OHV motor
OHV sustav ventilacije kartera
Unutrašnji pogled na čep za ulje
 |
 |
Cijev s kalibriranom rupom (označena strelicom na slici desno) uvijek mora biti čista.
Kako bi se povećala učinkovitost ventilacije u praznom hodu i kada je prigušni ventil djelomično otvoren, svježi zrak se djelomično dovodi kroz žičani filtar do gornjeg dijela čepa za punjenje ulja, koji se miješa s plinovima iz kućišta radilice, koji se crijevom dovodi do usisnu granu i izgorjelo.
Kada je prigušni ventil potpuno otvoren, plinovi iz kartera se dodatno usisavaju kroz karburator. Raspodjela protoka plina određena je promjerom rupe u čepu za punjenje ulja, čija veličina odgovara određenom tipu motora.
Na prvim modelima motora sva ventilacijska crijeva kućišta radilice bila su spojena na čep za punjenje ulja, pri čemu je donja cijev dovodila svježi zrak izravno u kućište radilice.
Žičani filtar sustava ventilacije kratera, koji se nalazi u čepu za punjenje ulja, mora se prati svakih 20.000 km vozila.
CVH motor sa karburatorom
Sustav ventilacije kućišta motora CVH
Karter motora ventilira se kroz ventil ugrađen u donji dio kućišta zračnog filtra. Ventil se mora zamijeniti svakih 40.000 km vozila.
CVH motor sa injektorom
Ventilacija kućišta radilice motora provodi se izravnom vezom između kućišta radilice i usisne grane. Ventil ugrađen na karteru mora se zamijeniti svakih 40.000 km vozila.
Dizelski motor
Ventilacijski sustav kućišta dizel motora
1 – poklopac glave cilindra; 2 – crijevo; 3 – cijev s kalibriranim rupama
Nepovratni ventil na poklopcu glave cilindra i cijev u usisnom razvodniku povezani su crijevom. Cijev ima 4 kalibrirane rupe, koje se nalaze nasuprot usisnim otvorima, kroz koje se odvode plinovi iz kartera, koji istovremeno podmazuju usisne ventile.
Ova publikacija je posuđena s web stranice (Fordbook.ru)