Ventilačný systém motora

Uzavretý systém vetrania kľukovej skrine zabezpečuje prívod plynov, ktoré prenikli cez piestne krúžky a zhromaždili sa spolu s olejovými parami v kľukovej skrini do spaľovacích komôr na následné spaľovanie.

OHV motor

OHV ventilačný systém kľukovej skrine

Vnútorný pohľad na uzáver oleja

Otvorová trubica (označené šípkou na obrázku vpravo) musí byť vždy čistý.

Aby sa zvýšila účinnosť vetrania pri voľnobehu a pri čiastočnom otvorení škrtiacej klapky, čerstvý vzduch čiastočne vstupuje do hornej časti plniacej zátky oleja cez drôtený filter, mieša sa s plynmi kľukovej skrine, privádza sa hadicou do sacieho potrubia a spaľuje sa.

V režime otvorenia na plný plyn sú plyny z kľukovej skrine dodatočne odsávané cez karburátor. Rozdelenie prietokov plynu je určené priemerom otvoru v zátke plniaceho otvoru oleja, ktorého veľkosť zodpovedá určitému typu motora.


Na prvých modeloch motora boli všetky odvzdušňovacie hadice kľukovej skrine pripojené k zátke na plnenie oleja, pričom spodná hadica dodávala čerstvý vzduch priamo do kľukovej skrine.

Drôtený filter kráterového vetracieho systému, ktorý sa nachádza v plniacej zátke oleja, je potrebné prepláchnuť každých 20 000 km jazdy vozidla.

CVH motor s karburátorom

Systém vetrania kľukovej skrine CVH

Kľuková skriňa motora je odvetrávaná cez ventil inštalovaný v spodnej časti krytu vzduchového filtra. Ventil sa musí vymeniť každých 40 000 km auta.

CVH motor so vstrekovačom

Vetranie kľukovej skrine sa vykonáva priamym spojením kľukovej skrine so sacím potrubím. Ventil nainštalovaný na kľukovej skrini sa musí vymeniť každých 40 000 km vozidla.

Naftový motor

Systém vetrania kľukovej skrine dieselového motora

Spätný ventil na kryte hlavy valcov a potrubie v sacom potrubí sú spojené hadicou. Rúrka má 4 kalibrované otvory, ktoré sú umiestnené oproti vstupným kanálom a cez tieto otvory sa odvádzajú plyny z kľukovej skrine, ktoré súčasne premazávajú vstupné ventily.