Co 32 000 km lub co 2 lata.
1. W modelach 4-cylindrowych zawór nadciśnieniowej wentylacji skrzyni korbowej znajduje się z przodu silnika, pod kolektorem wydechowym. W modelach 6-cylindrowych zawór ten znajduje się w gumowym wężu podłączonym do rury u podstawy kolektora dolotowego. Więcej informacji znajduje się w rozdziale 4B.
2. Upewnij się, że wszystkie komponenty systemu są bezpiecznie zamocowane i odpowiednio schowane (żadnych załamań ani ostrych załamań ograniczających przepływ) i są w dobrym stanie. W przypadku stwierdzenia zużycia lub uszkodzenia należy wymienić odpowiednie elementy.
3. Nadciśnieniowy zawór wentylacji skrzyni korbowej jest przeznaczony do uwalniania gazów ze skrzyni korbowej. W ten sposób w skrzyni korbowej powstaje próżnia w większości trybów pracy, zwłaszcza na biegu jałowym. Dlatego jeśli odolejacz lub zawór wymuszonej wentylacji jest zatkany, jak podejrzewasz, należy je wymienić (rozdz. 6). W takim przypadku możesz spróbować wyeliminować blokadę, przepłukując ją odpowiednim rozpuszczalnikiem. Zawór wymuszonej wentylacji powinien grzechotać po wstrząśnięciu.
4. W przypadku stwierdzenia wycieku oleju należy odłączyć odpowiednie przewody i węże oraz sprawdzić, czy nie są zatkane.
Modele z silnikiem 4-cylindrowym
5. Zdejmij pokrywę filtra powietrza, miernik przepływu powietrza i rezonator (w obecności). Upewnij się, że wąż od osłony głowicy do filtra powietrza nie jest zatkany ani uszkodzony.
6. Odłącz gumową rurkę w kształcie litery T od złączki znajdującej się na lewym końcu kolektora dolotowego oraz od metalowego odpowietrznika skrzyni korbowej znajdującego się pod cewką zapłonową. Podłącz czysty wąż gumowy do odpowietrznika. Wciągnij powietrze przez koniec węża, a następnie dmuchnij w niego. Powietrze powinno swobodnie przepływać w obu kierunkach.
7. W ten sam sposób możesz sprawdzić kanały kolektora dolotowego. Kiedy wdmuchniesz do niego powietrze, powinieneś usłyszeć, jak gwiżdże z komory dzwonowej kanału powietrznego.
8. Po wyjęciu filtra powietrza (paragraf 24) oczyść obudowę i wyjmij mały filtr piankowy z prawego tylnego rogu obudowy (patrz ryc. 25,8). Jeśli ten filtr jest zatkany brudem lub olejem, należy go przepłukać odpowiednim rozpuszczalnikiem i wysuszyć przed instalacją.
Modele z silnikiem 6-cylindrowym
9. Odłączyć dwa węże odpowietrzające od kanału powietrza podłączonego do miernika masy powietrza (patrz ryc. 25,9). Przedmuchaj każdy z nich, aby sprawdzić, czy nie jest zatkany i uszkodzony.
10. Odłącz krótki kawałek gumowego węża od metalowej rurki u podstawy kolektora dolotowego i sprawdź, czy rura i wąż nie są zatkane.
11. Odłącz wąż z tyłu zaworu wymuszonej wentylacji (ten wąż ma zwykle plastikową osłonę) i upewnij się, że nie jest zatkany.
Wszystkie modele
12. Na koniec bezpiecznie zabezpiecz wszystkie zdemontowane elementy i wyczyść rozlany olej.
Komentarze gości