Badanie
Obwód pierwotny cewki zapłonowej
1. Odłącz złącze elektryczne od jednostki zapłonowej. Sprawdź, czy nie ma korozji i uszkodzeń, a następnie włóż ponownie.
2. Zamontować żarówkę 12 V w obwodzie między zaciskiem cewki TACH a "waga" silnik (widzieć zdjęcie).
3. Odwróć silnik.
4. Gdy pojawi się migające światło lub światło jest słabe, patrz paragraf 7.
5. Jeśli światło zgaśnie lub jest zbyt słabe, patrz paragraf 16.
6. Wyjmij żarówkę kontrolną.
Rezystancja pierwotna cewki zapłonowej
7. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "wyłączony".
8. Odłącz złącze elektryczne cewki zapłonowej, sprawdź - możliwe zanieczyszczenie, korozja, uszkodzenie.
9. Zmierzyć rezystancję między zaciskami pierwotnymi cewki (widzieć zdjęcie).
10. Jeżeli uzyskana rezystancja mieści się w specyfikacji, przejdź do pkt. 12.
11. Jeśli uzyskana rezystancja jest mniejsza lub większa od podanej, wymień cewkę zapłonową (paragrafy od 49 do 52).
Rezystancja obwodu wtórnego cewki zapłonowej
12. Zmierz rezystancję między ujemnym zaciskiem pierwotnym a zaciskiem wtórnym cewki zapłonowej (widzieć zdjęcie).
13. Jeśli uzyskana wartość rezystancji mieści się w specyfikacji, przejdź do punktu 25.
14. Jeżeli uzyskana wartość rezystancji jest mniejsza lub większa niż w specyfikacji, wymienić cewkę (paragrafy od 49 do 52).
15. Ponownie podłącz przewody do cewki zapłonowej.
Przewodność elektryczna obwodu pierwotnego cewki
16. Odłącz złącze elektryczne od modułu zapłonu. Może być brudny lub uszkodzony.
17. Podłącz ujemny przewód woltomierza do podstawy rozdzielacza.
18. Zmierz napięcie akumulatora i zanotuj wartość.
19. Podłącz dodatni przewód woltomierza do małego styku (gwóźdź), włożony do bloku złącza elektrycznego 2 (widzieć zdjęcie).
Uwaga: nie blokować sworznia "masa".
20. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "dołączony" i zmierzyć napięcie na złączu elektrycznym 2.
21. Jeżeli zmierzone napięcie wynosi 90% napięcia akumulatora, przystąp do sprawdzenia instalacji elektrycznej (paragraf 25).
22. Jeżeli zmierzone napięcie jest mniejsze niż 90% napięcia akumulatora, przejdź do punktu 35.
23. Wyłącz zapłon.
24. Wyjmij bolec ze złącza elektrycznego.
Okablowanie
25. Odłącz złącze elektryczne od modułu zapłonu. Sprawdź, czy nie ma brudu, pęknięć, korozji, uszkodzeń.
26. Odłącz przewód od zacisku S przekaźnika rozrusznika.
27. Podłącz ujemny przewód woltomierza do podstawy dystrybutora.
28. Zmierz napięcie akumulatora i zanotuj jego wartość.
29. Korzystając ze stołu roboczego, zmierzyć napięcie na zaciskach złącza elektrycznego, podłączając przy każdym pomiarze przewód dodatni woltomierza do małego bolca włożonego w jedno z gniazd złącza; podczas gdy pozycja kluczyka zapłonu musi znajdować się w określonej pozycji (Zobacz obrazki).
30. Jeśli wszystkie trzy gniazda mierzą 90% napięcia akumulatora, patrz Kontrola systemu EEC-IV/TFI-IV w rozdziale 10.
31. Jeżeli zmierzone napięcie jest mniejsze niż 90% napięcia akumulatora, sprawdź okablowanie i złącza (patrz schematy okablowania na końcu książki dla odpowiednich obwodów). Sprawdź kluczyk zapłonu - możliwe uszkodzenia i zużycie (patrz rozdział 12).
32. Wyłącz zapłon.
33. Wyciągnij bolec z gniazda złącza.
34. Podłącz przewód do zacisku S przekaźnika rozrusznika.
Napięcie cewki pierwotnej
35. Podłącz ujemny przewód woltomierza do podstawy dystrybutora.
36. Zmierz i zanotuj napięcie akumulatora.
37. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "dołączony".
38. Zmierz napięcie na ujemnym zacisku cewki zapłonowej (widzieć zdjęcie).
39. Jeżeli uzyskana wartość wynosi 90% napięcia akumulatora, sprawdzić okablowanie między modułem zapłonu a ujemnym zaciskiem cewki.
40. Jeżeli wartość jest mniejsza niż 90% napięcia akumulatora, to po sprawdzeniu okablowania między modułem a cewką przejść do pkt. 42.
41. Wyłącz zapłon.
Napięcie zasilania cewki zapłonowej
42. Odłącz okablowanie cewki zapłonowej.
43. Podłącz ujemny przewód woltomierza do podstawy rozdzielacza.
44. Zmierz napięcie akumulatora.
45. Włącz zapłon.
46. Zmierzyć napięcie na dodatnim zacisku cewki zapłonowej (widzieć zdjęcie).
47. Jeżeli zmierzone napięcie wynosi 90% napięcia akumulatora, sprawdzić złącze cewki i zaciski - mogą być zabrudzone, uszkodzone lub skorodowane.
Jeśli złącze i zaciski są czyste, wymień samą cewkę zapłonową (paragrafy od 49 do 52).
48. Jeżeli uzyskana wartość napięcia była mniejsza niż 90% napięcia akumulatora, sprawdzić i naprawić obwód między cewką a stacyjką (patrz schematy okablowania na końcu książki). Sprawdź kluczyk zapłonu pod kątem uszkodzeń i zużycia (patrz rozdział 12).
Wymiana cewki zapłonowej
49. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
50. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki, a następnie odłącz główne złącze elektryczne od cewki (Zobacz obrazki).
51. Odkręć śruby wspornika i odłącz cewkę.
52. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Komentarze gości