Spis treści: Badanie ↳ Demontaż i montaż ↳
Ostrzeżenie: Zobacz akapit 2.
Badanie
1. Sprawdź czy napięcie akumulatora dochodzi do styku centralnego złącza elektrycznego cewki zapłonowej (patrz ust. 2). Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).
2. Odłączyć złącze elektryczne cewki, jeżeli nie zostało ono wcześniej odłączone.
3. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję uzwojeń pierwotnych cewki, podłączając omomierz do styków cewki w następujący sposób. Najpierw podłącz go do jednego ze styków zewnętrznych i styku środkowego, a następnie do drugiego styku zewnętrznego i styku środkowego. Porównaj uzyskane odczyty z regulowaną rezystancją obwodu pierwotnego (zobacz wymagania techniczne).
4. Odłącz przewody wysokiego napięcia świecy zapłonowej. Zanotuj sposób ich zamocowania lub oznacz je zgodnie z opisem w pkt rozdział 1. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję, aby upewnić się, że w obwodzie nie ma przerwy i rezystancja uzwojenia wtórnego cewki odpowiada regulowanej wartości. W tym celu należy podłączyć omomierz do każdej pary zacisków przewodu wysokiego napięcia. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi zaciski 1 i 4 oraz zaciski 2 i 3 są podłączone do uzwojenia wtórnego. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V zaciski 1 i 5, 3 i 4, 2 i 6 są podłączone do uzwojenia wtórnego. Następnie przełącz omomierz w tryb pomiaru maksymalnej rezystancji. Upewnij się, że nie ma zwarcia pomiędzy parami zacisków. Oznacza to, że rezystancja między zaciskami 1 i 2 lub 4 i 3, a także między dowolnym zaciskiem a masą musi być nieskończona.
5. Jeżeli któryś ze wskazań omomierza nie odpowiada opisowi w kroku 4, należy wymienić cewkę. Kolejne procedury kontrolne powinny być przeprowadzane przez dealerów.
Demontaż i montaż
Modele z silnikami 4-cylindrowymi
Uwaga: W modelach z silnikami 4-cylindrowymi cewka zapłonowa jest zamontowana na wsporniku znajdującym się za głowicą cylindrów.
6. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).
7. Wymontuj przepływomierz i rezonator (rozdział 4).
8. Odłącz złącza elektryczne po obu stronach cewki. Następnie odłącz przewody wysokiego napięcia, pamiętając o ich położeniu lub zaznaczając je (zobacz rozdział 1) (patrz rysunek 3.8).
9. W modelach wyprodukowanych przed 1998 rokiem odkręcić dwie śruby mocujące rurę układu recyrkulacji spalin do wspornika cewki. Następnie wykręć śruby mocujące cewkę. Wyjmij zespół cewki z głowicy bloku (patrz rysunek 3.9).
10. W razie potrzeby urządzenie przeciwzakłóceniowe można zdjąć ze wspornika odkręcając jego śruby. Należy pamiętać, że cewka jest dostarczana ze wspornikiem jako pojedyncza jednostka.
11. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Upewnij się, że przewody wysokiego napięcia świecy zapłonowej są prawidłowo podłączone i mocno dokręć śruby cewki.
Modele z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V
Uwaga: w modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V cewka zapłonowa jest zamontowana na tylnej pokrywie głowicy cylindrów.
12. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).
13. Odłącz przewody od cewki zapłonowej i urządzenia tłumiącego zakłócenia radiowe. Odłącz okablowanie tych elementów od połączeń (patrz 3.1З, a, b). W razie potrzeby wymontuj elektromagnes zaworu EGR z górnej części kolektora dolotowego.
14. Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej, pamiętając o ich położeniu. Ściskając występy zatyczek, ostrożnie wyjmij przewody z cewki zapłonowej. Przewody są oznaczone numerami cylindrów (patrz rysunek 3.14, a, b).
15. Odkręć śruby i wyjmij cewkę, biorąc pod uwagę, że jedna ze śrub zabezpiecza przewód uziemiający, a pozostałe dwie śruby zabezpieczają urządzenie przeciwzakłóceniowe (patrz 3.15, a-c).
16. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Upewnij się, że przewody wysokiego napięcia świecy zapłonowej są prawidłowo podłączone i że jedna ze śrub zabezpiecza przewód uziemiający.