Wymiana świec zapłonowych silnika 4 cylindrowego

Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych

1. Właściwe działanie świec zapłonowych ma kluczowe znaczenie dla osiągów silnika. Zainstalowane świece muszą pasować do typu silnika (patrz dane techniczne).

2. Rodzaje świec zapłonowych zalecanych do stosowania w silniku Twojego samochodu są wymienione w Instrukcji obsługi dołączonej do samochodu, gdy go kupiłeś.

3. Jeśli używany jest właściwy typ świecy zapłonowej, a silnik jest w dobrym stanie, nie trzeba serwisować świec zapłonowych pomiędzy planowanymi wymianami. Czyszczenie świec rzadko jest konieczne. Należy to wykonać specjalnym narzędziem, aby nie uszkodzić końcówek elektrod.

4. Do wykręcenia i zamontowania świec zapłonowych potrzebny jest specjalny klucz nasadowy z przedłużką. Ten klucz ma wewnątrz gumową przelotkę, która oddziela porcelanowy izolator od wnętrza klucza i chroni świecę zapłonową przed uszkodzeniem oraz zapobiega wypadnięciu świecy zapłonowej podczas wkładania i wyjmowania. Aby sprawdzić i wyregulować szczeliny w świecach, potrzebny będzie również zestaw sond, a także (Idealnie) klucz dynamometryczny do dokręcania świecy zapłonowej wymaganym momentem obrotowym.

5. Otwórz maskę. Dostęp do świec od góry nie jest trudny. Zwróć uwagę na ułożenie przewodów wysokiego napięcia świec zapłonowych i ich zamocowanie za pomocą zacisków wzdłuż rowka znajdującego się w pokrywie głowicy bloku. Aby nie pomieszać drutów, pracuj ze świecami jeden po drugim.

6. W przypadku braku oznaczeń na przewodach świec zapłonowych wysokiego napięcia należy je oznaczyć cyframi od 1 do 4 zgodnie z numerem cylindra (numeracja cylindrów zaczyna się od paska napędowego wałka rozrządu). Wyciągnij przewody ze świec za gumowymi zaślepkami, uszczelniając otwory w głowicy bloku (patrz ryc. 29,6) Pociągnij za gumową nasadkę. a nie drutem, żeby nie oderwać go od świecy.




7. Przed wyjęciem świec zaleca się usunięcie wody i brudu z ich opraw szmatką, czystą szczotką, sprężonym powietrzem lub odkurzaczem.

Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem nosić okulary ochronne!

8. Zgaś świece specjalnym kluczem (patrz ryc. 29,8. a, b). Trzymaj głowicę w jednej linii ze świecą – w przypadku przechylenia może dojść do uszkodzenia izolatora porcelanowego. Wyjmij świecę z gniazdka.





9. Jeśli świeca zapłonowa obraca się z trudem, sprawdź gwint głowicy i stożkową powierzchnię uszczelniającą pod kątem zużycia, korozji i uszkodzeń. Jeśli znajdziesz te objawy, skonsultuj się ze sprzedawcą w celu ustalenia metody naprawy.


10. Po wyjęciu świec sprawdź je zgodnie z poniższymi zaleceniami. Kontrola świec zapłonowych dostarcza informacji o stanie silnika.

• A) Jeśli końcówka izolatora świecy zapłonowej jest czysta i biała, oznacza to, że silnik pracuje na ubogiej mieszance.
• B) Jeśli czubek elektrody i palec izolatora są pokryte czarnym nalotem, oznacza to zbyt bogatą mieszankę.
• V) Czarna i zaolejona świeca zapłonowa wskazuje na zbyt bogatą mieszankę lub nadmierne zużycie silnika.
• G) Jeśli palec izolatora ma brązową lub szarobrązową powłokę, oznacza to normalną mieszankę i najprawdopodobniej dobry stan silnika.

11. Przed zamontowaniem nowych świec zapłonowych sprawdź je pod kątem pękniętych izolatorów i uszkodzonych gwintów. Podczas wymiany świec zapłonowych zawsze sprawdzaj ich przewody wysokiego napięcia (patrz poniżej).

12. Wielkość iskiernika ma ogromne znaczenie. Gdy odbiega od wartości nominalnej, sprawność iskry maleje. Regulację należy przeprowadzić zgodnie z "Dane techniczne'. Należy pamiętać, że nowe świece zapłonowe niekoniecznie mają odpowiednią szczelinę, więc należy je również sprawdzić.

13. W sklepach motoryzacyjnych dostępne są specjalne narzędzia do regulacji iskiernika (patrz ryc. 29.13).



14. Aby wyregulować wielkość iskiernika, należy zmierzyć go sondą, a następnie wygiąć elektrodę zewnętrzną, aż do uzyskania regulowanej wartości. Elektrody wewnętrznej nie wolno wyginać ze względu na możliwość uszkodzenia izolatora i awarię świecy. Iskiernik jest normalny, gdy sonda o regulowanym rozmiarze pasuje do niego ciasno. Jeśli elektroda zewnętrzna jest przesunięta względem osi elektrody wewnętrznej, należy ją ostrożnie wygiąć, aż do wyrównania z tą osią (patrz ryc. 29.14).




15. Przed zamontowaniem świec należy sprawdzić czystość ich powierzchni zewnętrznych i gwintowanych oraz dokręcenie gwintowanych końcówek na zewnętrznym końcu każdej świecy. Brązowe plamy na izolatorze tuż nad metalowym korpusem świecy zapłonowej są całkowicie dopuszczalne. Nie świadczą o nieszczelności między obudową a izolatorem.

16. Przed zamontowaniem świecy upewnij się, że gwinty i powierzchnia uszczelniająca w głowicy bloku są idealnie czyste. Owiń szczotkę w czystą szmatkę i wytrzyj powierzchnię uszczelniającą. Nałóż smar na bazie miedzi lub środek przeciwzatarciowy na gwint każdej świecy zapłonowej. Jeśli to możliwe, wkręć świece zapłonowe ręcznie. Świece wkręcaj bez zniekształceń, aby nie uszkodzić gwintów w głowicy bloku - pamiętaj, że głowica bloku jest wykonana ze stopu aluminium i bardzo łatwo uszkodzić w niej gwinty.

17. Dokręć świece zapłonowe odpowiednim momentem. Jeśli nie masz klucza dynamometrycznego, dokręć świece zapłonowe o 1/16 obrotu, nie więcej. Nie dokręcaj świec z nadmierną siłą, w przeciwnym razie świece lub głowica bloku mogą zostać uszkodzone podczas odkręcania.


18. Przymocuj przewody wysokiego napięcia na miejscu, poruszając zaślepkami uszczelniającymi tak, aby osiadły na końcach świec i weszły w głowicę bloku.

Sprawdzanie przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia

19. Podczas wymiany świec zapłonowych zawsze sprawdzaj przewody wysokiego napięcia. Najpierw sprawdź przewody przy pracującym silniku. W ciemnym pokoju (ale zawsze z dobrą wentylacją) uważaj na przewody. Nie dotykaj ruchomych części. W przypadku awarii drutu zauważalne będzie iskrzenie.

20. Sprawdzaj przewody pojedynczo, aby nie zakłócić kolejności błysków w cylindrach. Zastrzeżone przewody są oznaczone zgodnie z numerami cylindrów. Jeśli nie ma takiego oznaczenia lub jest ono zużyte i słabo widoczne, nałóż je na przewody samodzielnie. Aby to zrobić, weź kawałek plastra samoprzylepnego, napisz na nim numer i owiń wokół niego drut. Numery na przewodach muszą odpowiadać numerom cylindrów (numeracja cylindrów zaczyna się od paska napędowego wałka rozrządu). Ściągnij przewody ze świec zapłonowych.

21. Sprawdź wnętrze gumowej osłony i ucha przewodu pod kątem korozji, która zwykle jest białą, luźną pianą. Jeśli występuje korozja, oczyść ją szczotką. Jeśli korozji nie można usunąć lub końcówka ma słaby kontakt ze świecą zapłonową, wymień drut wraz z końcówką. Następnie umieść końcówkę na świecy i sprawdź niezawodność ich kontaktu. W przypadku luźnego styku ponownie zdejmij końcówkę i ostrożnie wygnij metalowe płatki wewnątrz obudowy, aż styk stanie się szczelny.

22. Przetrzyj cały drut czystą szmatką, aby usunąć z niego tłuszcz i brud. Gdy drut jest czysty, sprawdź go pod kątem przepaleń, pęknięć lub innych uszkodzeń. Nie należy nadmiernie zginać ani ciągnąć przewodu – może to spowodować pęknięcie przewodu wewnętrznego.

23. Odłącz przewód od cewki zapłonowej, w tym celu ściśnij zaciski jego końcówki i ściągnij z końcówki cewki. Sprawdź połączenie pod kątem korozji i szczelnego styku w taki sam sposób, jak w przypadku końcówki świecy zapłonowej.

24 Jeśli masz omomierz, zmierz rezystancję przewodu, podłączając miernik do jego końców (patrz ryc. 29.24). Jeśli rezystancja jakiegokolwiek przewodu przekracza 30 000 omów na metr, należy wymienić cały zestaw przewodów.



25. Podłączyć przewód do cewki zapłonowej zgodnie z numerem zaznaczonym na zacisku.

26. W ten sam sposób sprawdź inne przewody wysokiego napięcia. Na koniec testu podłącz przewód do cewki i do świecy, zwracając szczególną uwagę na niezawodność połączeń. W przypadku stwierdzenia znacznej korozji styków, nadpaleń, pęknięć i innych uszkodzeń co najmniej jednego przewodu należy wymienić całą wiązkę przewodów wysokiego napięcia wraz z końcówkami i osłonami. Podczas wymiany wiązki przewodów należy odłączyć stare przewody i podłączyć pojedynczo nowe.