Silnik OHV
System wentylacji skrzyni korbowej OHV
Widok od wewnątrz korka wlewu oleju
 |
 |
Rurka z kalibrowanym otworem (oznaczonym strzałką na rysunku po prawej stronie) musi być zawsze czysta.
Aby zwiększyć skuteczność wentylacji na biegu jałowym i przy częściowym otwarciu przepustnicy, świeże powietrze jest częściowo dostarczane przez filtr druciany do górnej części korka wlewu oleju, które miesza się z gazami ze skrzyni korbowej, doprowadzanymi wężem do kolektor dolotowy i spalił.
Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, gazy ze skrzyni korbowej są dodatkowo zasysane przez gaźnik. Rozkład przepływów gazu zależy od średnicy otworu w korku wlewu oleju, którego wielkość odpowiada określonemu typowi silnika.
We wczesnych modelach silników wszystkie węże wentylacyjne skrzyni korbowej były podłączone do korka wlewu oleju, przy czym dolny wąż dostarczał świeże powietrze bezpośrednio do skrzyni korbowej.
Filtr druciany układu wentylacji krateru, znajdujący się w korku wlewu oleju, należy myć co 20 000 km pojazdu.
Silnik CVH z gaźnikiem
Układ wentylacji skrzyni korbowej silnika CVH
Wentylacja skrzyni korbowej silnika odbywa się poprzez zawór zamontowany w dolnej części obudowy filtra powietrza. Zawór należy wymieniać co 40 000 km pojazdu.
Silnik CVH z wtryskiwaczem
Wentylacja skrzyni korbowej silnika odbywa się poprzez bezpośrednie połączenie skrzyni korbowej z kolektorem dolotowym. Zawór zamontowany na skrzyni korbowej należy wymieniać co 40 000 km pojazdu.
Silnik Diesla
Układ wentylacji skrzyni korbowej silnika Diesla
1 – pokrywa głowicy cylindrów; 2 – wąż; 3 – rurka z kalibrowanymi otworami
Zawór zwrotny na pokrywie głowicy cylindrów i rura w kolektorze dolotowym są połączone wężem. Rura ma 4 skalibrowane otwory, które znajdują się naprzeciw otworów dolotowych, przez które usuwane są gazy ze skrzyni korbowej, które jednocześnie smarują zawory dolotowe.