Ostrzeżenie: Patrz akapit 2.
Badanie
1. Sprawdź, czy napięcie akumulatora jest dostarczane do środkowego styku złącza cewki zapłonowej (patrz ust. 2). Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).
2. Odłączyć złącze cewki, jeśli nie zostało wcześniej odłączone.
3. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję na uzwojeniach pierwotnych cewki, podłączając omomierz do styków cewki w następujący sposób. Najpierw podłącz go do jednego z zewnętrznych kołków i środkowego kołka, a następnie do drugiego zewnętrznego kołka i środkowego kołka. Porównać otrzymane odczyty z regulowaną rezystancją obwodu pierwotnego (patrz Wymagania techniczne).
4. Odłącz przewody świec zapłonowych. Zanotuj, w jaki sposób są one połączone lub oznacz je tak, jak pokazano w rozdział 1. Sprawdź rezystancję omomierzem, aby upewnić się, że w obwodzie nie ma przerwy, a rezystancja uzwojenia wtórnego cewki odpowiada rezystancji regulowanej. W tym celu podłącz omomierz do każdej pary zacisków przewodów wysokiego napięcia. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi zaciski 1 i 4, a także zaciski 2 i 3 są podłączone do uzwojenia wtórnego. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V zaciski 1 i 5, 3 i 4, 2 i 6 są podłączone do uzwojenia wtórnego. Następnie przełącz omomierz w tryb pomiaru maksymalnej rezystancji. Upewnij się, że nie ma zwarcia między parami zacisków. Oznacza to, że rezystancja między zaciskami 1 i 2 lub 4 i 3, jak również między dowolnym zaciskiem a masą, musi być nieskończona.
5. Jeśli którykolwiek z odczytów omomierza nie zgadza się z opisem w kroku 4, wymień cewkę. Dealerzy powinni przeprowadzić następujące procedury weryfikacji.
Demontaż i montaż
Modele z silnikami 4-cylindrowymi
Uwaga: W modelach z silnikami 4-cylindrowymi cewka zapłonowa jest zamontowana na wsporniku umieszczonym za głowicą cylindrów.
6. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).
7. Wymontować miernik masy powietrza i rezonator (Rozdział 4).
8. Odłącz złącza elektryczne po obu stronach cewki. Następnie odłącz przewody wysokiego napięcia, pamiętając o ich lokalizacji lub oznaczeniu (patrz rozdział 1) (patrz rys. 3.8).
9. W modelach sprzed 1998 r. wykręć dwie śruby mocujące przewód EGR do wspornika cewki. Następnie odkręć śruby mocujące cewkę. Wyjmij zespół cewki z głowicy bloku (patrz ryc. 3.9).
10. W razie potrzeby urządzenie przeciwzakłóceniowe można zdjąć ze wspornika, odkręcając jego śruby. Należy pamiętać, że cewka jest dostarczana ze wspornikiem jako pojedyncza jednostka.
11. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Upewnij się, że przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia są prawidłowo podłączone i mocno dokręć śruby cewki.
Modele z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V
Uwaga: W modelach V-6 cewka zapłonowa jest zamontowana na tylnej pokrywie głowicy.
12. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).
13. Odłącz przewody od cewki zapłonowej i urządzenia przeciwzakłóceniowego. Uwolnij okablowanie tych komponentów z połączeń (patrz ryc. 3.1З, a, b). W razie potrzeby wyjmij elektromagnes zaworu RVG z górnej części kolektora dolotowego.
14. Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej, pamiętając o ich położeniu. Ściskając wypustki korków, ostrożnie wyjmij przewody z cewki zapłonowej. Przewody są oznaczone według numerów cylindrów, (patrz ryc. 3.14, a, b).
15. Odkręć śruby i wyjmij cewkę, pamiętając, że jedna ze śrub jest przymocowana do przewodu uziemiającego, a dwie pozostałe do urządzenia przeciwzakłóceniowego (patrz ryc. 3.15, a-c).
16. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Upewnij się, że przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych są prawidłowo podłączone i że jedna ze śrub jest przymocowana do przewodu uziemiającego.
Komentarze gości