| Silnik |
| 1,1i | 1,4i | 1,6i | 1,8D |
| Przełożenia | | | | |
| 1. bieg | 3,58 | 3,58 | 3,15 | 3,15 |
| 2. bieg | 2,04 | 2,04 | 1,91 | 1,91 |
| III bieg | 1,32 | 1,32 | 1,28 | 1,28 |
| IV bieg | 0,95 | 0,95 | 0,95 | 0,95 |
| Bieg V | 0,76 | 0,76 | 0,76 | 0,76 |
| Odwracać | 3,62 | 3,62 | 3,62 | 3,62 |
| Końcowe przełożenie napędu | 4,06 | 3,84 lub 4,06 | 4,06 lub 3,82 | 3,59 |
| Przekładnia prędkościomierza | 21:20 wszystkie modele |
| Grubość pierścieni ustalających na wale wtórnym, mm |
| - Synchronizator 1. i 2. biegu | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 |
| - Synchronizator 5. biegu | 1,48; 1,53; 1,58 |
| - łożyska kulkowe | 1,89; 1,97; 2,04 |
| Grubość pierścieni ustalających na wale wejściowym, mm |
| - łożyska kulkowe | 1,89; 1,97; 2,04 |
| - Koło napędowe piątego biegu | 1,65; 1,70; 1,75 |
| Ilość oleju w skrzyni biegów, l | 3,1 |
| Rodzaj oleju | SAE 80/SQM2C-9008-A |
| Smary stałe stosowane podczas montażu | |
| - tuleje i wały z powierzchniami wielowypustowymi | ESO-MIC220A |
| - pasta antykorozyjna stosowana do mocowania elementów sprzęgu siodłowego | SAM-1C9107-A |