Рухавік OHV
Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка OHV
Унутраны выгляд алейнага вечка
 |
 |
Трубка з калібраванай адтулінай (паказана стрэлкай на малюнку справа) павінна быць заўсёды чыстай.
Для падвышэння эфектыўнасці вентыляцыі на халастых абарачэннях і пры частковым адкрыцці дросельнай засланкі праз драцяны фільтр у верхнюю частку маслозаливной коркі часткова паступае свежае паветра, якое змешваецца з картэрнымі газамі, праз шланг падаецца ва впускной калектар і спальваецца.
У рэжыме поўнага адкрыцця дросельнай засланкі картэрныя газы дадаткова адсмоктваюцца і праз карбюратар. Размеркаванне струменяў газаў вызначаецца дыяметрам адтуліны ў маслозаливной корку, велічыня якога адпавядае вызначанаму тыпу рухавіка.
На ранніх мадэлях рухавікоў усе шлангі вентыляцыі картэра рухавіка падключаліся да маслозаливной корку, прычым ніжні шланг забяспечваў падачу свежага паветра прама ў картэр рухавіка.
Драцяны фільтр сістэмы вентыляцыі кратэра, размешчаны ў маслозаливной корку, неабходна прамываць праз кожныя 20000 км прабегу аўтамабіля.
Рухавік CVH з карбюратарам
Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка CVH
Вентыляцыя картэра рухавіка ажыццяўляецца праз клапан, усталяваны ў ніжняй частцы корпуса паветранага фільтра. Замену клапана неабходна вырабляць праз кожныя 40000 км прабегу аўтамабіля.
Рухавік CVH з інжэктарам
Вентыляцыя картэра рухавіка ажыццяўляецца прамой сувяззю картэра з впускным калектарам. Замену клапана, усталяванага на картэры, неабходна вырабляць праз кожныя 40000 км прабегу аўтамабіля.
Дызельны рухавік
Сістэма вентыляцыі картэра дызельнага рухавіка
1 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 2 - шланг; 3 – трубка з калібраванымі адтулінамі
Зваротны клапан на вечку галоўкі блока цыліндраў і трубка ва впускным калектары злучаныя шлангам. Трубка мае 4 калібраваных адтуліны, якія размешчаны насупраць впускных каналаў, і праз гэтыя адтуліны адбываецца выдаленне картэрных газаў, якія адначасова вырабляюць змазку впускных клапанаў.
[Для дэталяў звярніцеся да вэб-рэсурсу FORDBOOK.RU]