Descrierea și caracteristicile tehnice ale Ford Transit

Ford Transit este o familie de vehicule comerciale ușoare produse de compania americană Ford Motor din 1965 până în prezent. În mare parte este o dubă de marfă, dar există vehicule de alte forme: un microbuz (din 1995 Ford Tourneo), șasiu de dubă cu cadru scurtat și camionetă. Începând cu 2020, au fost produse peste 10 milioane de unități.

Motorul a fost întotdeauna amplasat în față. La început, tracțiunea era doar pe roțile din spate, care pot fi selectate și astăzi; în 1977, a apărut tracțiunea integrală, iar din anul 2000, aceasta este produsă cu tracțiune față. Predecesorii acestei mașini au fost "Ford Thames 400E", produs de divizia europeană a Ford, așa că Transit nu a fost vândut în Statele Unite, unde a fost până în 2015 "Ford E-Series". Aceasta reflectă succesul modelului Transit în Europa, unde a fost cel mai bine vândut vehicul utilitar ușor timp de patruzeci de ani.

Cei mai apropiați concurenți ai modelului Transit sunt mașinile altor producători, precum BYD T3, Citroën Jumper, Chevrolet Express, Fiat Ducato, Hyundai Starex, Iveco Daily, Kia Carnival, Mazda Bongo, Mercedes-Benz Sprinter, Mitsubishi Delica, Nissan NV200, Opel Vivaro, Peugeot Boxer, Renault Trafic, Toyota HiAce, VW Transporter, VW LT.

Prima generație (1965-1986)

Prima generație a fost prezentat în octombrie 1965, în Regatul Unit, înlocuind un Thames 400E. Prima producție a fost la fabrica Ford de la Langley, dar capacitatea de producție a fabricii nu au fost suficiente, astfel încât sa mutat la Southampton (marea britanie), în cazul în care masina a fost produs până în anul 2013. De asemenea, producția a fost în Belgia, Olanda și Turcia. Ecartament larg și american de proiectare a dat un avantaj față de europeni concurenții mult timp, la fel a fost o mare selecție de caroserii de camionete, furgonete, camionete, cu o lungă și ampatament scurt și altele.

Această generație a fost Transit-ul cu cea mai lungă durată, rămânând practic neschimbat timp de 12 ani până la actualizarea din 1977, cu un singur facelift minor în acea perioadă, în 1971, când a fost schimbată doar grila radiatorului. Astfel, producția acestei platforme a continuat timp de peste 20 de ani. În 1986, a fost în cele din urmă înlocuită de noua platformă VE6. Transit a fost produs în două variante de ampatament: un ampatament scurt, cu o capacitate utilă de la 610 kg la 1.120 kg, și un ampatament lung, cu o capacitate utilă de la 1.272 kg la 1.782 kg.

Versiunea inițială a modelului Transit era echipată cu motoare pe benzină Essex V4 de 1,7 litri care produceau 74 CP sau cu motoare de 2,0 litri care produceau 86 CP, în timp ce primul motor diesel a fost un Perkins 4/99 care producea 44 CP. Pentru versiunea cu ampatament lung a fost folosit și un motor V6 cu șase cilindri care producea 148 CP. Motoarele în formă de V erau mai scurte decât motoarele în linie, ceea ce permitea un compartiment motor mai scurt. Primul motor diesel a fost lansat în 1968 "Perkins 4/99" motor de 1,8 litri cu 44 CP. În 1972, Ford a introdus primul motor diesel de dimensiuni mici, numit "York", cu un volum de 2,4 litri, care era disponibil în două variante de putere: 55 CP pentru ampatamentul scurt și 62 CP pentru ampatamentul lung.

În 1976, producția modelului a depășit pragul de un milion de exemplare. În 1977 a fost efectuată o renovare majoră. Capota a devenit mai aerodinamică, spațiul de sub capotă a fost optimizat pentru instalarea unor noi motoare cu arbore cu came în chiulasă (OHC), a unei noi transmisii automate Ford C3 și a unui încălzitor mai puternic. În 1982, în Germania a apărut o versiune cu tracțiune integrală. În 1984, a fost introdus un motor diesel de 2,5 litri cu injecție de combustibil și 68 CP. În 1985, modelul Transit cu numărul două milioane a ieșit de pe linia de asamblare.

A doua generație (1986-2000)

În ianuarie 1986, a fost lansat un Transit complet nou, bazat pe platforma VE6. Aspectul său era foarte diferit de cel al predecesorului său. Parbrizul și capota nu erau poziționate în unghi unul față de celălalt, ci formau aproape o singură linie. Datorită acestui fapt, coeficientul de rezistență la înaintare a devenit Cd=0,37, ceea ce era mai bun decât la multe mașini concurente din acea vreme. Această soluție a îmbunătățit, de asemenea, siguranța în caz de coliziune frontală și a facilitat accesul la motor pentru întreținere. Spațiul de încărcare util a crescut în medie cu 13%. Accesul la marfă a fost, de asemenea, îmbunătățit datorită ușilor spate mai late și mai înalte și a unei lățimi sporite a ușilor laterale pentru un palet cu lățimea de 1 metru.

Modelele cu ampatament scurt au început să utilizeze suspensia față cu amortizor MacPherson și direcția cu cremalieră și pinion. La modelele cu ampatament lung, roțile spate duble au fost îndepărtate, iar jantele de 15 inch au devenit standard. Motorul era amplasat în față, cu acționare către roțile din spate. Gama de motoare a rămas practic neschimbată față de generația anterioară după facelift-ul din 1977. În 1989, motorul pe benzină Essex V6 de 3,0 litri a fost înlocuit cu o unitate de 2,9 litri "Cologne EFI V6" din cauza reglementărilor de mediu. În 1991, au fost adăugate două motoare diesel de 2,5 litri, unul turbo cu 100 CP și unul aspirat natural cu 80 CP.

În 1994, această generație a fost modernizată. Nivelul de zgomot a fost redus cu 5 dB, nivelul de siguranță a fost crescut la șasiu cu cabină, închidere centralizată, aer condiționat, geamuri electrice, oglinzi electrice, airbag-uri, iar tabloul de bord a fost actualizat. În 1995, centurile de siguranță pentru pasagerii din spate din microbuze au devenit cu prindere în trei puncte, în suprapunere și diagonală. În 1996, a apărut un microbuz cu 17 locuri, cu un nivel sporit de siguranță pentru pasageri. În 1997, producția modelului Transit a început în Vietnam, iar primul Transit fabricat în China a fost produs de JMC.

A treia generație (2000-2014)

A treia generație a fost introdusă în iulie 2000. A fost introdus modelul cu tracțiune față, cu numele de cod "V185", în timp ce modelul cu tracțiune spate a fost codificat "V184". Următoarele stiluri de caroserie erau disponibile: dubă cu 3 uși, camionetă cu 2 uși, microbuz cu 4 uși și șasiu cu cabină cu 2 uși. Vehiculul a fost dezvoltat de Ford of America. Cel de-al 4-lea milionar model a fost produs în 2000. În 2001, a câștigat premiul Internațional pentru Furgoneta Anului și prestigiosul Arctic Van Test. Producția a avut loc la uzina de asamblare Ford din Genk, Belgia.

Motoarele pe benzină au fost prezentate inițial în două modele - motoare cu 4 cilindri în linie cu un volum de 2,0 litri (1998 cm³, 136 CP.) și 2,3 litri (2295 cm³, 145 CP.). Motoarele diesel Duratorq TDCi cu sistem Common Rail erau cu 4 cilindri și un volum de 2,2 litri (2179 cm³, 86-140 CP.) și 2,4 litri (2402 cm³, 101-140 CP.), precum și un motor cu 5 cilindri în linie cu un volum de 3,2 litri (3198 cm³, 200 CP.). Cutia de viteze era manuală cu 5 trepte "Ford MT75", manuală cu 6 trepte "MT-82" (din 2004) și o cutie automată cu 5 trepte "Durashift-EST".

În 2003, a apărut un tablou de bord cu kilometraj digital. În 2005, a fost produs cel de-al cinci milioanele Transit, iar în același an, în cadrul emisiunii TV "Top Gear", pilotul de curse Sabine Schmitz a parcurs un tur al Nürburgringului într-o furgonetă diesel cu ampatament scurt în 10 minute și 8 secunde. În iulie 2006, modelul a fost actualizat, incluzând faruri și stopuri noi, o nouă parte frontală și un interior cu schimbător de viteze montat pe bord. Cilindreea motorului diesel a crescut de la 2,0 la 2,2 litri pentru modelele cu tracțiune față, motoarele au fost ajustate la noile standarde de emisii și a fost introdus pentru prima dată un bus CAN. În 2007, Transit a câștigat premiul Internațional pentru Furgoneta Anului. Producția s-a încheiat în 2013, uzina din Southampton, Anglia, fiind închisă în favoarea unei uzine din Izmit, Turcia.

A patra generație (2014-prezent)

În ianuarie 2013, următoarea generație a modelului Transit, dezvoltată în comun de diviziile Ford europeană și americană, a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Detroit. Acesta a fost vândut oficial în SUA și Canada pentru prima dată. În iunie, producția a depășit șapte milioane de vehicule. În 2014, a fost lansată pe piață a patra generație a modelului Transit de două tone. Producția noului Transit a început la uzina de asamblare din Kansas City, marcând prima dată când a fost asamblat în Statele Unite. În cele din urmă, acesta va înlocui camioneta din seria E de pe piața nord-americană.

De asemenea, în 2013 a fost lansată și noua furgonetă Transit Connect, care oferă două lungimi de caroserie, o sarcină utilă de până la 1.000 kg și caracteristici inovatoare pentru spațiul de încărcare. În 2014, a fost numită "Autoutilitara internațională a anului". Ford a transformat modelul Transit cu tracțiune față în propria gamă, Transit Custom (situat între Transit Connect și Transit) și Transit Courier pe baza Fiesta, care a devenit cel mai mic model din linie.

Transit-ul de dimensiuni mari era disponibil în următoarele stiluri de caroserie: microbuz, furgonetă de marfă, furgonetă de pasageri, cabină-șasiu și furgonetă cu cabină scurtă. Motorul era amplasat în față, iar tracțiunea era față, spate și integrală.

Gama de motoare diesel pentru această generație a fost următoarea: EcoBlue de 2,0 litri (1995 cm³, TDCi I4, 104/128/168 CP.), Duratorq de 2,0 litri (1998 cm³, TDCi I4, 113 CP.), Duratorq de 2,2 litri (2198 cm³, TDCi I4, 153 CP.), Duratorq de 2,4 litri (2402 cm³, TDCi I4, 135 CP.) și 3,2 litri de Duratorq (3198 cm³, TDCi I5, 197 l. Cu.). A existat o versiune hibridă ușoară cu un motor diesel EcoBlue de 2,0 litri și un motor electric de 11,5 kW. Motoarele pe benzină erau EcoBoost de 2,0 litri (1999 cm³, I4, 248 CP.), Duratec de 2,3 litri (2261 cm³, I4, 143 CP.), Ti-VCT de 3,5 litri (3496 cm³, V6, 275 CP.), Ti-VCT de 3,7 litri (3726 cm³, V6, 275 CP.) și EcoBoost de 3,5 litri (3496 cm³, V6, 310 CP.).

Cutia de viteze era o automată cu 6 trepte "6R80", manuală cu 6 trepte "Getrag MT82-D4", manuală cu 5 trepte (doar în China), "10R80", cu transmisie automată cu 10 trepte. Modelul complet electric, supranumit "E-Transit", avea un motor electric de 198 kW (266 CP) și o baterie de 48 de volți și 68 kWh. Motorul de 3,7 litri putea fi convertit opțional pentru a funcționa cu gaz natural comprimat (GNC) sau propan.

În 2018, la Salonul Autovehiculelor Comerciale IAA de la Hanovra, Germania, a fost dezvăluit Ford Transit modernizat de două tone, cu o capacitate utilă crescută și tehnologii avansate de asistență a șoferului, împreună cu versiunea de producție a modelului Transit Custom PHEV. În 2020, a fost introdusă o nouă versiune a modelului Transit, cu o sarcină utilă de 5.000 kg, disponibilă în variante de furgonetă sau șasiu-cabină. Îmbunătățirile aduse sistemului Transit Connect includ, pentru prima dată, o sarcină utilă de 1.000 kg. În 2022, E-Transit a primit un premiu Euro NCAP Gold pentru sistemele sale avansate de asistență a șoferului, alăturându-se modelelor diesel Transit și Transit Custom, care au primit, de asemenea, un premiu Gold. Modelul E-Transit Custom complet electric va fi dezvăluit în mai 2022, cu o autonomie de 337 km și o sarcină utilă de până la 1.000 kg.

În aprilie 2023, a fost dezvăluită o nouă versiune a modelului Transit Courier, care a devenit disponibilă ca model complet electric E-Transit Courier. A început producția celei de-a doua generații a modelului Transit Custom, care oferă o capacitate de încărcare crescută, un confort îmbunătățit și facilități îmbunătățite pentru șofer. La scurt timp după aceea, a câștigat premiul Internațional pentru Furgoneta Anului. În 2024, a fost introdus noul Transit Connect, care includea pentru prima dată un hibrid plug-in, și E-Transit Custom, cu o baterie de 89 kWh și o autonomie de până la 402 km.