OHV motor
OHV ventilačný systém kľukovej skrine
Vnútorný pohľad na uzáver oleja
 |
 |
Rúrka s kalibrovaným otvorom (označená šípkou na obrázku vpravo) musí byť vždy čistá.
Pre zvýšenie účinnosti vetrania pri voľnobežných otáčkach a pri čiastočnom otvorení škrtiacej klapky je cez drôtený filter do hornej časti zátky plniaceho otvoru oleja čiastočne privádzaný čerstvý vzduch, ktorý sa zmiešava s plynmi kľukovej skrine, privádzaný hadicou do sacie potrubie a spálené.
Pri úplnom otvorení škrtiacej klapky sú plyny z kľukovej skrine dodatočne nasávané cez karburátor. Rozdelenie prietokov plynu je určené priemerom otvoru v zátke plniaceho otvoru oleja, ktorého veľkosť zodpovedá určitému typu motora.
Na skorých modeloch motora boli všetky ventilačné hadice kľukovej skrine pripojené k zátke na plnenie oleja, pričom spodná hadica dodávala čerstvý vzduch priamo do kľukovej skrine.
Drôtený filter kráterového vetracieho systému, ktorý sa nachádza v zátke plniaceho otvoru oleja, je potrebné umyť každých 20 000 km vozidla.
CVH motor s karburátorom
Systém vetrania kľukovej skrine motora CVH
Kľuková skriňa motora je vetraná cez ventil inštalovaný v spodnej časti krytu vzduchového filtra. Ventil sa musí vymeniť každých 40 000 km vozidla.
CVH motor so vstrekovačom
Vetranie kľukovej skrine motora sa vykonáva priamym spojením medzi kľukovou skriňou a sacím potrubím. Ventil inštalovaný na kľukovej skrini sa musí vymeniť každých 40 000 km vozidla.
Dieselový motor
Systém vetrania kľukovej skrine dieselového motora
1 – kryt hlavy valcov; 2 – hadica; 3 – trubica s kalibrovanými otvormi
Spätný ventil na kryte hlavy valcov a potrubie v sacom potrubí sú spojené hadicou. Rúrka má 4 kalibrované otvory, ktoré sú umiestnené oproti sacím otvorom a cez tieto otvory sa odvádzajú plyny z kľukovej skrine, ktoré súčasne premazávajú sacie ventily.