Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych
1. Prawidłowe działanie świec zapłonowych ma kluczowe znaczenie dla wydajności silnika. Zamontowane świece zapłonowe muszą odpowiadać typowi silnika (patrz Dane techniczne).
2. Rodzaj świec zapłonowych zalecanych do stosowania w silniku Twojego samochodu podany jest w Instrukcji Obsługi dołączonej do Twojego samochodu.
3. Jeśli używany jest właściwy typ świec zapłonowych, a silnik jest w dobrym stanie, konserwacja świec zapłonowych nie będzie konieczna pomiędzy planowymi wymianami. Czyszczenie świec zapłonowych jest rzadko konieczne. Należy to przeprowadzić za pomocą specjalnego narzędzia, aby nie uszkodzić końcówek elektrod.
4. Do demontażu i montażu świec zapłonowych potrzebny jest specjalny klucz nasadowy z przedłużką. Klucz ten posiada wewnątrz gumową tuleję, która oddziela porcelanowy izolator świecy zapłonowej od wnętrza kluczyka i chroni świecę zapłonową przed uszkodzeniem, a także zapobiega wypadaniu świecy zapłonowej podczas jej zakładania i wyjmowania. Do sprawdzenia i wyregulowania szczelin świec zapłonowych przyda się także zestaw szczelinomierzy oraz (idealnie) klucz dynamometryczny do dokręcenia świec wymaganym momentem.
5. Otwórz maskę. Dostęp do świec od góry jest łatwy. Zwróć uwagę na ułożenie przewodów świecy zapłonowej wysokiego napięcia i ich zamocowanie za pomocą zacisków wzdłuż rowka znajdującego się w pokrywie głowicy cylindrów. Aby uniknąć pomieszania przewodów, pracuj ze świecami zapłonowymi pojedynczo.
6. Jeżeli na przewodach świec wysokiego napięcia nie ma oznaczeń, należy je oznaczyć cyframi od 1 do 4 zgodnie z numerem cylindra (numeracja cylindrów rozpoczyna się od paska napędowego wałka rozrządu). Wyciągnij przewody ze świec zapłonowych za pomocą gumowych zaślepek uszczelniających otwory w głowicy bloku (patrz 29.6). Wyciągnij gumową zaślepkę. a nie za drut, żeby nie wyrwać go ze świecy.
7. Przed wykręceniem świec zaleca się usunąć wodę i brud z ich gniazd za pomocą szmatki, czystej szczotki, sprężonego powietrza lub odkurzacza.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem nosić okulary ochronne!
8. Wykręć świece zapłonowe specjalnym kluczem (patrz 29.8. a, b). Trzymaj głowicę w jednej linii ze świecą zapłonową – nieprawidłowe ustawienie może spowodować uszkodzenie izolatora porcelanowego. Wyjmij świecę z oprawki.
9. Jeżeli świecę zapłonową trudno jest wyjąć, sprawdź gwint głowicy cylindrów i stożkową powierzchnię uszczelniającą pod kątem zużycia, korozji lub uszkodzeń. Jeśli zauważysz takie oznaki, skonsultuj się ze sprzedawcą w sprawie metody naprawy.
10. Po wykręceniu świec zapłonowych należy je sprawdzić zgodnie z zaleceniami przedstawionymi poniżej. Kontrola świec zapłonowych dostarcza informacji o stanie silnika.
- a) Jeśli końcówka izolatora świecy zapłonowej jest czysta i biała, oznacza to, że silnik pracuje na ubogiej mieszance.
- b) Jeżeli końcówka elektrody i końcówka izolatora są pokryte czarną powłoką, oznacza to, że mieszanina jest nadmiernie wzbogacona.
- c) Czarna i tłusta świeca zapłonowa oznacza, że mieszanka jest zbyt bogata lub silnik jest nadmiernie zużyty.
- d) Jeśli palec izolatora zakrywa żółtobrązową lub szarobrązową piętę, oznacza to normalną mieszankę i najprawdopodobniej dobry stan silnika.
12. Rozmiar iskiernika ma ogromne znaczenie. Jeśli odbiega od wartości nominalnej, skuteczność iskry maleje. Regulację należy przeprowadzić zgodnie z "Danymi technicznymi". Należy pamiętać, że nowe świece zapłonowe nie zawsze mają odpowiednią szczelinę, dlatego też należy je sprawdzić.
13. Specjalne urządzenia do regulacji iskiernika można kupić w sklepach motoryzacyjnych (patrz rysunek 29.13).
14. Aby wyregulować wielkość iskiernika, należy zmierzyć go szczelinomierzem, a następnie zagiąć elektrodę zewnętrzną do momentu osiągnięcia ustawionej wartości. Elektrody wewnętrznej nie można wygiąć ze względu na możliwe uszkodzenie izolatora i awarię świecy zapłonowej. Iskiernik jest normalny, gdy sonda o regulowanym rozmiarze ściśle w niego pasuje. Jeśli elektroda zewnętrzna jest przesunięta w stosunku do osi elektrody wewnętrznej, należy ją ostrożnie zgiąć, aż zrówna się z tą osią (patrz rysunek 29.14).
15. Przed montażem świec zapłonowych należy sprawdzić czystość ich powierzchni zewnętrznych i gwintowanych oraz dokręcenie gwintowanych końcówek na zewnętrznym końcu każdej świecy zapłonowej. Brązowe plamy na izolatorze bezpośrednio nad metalowym korpusem świecy zapłonowej są całkiem akceptowalne. Nie świadczą o nieszczelności pomiędzy obudową a izolatorem.
16. Przed montażem świecy zapłonowej należy upewnić się, że gwinty i powierzchnie uszczelniające w głowicy cylindrów są idealnie czyste. Owiń szczoteczkę czystą szmatką i wytrzyj powierzchnię uszczelniającą. Nałóż smar na bazie miedzi lub środek przeciwzatarciowy na gwinty każdej świecy zapłonowej. Jeśli to możliwe, wkręć świece zapłonowe ręcznie. Świece wkręcaj bez odkształceń, aby nie uszkodzić gwintów w główce bloku - pamiętaj, że główka bloku jest wykonana ze stopu aluminium i bardzo łatwo jest uszkodzić w niej gwinty.
17. Dokręcić świece zapłonowe wymaganym momentem. Jeśli nie masz klucza dynamometrycznego, dokręć świece zapłonowe o 1/16 obrotu, ale nie więcej. Nie dokręcaj świec zapłonowych zbyt mocno, w przeciwnym razie podczas odkręcania może dojść do uszkodzenia świec zapłonowych lub głowicy cylindrów.
18. Zamocuj przewody wysokiego napięcia na miejscu, kołysząc zaślepkami tak, aby osiadły na końcach świec zapłonowych i weszły do głowicy bloku.
Sprawdzanie przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia
19. Przy wymianie świec zapłonowych należy zawsze sprawdzić przewody wysokiego napięcia. Najpierw sprawdź przewody podczas pracy silnika. W ciemnym pomieszczeniu (ale zawsze z dobrą wentylacją) obserwuj przewody. Nie dotykaj ruchomych części. Jeśli drut jest uszkodzony, będzie na nim zauważalne iskrzenie.
20. Sprawdzaj po kolei przewody, aby nie zaburzyć kolejności przebłysków w cylindrach. Markowe przewody są oznaczone zgodnie z numerami cylindrów. Jeśli takiego oznaczenia nie ma lub jest zużyte i słabo widoczne, nałóż je samodzielnie na przewody. Aby to zrobić, weź kawałek taśmy samoprzylepnej, napisz na niej liczbę i owiń ją wokół drutu. Numery na przewodach muszą odpowiadać numerom cylindrów (numeracja cylindrów zaczyna się od paska napędowego wałka rozrządu). Ściągnij przewody ze świec zapłonowych.
21. Sprawdź wnętrze gumowej osłony i końcówki drutu pod kątem korozji, która zwykle objawia się jako biały, sypki osad. Jeśli występuje korozja, wyczyść ją szczotką. Jeśli nie można usunąć korozji lub końcówka ma słaby kontakt ze świecą zapłonową, wymień przewód wraz z końcówką. Następnie umieść końcówkę na świecy zapłonowej i sprawdź niezawodność ich kontaktu. Jeśli styk jest luźny, ponownie zdejmij końcówkę i ostrożnie zagnij metalowe wypustki wewnątrz obudowy, aż styk będzie szczelny.
22. Wytrzyj cały drut czystą szmatką, aby usunąć tłuszcz i brud. Kiedy przewód jest czysty, sprawdź go pod kątem przepaleń, pęknięć lub innych uszkodzeń. Nie zginaj ani nie rozciągaj drutu nadmiernie – może to doprowadzić do pęknięcia wewnętrznego przewodu.
23. Odłącz przewód od cewki zapłonowej ściskając zaciski na jej końcówce i ściągając go z zacisku cewki. Sprawdź złącze pod kątem korozji i szczelności styku w taki sam sposób, jak końcówkę świecy zapłonowej.
24 Jeśli masz omomierz, zmierz rezystancję drutu, podłączając urządzenie do jego końców (patrz rysunek 29.24). Jeżeli rezystancja dowolnego przewodu przekracza 30 000 omów na metr długości, należy wymienić cały zestaw przewodów.
25. Podłącz przewód do cewki zapłonowej zgodnie z numerem, którym oznaczona jest końcówka.
26. W ten sam sposób sprawdź pozostałe przewody wysokiego napięcia. Na koniec testu podłącz przewód do cewki i do świecy zapłonowej, zwracając szczególną uwagę na niezawodność połączeń. W przypadku stwierdzenia znacznej korozji styków, przepaleń, pęknięć i innych uszkodzeń przynajmniej jednego przewodu należy wymienić całą wiązkę przewodów wysokiego napięcia wraz z uchwytami i osłonami. Podczas wymiany wiązki przewodów należy odłączyć stare przewody i podłączyć pojedynczo nowe.