Company з 1965 года і па цяперашні час. У асноўнай масе гэта грузавы фургон, але бываюць аўтамабілі іншых формаў-фактараў: мікрааўтобус (з 1995 года Ford Tourneo), шасі фургона з скарочанай рамай і пікап. Па стане на 2020 год было выраблена больш за 10 мільёнаў адзінак.

Рухавік заўсёды размяшчаўся спераду. Прывад спачатку быў толькі на заднія колы, які да гэтага часу можна абраць, з 1977 года з'явіўся поўны прывад, а з 2000 года сталі выпускаць яго з пярэднім прывадам. Папярэднікамі гэтага аўтамабіля з'яўляліся "Ford Thames 400E", які выпускаўся еўрапейскім падраздзяленнем Форд, таму Transit не прадаваўся ў ЗША, там да 2015 года быў "Ford E-Series". Гэта адлюстроўвае поспех Transit у Еўропе, дзе ён на працягу сарака гадоў быў самым прадаваным лёгкім камерцыйным аўтамабілем.

Бліжэйшымі канкурэнтамі Транзіту з'яўляюцца аўтамабілі іншых вытворцаў, такіх як BYD T3, Citroen Jumper, Chevrolet Express, Fiat Ducato, Hyundai Starex, Iveco Daily, Kia Carnival, Mazda Bongo, Mercedes-Benz Sprinter, Mitsubishi Delica, Nissan NV200, Opel Vivaro, Peugeot Boxer, Renault Trafic, Toyota HiAce, VW Transporter, VW LT.

Першае пакаленне (1965-1986)

Першае пакаленне было прадстаўлена ў кастрычніку 1965 гады ў Злучаным Каралеўстве, замяніўшы сабой Thames 400E. Спачатку вытворчасць была на заводзе Ford у Лэнглі, але вытворчыя магутнасці таго завода не былі дастатковымі, таму яго перанеслі ў Саўтгэмптан (Англія), дзе аўтамабіль выпускаўся аж да 2013 года. Таксама вытворчасць была ў Бельгіі, Нідэрландах і Турцыі. Шырокая каляіна і амерыканскі дызайн давала перавагу перад еўрапейскімі канкурэнтамі таго часу, да таго ж быў вялікі выбар кузаваў пікапы, мікрааўтобусы, фургоны з доўгай і кароткай колавай базай і іншыя.

Гэтае пакаленне выпускалася даўжэй за ўсіх сярод Transit, застаючыся практычна нязменным на працягу 12 гадоў да абнаўлення 1977 гады, за гэты перыяд быў толькі адзін малаважны рэстайлінг у 1971 году, калі змянілі толькі рашотку радыятара. Такім чынам, вытворчасць гэтай платформы працягвалася больш за 20 гадоў. У 1986 году яе канчаткова замяніла новая платформа VE6. Transit выпускаўся ў двух варыянтах колавай базы - кароткая колавая база з грузападымальнасцю ад 610 кг да 1120 кг і доўгая колавая база з грузападымальнасцю ад 1272 кг да 1782 кг.

Першапачатковая версія Transit абсталёўвалася 1,7-літровымі бензінавымі рухавікамі "Essex V4" магутнасцю 74 к.с. ці 2,0-літровымі рухавікамі магутнасцю 86 к.с., а першым дызельным рухавіком стаў Perkins 4/99 магутнасцю 44 к.с. Для доўгай колавай базы таксама выкарыстоўвалі шасціцыліндравы V6 магутнасцю 148 к.с. V-вобразныя рухавікі мелі меншую даўжыню, чым радныя, што дазволіла паменшыць даўжыню подкапотного прасторы. Першым дызельным рухавіком у 1968 году стаў "Perkins 4/99" аб'ёмам 1,8 літра магутнасцю 44 к.с. У 1972 году кампанія Ford прадставіла першы малагабарытны дызельны рухавік пад назовам "York" аб'ёмам 2,4 літра, які быў двух варыянтах магутнасці: 55 к.с. для кароткай колавай базы і 62 к.с. для доўгай колавай базы.

У 1976 году вытворчасць мадэлі перасягнула мільённую мяжу. У 1977 годзе было праведзена моцнае абнаўленне. Капот стаў больш абцякальным, подкапотное прастору аптымізавалі для ўстаноўкі новых матораў з верхнім размяшчэннем распредвала (OHC), новая аўтаматычная каробка перадач "Ford C3", ўстаноўка больш магутнага ацяпляльніка. У 1982 годзе ў Нямеччыне зьявілася вэрсія з поўным прывадам. У 1984 году быў прадстаўлены дызельны матор аб'ёмам 2,5 літра з упырскам паліва і магутнасцю 68 к.с. У 1985 годзе з канвеераў сышоў двухмільённы транзіт.

Другое пакаленне (1986-2000)

У студзені 1986 гады з'явіўся зусім новы Транзіт на платформе "VE6". Вонкавы выгляд вельмі моцна адрозніваўся ад папярэдніка. Лабавое шкло і капот размяшчаліся не пад кутом сябар да сябра, а ўяўлялі практычна адну лінію. Дзякуючы гэтаму каэфіцыент лабавога супраціву стаў складаць Cd = 0,37, што было лепш за многіх аўтамабіляў-канкурэнтаў таго часу. Таксама гэтае рашэнне павысіла бяспеку пры лабавым сутыкненні, аблегчыла доступ да рухавіка для яго абслугоўвання. Карыснае месца для грузу павялічылася ў сярэднім на 13 працэнтаў. Доступ да грузу таксама быў палепшаны за кошт шырэйшых і высокіх задніх дзвярэй і павелічэнні шырыні бакавой дзвярэй для паддона шырынёй 1 метр.

На короткобазных мадэлях сталі ўжываць перадпакой падвеску Макферсан і рэечнае рулявое кіраванне. На длиннобазных мадэлях прыбралі здвоеныя заднія колы, дыскі 15 цаляў сталі стандартнымі. Рухавік размяшчаўся спераду з прывадам на заднія колы. Лінейка рухавікоў амаль не змянілася ў параўнанні з папярэднім пакаленнем пасля рэстайлінгу 1977. У 1989 году бензінавы рухавік "Essex V6" аб'ёмам 3,0 літра быў заменены на 2,9-літровы рухавік "Cologne EFI V6" з-за экалагічных норм. У 1991 году былі дададзены два дызельных матора аб'ёмам 2,5 літра, адзін турбированный магутнасцю 100 к.с. і атмасферны магутнасцю 80 к.с.

У 1994 г. правялі мадэрнізацыю гэтага пакалення. Зменшылі ўзровень шуму на 5 дб, на шасі з кабінай павялічылі ўзровень бяспекі, дадалі цэнтральны замак, кандыцыянер, электрашклапад'ёмнікі, электралюстэркі, падушкі бяспекі, абнавілі прыборную панэль. У 1995 годзе рамяні бяспекі задніх пасажыраў мікрааўтобусаў сталі трохкропкавымі паяснымі і дыяганальнымі. У 1996 годзе з'явіўся 17-ці мясцовы мікрааўтобус з павышаным узроўнем бяспекі пасажыраў. У 1997 годзе вытворчасць Transit пачалася ў В'етнаме, а першы Transit кітайскай вытворчасці быў выпушчаны кампаніяй JMC.

Трэцяе пакаленне (2000-2014)

Трэцяе пакаленне прадстаўлена ў ліпені 2000 года. Упершыню была прадстаўлена переднеприводная мадэль з кодам "V185", заднепрывадных кадавалася як "V184". Тыпы клікаў былі наступныя: 3/4-х дзвярны фургон, 2/4-х дзвярны пікап, 4-х дзвярны мікрааўтобус, 2-х дзвярная кабіна-шасі. Аўтамабіль распрацаваны падраздзяленнем Ford ЗША. У 2000 годзе быў выпушчаны 4-х мільённы экзэмпляр. У 2001 годзе атрымаў узнагароду "Міжнародны фургон года" і выйграў прэстыжны "Арктычны тэст фургонаў". Вытворчасць ажыццяўлялася на зборачным заводзе Ford у Генку (Бельгія).

Бензінавыя рухавікі спачатку былі прадстаўлены двума мадэлямі - 4-х цыліндравыя раднікі абёмам 2,0 літра (1998 см³, 136 к.с.) і 2,3 літра (2295 см³, 145 к.с.). Дызельныя маторы Duratorq TDCi з сістэмай Common Rail былі 4-х цыліндравыя аб'ёмам 2,2 літра (2179 см³, 86-140 к.с.) і 2,4 літра (2402 см³, 101-140 к.с.), а таксама 5-ці цыліндравая радка аб'ёмам 3,2 літра (3198 см³, 200 к.с.). Скрынка перадач была 5-ступеньчатая механічная "Ford MT75", 6-ступеністая механічная "MT-82" (з 2004 года) і 5-ступеністы аўтамат "Durashift-EST".

У 2003 году з'явілася прыборная панэль з лічбавым одометрам. У 2005 годзе праведзены пяцімільённы Транзіт і ў гэтым жа годзе ў тэлеперадачы "Top Gear" гоншчыца Сабіна Шмітц на трасе Нюрбургрынг на дызельнай кароткабазным фургоне праехала круг за 10 хвілін 8 секунд. У ліпені 2006 года праведзена абнаўленне мадэлі, якое ўключала ў сябе новыя пярэднія і заднія фары, пярэднюю частку кузава і інтэр'ер з рычагом пераключэння перадач на прыборнай панэлі, аб'ём дызельнага рухавіка павялічыўся з 2,0 да 2,2 літраў у переднеприводных мадэляў, рухавікі прыведзены да новых нарматываў па выкідах. У 2007 годзе Транзіт атрымаў узнагароду "Міжнародны фургон года". Вытворчасць завяршылася ў 2013 годзе, завод у Саўтгэмптан (Англія) быў зачынены на карысць завода ў Измите (Турцыя).

Чацвёртае пакаленне (2014-цяперашні час)

У студзені 2013 года на Дэтройцкім аўтасалоне было прадстаўлена наступнае пакаленне Транзіту, якое было распрацавана сумесна еўрапейскім і амерыканскім падраздзяленнем кампаніі Ford. Упершыню пачаў афіцыйна прадавацца ў ЗША і Канадзе. У чэрвені вытворчасць перасягнула сем мільёнаў аўтамабіляў. У 2014 годзе ў продаж паступіў двухтонны Transit чацвёртага пакалення. Вытворчасць зусім новага Transit пачалося на зборачным заводзе ў Канзас-Сіці, гэта значыць упершыню ён пачаў збірацца ў ЗША. У наступстве ён выцесніць з паўночнаамерыканскага рынка грузавік "E-Series".

Таксама ў 2013 годзе стаў вырабляцца зусім новы фургон Transit Connect, які прапануе два варыянты даўжыні кузава, грузападымальнасцю да 1000 кг і інавацыйнымі функцыямі грузавой прасторы. У 2014 годзе ён быў прызнаны "Міжнародным фургонам года". Ford вылучыў переднеприводный Transit ва ўласную лінейку Transit Custom (размешчаны паміж Transit Connect і Transit) і Transit Courier на базе Fiesta, які стаў самай маленькай мадэллю ў лінейцы.

Тыпы кузава поўнапамернага Transit былі наступныя мікрааўтобус, грузавы фургон, пасажырскі фургон, кабіна-шасі і фургон з скарочанай кабінай. Матор размяшчаўся спераду, прывад быў на перадпакоі колы, заднія колы і поўны прывад.

Лінейка дызельных рухавікоў за ўвесь перыяд гэтага пакалення была наступнай - 2,0 літра EcoBlue (1995 см³, TDCi I4, 104/128/168 к.с.), 2,0 літра Duratorq (1998 см³, TDCi I4, 113 к.с.), 2,2 літра Duratorq (2198 см³, TDCi I4, 153 к.с.), 2,4 літра Duratorq (2402 см³, TDCi I4, 135 к.с.) і 3,2 літра Duratorq (3198 см³, TDCi I5, 197 к.с.). Была мадыфікацыя з мяккай гібрыднай схемай з дызелем 2,0 літра EcoBlue і электрычным маторам 11,5 квт. Бензінавыя маторы былі наступных характарыстык – 2,0 літра EcoBoost (1999 см³, I4, 248 к.с.), 2,3 літра Duratec (2261 см³, I4, 143 к.с.), 3,5 літра Ti-VCT (3496 см³, V6, 275 к.с.), 3,7 літра Ti-VCT (3726 см³, V6, 275 к.с.) і 3,5 літра EcoBoost (3496 см³, V6, 310 к.с.).

Скрынка перадач была 6-ступеньчатая аўтаматычная "6R80", 6-ступеністая механічная "Getrag MT82-D4", 5-ступеністая механічная (толькі ў Кітаі), 10-ступеністая аўтаматычная "10R80". Цалкам электрычная мадэль з назвай "E-Transit" мела магутнасць электрычнага матора 198 квт (266 к.с.), акумулятарную батарэю на 48 вольт ёмістасцю 68 квт·г. У якасці опцыі 3,7-літровы рухавік можа быць пераабсталяваны для працы на сціснутым прыродным газе (СПГ) ці прапане.

У 2018 годзе на выставе камерцыйных аўтамабіляў IAA у Гановеры (Германія) былі прадстаўлены мадэрнізаваны двухтонны Ford Transit з павялічанай грузападымальнасцю і перадавымі тэхналогіямі дапамогі кіроўцу, а таксама серыйная версія Transit Custom PHEV. У 2020 годзе з'явілася новая мадыфікацыя Transit грузападымальнасцю 5000 кг з кузавам фургон або шасі з кабінай. Удасканаленні для Transit Connect уключаюць упершыню карысную нагрузку ў 1000 кг. У 2022 годзе E-Transit атрымаў залатую ўзнагароду ад Euro NCAP за перадавыя сістэмы дапамогі вадзіцелю, далучыўшыся да дызельных Transit і Transit Custom, якія таксама атрымалі залатую ўзнагароду. Цалкам электрычны E-Transit Custom прадстаўлены ў маі 2022 года, у яго запас ходу 337 км і карысную нагрузку да 1000 кг.

У красавіку 2023 года прадстаўлена новая версія Transit Courier, якая стала даступная ў цалкам электрычным варыянце E-Transit Courier. Пачынаецца вытворчасць Transit Custom другога пакалення з падвышанай грузападымальнасцю, палепшаным камфортам і выгодамі для кіроўцы. Неўзабаве пасля гэтага ён атрымаў узнагароду "Міжнародны фургон года". У 2024 годзе прадстаўлены новы Transit Connect, упершыню з гібрыдам і E-Transit Custom з батарэяй ёмістасцю 89 кВт ⋅ ч і запасам ходу да 402 км.