Ryža. 8.12. Schéma systému napájania dieselového motora: 1 - palivový filter; 2 - vysokotlakové palivové čerpadlo; 3 - kalibrovaný otvor; 4 - spätné potrubie; 5 - tryska; 6 - spätné potrubie paliva; 7 - palivová nádrž; 8 - potrubie na prívod paliva
Z palivovej nádrže naftového palivového potrubia 8 (ryža. 8.12) sa privádza do palivového filtra 1. Potom sa vyčistená motorová nafta privádza do vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo) 2. Prebytočné palivo cez kalibrovaný otvor 3 cez spätné vedenie 4 sa vracia do palivovej nádrže. Vysokotlakové palivové čerpadlo stlačené na vysoký tlak sa privádza potrubím 6 do vstrekovača 5. Malé množstvo paliva zostávajúce v blízkosti ihly vstrekovacej dýzy sa tiež vracia do palivovej nádrže.
Vrátenie prebytočného paliva do palivovej nádrže
Pri chode naftového motora sa vstrekuje značné množstvo paliva, ktorého prebytok sa vracia do palivovej nádrže spätným potrubím. Vstrekovače nevstrekujú do nich dodávané palivo do vírivých komôr: prebytočné palivo sa používa na mazanie pohyblivých častí vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov. Na vrátenie prebytočného paliva majú trysky špeciálne spätné potrubia a sú navzájom spojené hadicami. Palivo sa vracia do nádrže z trysky prvého valca.
Cesta paliva od palivovej nádrže k vstrekovaču
Ryža. 8.13. Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) v kontexte: 1 - hnací hriadeľ; 2 - prívod paliva; 3 - redukčný ventil; 4 - rukoväť ťahu ručného ovládania akcelerátora; 5 – odstredivý regulátor; 6 - spätný otvor paliva; 7 - solenoidový ventil na prerušenie prívodu paliva; 8 – palivové vedenie k vstrekovačom; 9 - piest distribučného vstrekovacieho čerpadla; 10 - vačková podložka; 11 - spojka posúvajúca moment vstreku paliva (tu pre lepšiu reprezentáciu otočený o 90°); 12 - valček; 13 - posilňovacie lopatkové čerpadlo (tiež otočený o 90°)
Palivové nasávacie lamelové čerpadlo slúži na prívod paliva z nádrže a spolu s tlakovým regulačným ventilom vytvára tlak v dutine vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo), ktorá sa zvyšuje priamo úmerne s frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa (ryža. 8.13). Sacie palivové čerpadlo je umiestnené v telese vysokotlakového palivového čerpadla.
Piest distribučného vstrekovacieho čerpadla
Čerpadlo typu rozdeľovača obsahuje iba jednu súpravu piestu a objímky na zásobovanie všetkých valcov. Piest je umiestnený v dutine vysokotlakového palivového čerpadla. V princípe funguje ako rozdeľovač zapaľovania v benzínových motoroch. Konštrukčným znakom piestu rozdeľovača vstrekovacieho čerpadla je množstvo kanálov a drážok. Špeciálne umiestnenie piestu vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača zabezpečuje, že plní dve funkcie. Otvára cestu paliva do dutiny a rozprašuje palivo cez dýzy do vírivých komôr hlavy valcov.
Piest vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača počas svojho pracovného zdvihu nielen vytvára požadovaný tlak paliva, ale zároveň ho pri otáčaní rozvádza po jednotlivých výstupoch. Piest vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača sa otáča polovičnou frekvenciou ako kľukový hriadeľ motora. Počas jednej otáčky hnacieho hriadeľa vykoná piest počet zdvihov, ktorý sa rovná počtu valcov motora. Hnací hriadeľ otáča vačku a piest, ku ktorému je pripojený. Výstupky na vačke zabezpečujú axiálny pohyb plunžera a jeho otáčanie, t.j. distribúcia a dodávka paliva. Čerpadlo pokračuje v dodávke paliva počas pracovného zdvihu, pokiaľ zostane výstup piestu zatvorený. Palivo prúdi v smere valca, ktorý je v kompresnom zdvihu. Dopredný pohyb piestu vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača súčasne znižuje objem pred piestom: teraz stlačené palivo zdvihne ihlu dýzy a palivo sa rozpráši vo vírivej komore. Palivové čerpadlo prestane dodávať palivo, akonáhle je výstup zarovnaný s otvorom v ovládacej objímke. Ďalej sa piest vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača, ktorý padá do vybrania vačkovej podložky, pohybuje späť a nová časť paliva vstupuje do jeho dutiny.
Fungovanie piestu vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača
Ryža. 8.14. Schéma fungovania piestu vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača: 1 - elektromagnetický ventil na zastavenie prívodu paliva; 2 – piest vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača; 3 - otvor; 4 - kanál; 5 - potrubie na vrátenie paliva do palivovej nádrže; 6 – vysokotlaková komora; 7 - tryska
Pri otáčaní piestu 2 (ryža. 8.14) distribučné vstrekovacie čerpadlo, plniaci otvor 3 cez drážku v pieste je zarovnaný s kanálom 4. Teraz palivo pod tlakom vytvárané posilňovacím lopatkovým čerpadlom vstupuje do vysokotlakovej komory 6 pred piestom distribučného vstrekovacieho čerpadla a vypĺňa celý priestor. Tým je plnenie dutiny pred stlačením paliva dokončené.
Ryža. 8.15. Schéma fungovania piestu distribučného vstrekovacieho čerpadla: 1 - piest distribučného vstrekovacieho čerpadla; 2 - solenoidový ventil na prerušenie prívodu paliva; 3 - distribučný kanál; 4 - výstupný kanál; 5 - potrubie na vrátenie paliva do palivovej nádrže; 6 – vysokotlaková komora; 7 - tryska
Po naplnení piestu 1 (ryža. 8.15) distribučné vstrekovacie čerpadlo pokračuje v otáčaní a plniaci otvor je uzavretý piestom. Ďalej v zadnej časti vysokotlakového palivového čerpadla prebiehajú výstupky vačky na valčekoch a piest rozdeľovacieho vstrekovacieho čerpadla, ktorý je pevne spojený s vačkou, sa pohybuje dopredu. Tlak vo vysokotlakovej komore stúpne na požadovanú hodnotu a v tomto čase sa kanál 3 spojí s výstupným kanálom 4. Potom sa stlačené palivo privedie vysokotlakovým potrubím do dýzy 7. Malé množstvo zvyšného paliva cez spätné potrubie 5 sa vracia do palivovej nádrže. Elektromagnetický ventil uzatvárania paliva musí byť otvorený, inak sa palivo nemôže dostať do vysokotlakovej komory.
Solenoidový ventil odpojenia paliva
Ryža. 8.16. Umiestnenie konektora (2) solenoidový ventil (1) zastavenie motora
Predtým, ako palivo vstúpi do plniaceho kanála piestu rozdeľovača vstrekovacieho čerpadla, prechádza cez otvorený elektromagnetický ventil uzatvárania paliva. Pokiaľ je ventil pod napätím, palivo ním môže bez prekážok prúdiť. Po výpadku napájania solenoidový ventil 1 (ryža. 8.16) uzatvára a vypína prívod paliva do piestu vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača. Ak je pri kontrole časovania ventilov potrebné otočiť kľukovým hriadeľom motora štartérom, aby ste zabránili naštartovaniu motora, odpojte konektor 2 od elektromagnetického ventilu zastavenia motora.
Odstredivý regulátor otáčok motora
Na zabezpečenie normálnej prevádzky dieselového motora v rôznych režimoch a dodávky potrebnej časti paliva v presne definovanom okamihu sú distribučné vstrekovacie čerpadlá vybavené odstredivým regulátorom. Jeho závažia sa pôsobením odstredivej sily pohybujú smerom von a pôsobia na nastavovaciu cievku, ktorá otvára otvor v pieste vstrekovacieho čerpadla rozdeľovača a tým vždy dopĺňa palivo z dutiny čerpadla.
Ak otáčky motora vzrastú vzhľadom na polohu plynového pedálu, regulátor uzavrie otvor a otáčky motora sa opäť znížia. Pri štartovaní motora je otvor úplne otvorený a motor dostáva maximálne množstvo paliva, kým nedosiahne voľnobežné otáčky. Keď motor beží vo všetkých režimoch, odstredivý regulátor vždy porovnáva otáčky kľukového hriadeľa s polohou pedálu ovládania paliva. Podobne odstredivý regulátor obmedzuje maximálne otáčky, ktoré sú pre dieselový motor Fiesty 5 350+50 min-1.
Spojka na nastavenie časovania vstrekovania paliva
Na zabezpečenie normálneho spaľovacieho procesu a rezervy času potrebného na prípravu zmesi vzduch-palivo je potrebné začať vstrekovanie paliva skôr, ako piest dosiahne hornú úvrať. Robí to spojka predstihu vstreku paliva, ktorá posúva vstrekovanie na skorší štart a dosahuje efekt podobný činnosti regulátora predstihu zapaľovania v spaľovacích motoroch. Spojka predstihu vstrekovania paliva je umiestnená v telese vysokotlakového palivového čerpadla.
Pomoc pri studenom štarte
Studený štartér v naftovom motore plní rovnakú úlohu ako automatický štartér v spaľovacích motoroch, ale tu sa podobnosti končia. Použitie pomoci pri studenom štarte pre dieselový motor závisí od teploty vzduchu. Bez zníženia prietoku vzduchu do valcov motora posúva moment vstreku paliva v smere skoršieho vstreku. Rozprášené palivo tak má viac času na zapálenie v stlačenom vzduchu a vo vírivých komorách vyhrievaných žeraviacimi sviečkami, pričom motor spoľahlivejšie a mäkšie štartuje. Okrem toho zariadenie, ktoré uľahčuje štartovanie studeného motora, mierne zvyšuje voľnobežné otáčky: kľukový hriadeľ motora sa otáča s frekvenciou 1100 min-1.
Trysky
Ryža. 8.17. Tryska namontovaná na motore: 1 - vstrekovacie výtlačné potrubie; 2 - zástrčka na spätnom palivovom potrubí 4. valca; 3 – spätné potrubie paliva; 4 - teleso trysky
trysky (ryža. 8.17) sú konečným prvkom systému vstrekovania naftového paliva. Rozprašujú palivo pod vysokým tlakom do vírivých komôr jednotlivých valcov. Ak tlak v systéme prekročí 143 barov, poškodí sa odpružená ihla rozprašovača a tryska, čo spôsobí vytekanie paliva zo vstrekovacieho systému. Aby sa zabránilo spätnému prúdeniu horiacich plynov pri ešte otvorenej dýze, musí byť tlak v tlakovej komore dýzy vyšší ako tlak v spaľovacej komore. To je dôležité najmä na konci vstreku, keď sa vstrekovací tlak zníži, sprevádzaný nadmerným zvýšením tlaku spalín. Dá sa to zabezpečiť len starostlivou koordináciou činnosti palivového čerpadla, rozprašovacej trysky a ihly. Palivo cirkulujúce v palivovom systéme zároveň maže a chladí všetky pohyblivé časti. Pretože sa nikdy nevstrekne celková hmotnosť paliva, prebytočné palivo sa vráti do palivovej nádrže. Čas medzi začiatkom vstrekovania a zapálením je 0,002 s. Preto aj malá porucha v systéme vstrekovania paliva vedie k narušeniu normálnej prevádzky motora. Čierny dym z výfukového potrubia a hlučný naftový motor naznačujú, že je potrebné skontrolovať a nastaviť systém vstrekovania paliva.
Určenie zlého vstrekovača
Pokazený vstrekovač môžete identifikovať nasledovne. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Jednu po druhej uvoľnite spojovacie matice, ktoré pripevňujú vysokotlakové vedenia k vstrekovačom. Pri uvoľnení matice na pracovnej tryske by sa otáčky motora mali výrazne znížiť. Ak sa otáčky motora po uvoľnení matice nezmenia, potom je testovaný vstrekovač chybný.
Chybné vstrekovače môžete identifikovať aj podľa nasledujúcich príznakov:
- neustále horiaci hrot žeraviacej sviečky;
- konštantný čierny dym z výfukového potrubia;
- zvýšená spotreba paliva;
- časté prehrievanie motora;
- tvrdé zvuky v procese spaľovania paliva;
- zníženie výkonu.
Ak sa vyskytne niektorý z nasledujúcich príznakov poruchy naftového motora Fiesta, navštívte servis, kde vám poskytne odborný názor na prítomnosť poruchy a opatrenia na jej odstránenie.
Oprava trysky
Štandardné telesá trysky obsahujú trysku rozprašovača a dorazovú ihlu. Ihla dýzy sa voľne pohybuje vo vodiacom kanáli dýzy a súčasne zabezpečuje utesnenie pri podmienkach vysokého vstrekovacieho tlaku. V spodnej časti ihly je kužeľovité tesnenie. Pružina dýzy tlačí ihlu na vhodne tvarovaný povrch rozprašovača, keď je dýza v zatvorenej polohe. Kónické povrchy rozprašovača a ihly poskytujú kontakt s vysokým špecifickým tlakom a efektívne utesnenie. Vstrekovač sa otvorí, keď sila tlaku paliva na tesniacom povrchu prekročí silu pružiny vstrekovača. Zostane otvorený, kým tlak v systéme neklesne pod otvárací tlak.
Ryža. 8.18. Podrobnosti dýzy: 1 - telo; 2 – telo atomizéra; 3 - striekacia ihla; 4 - zásuvný blok telesa dýzy; 5 - prítlačná skrutka; 6 - prítlačná pružina dýzy; 7 - inštalačný disk; 8 - horná časť tela
Bez špeciálneho vybavenia je možné len vizuálne určiť opotrebovanú trysku vonkajším lokálnym poškodením alebo silným znečistením. Väčšinou sa však opotrebúvajú trysky vo vnútri atomizéra, ihla atomizéra a prítlačná pružina. Na úpravu merania a vstrekovacieho tlaku, t.j. zmena sily tlakovej pružiny, je potrebné použiť špeciálne vybavenie. Vo väčšine prípadov je lepšie vymeniť chybný vstrekovač. Ak sa rozhodnete trysku demontovať, nenechávajte diely otvorené na pracovnom stole dlhšie, ako je potrebné, pretože precízne opracované povrchy striekacej ihly a tela sú mimoriadne náchylné na prach alebo hrdzu. Ak chcete injektor rozobrať, odskrutkujte jeho hornú časť z tela a odstráňte všetky vnútorné časti injektora (ryža. 8.18). Uťahovací moment pre upevnenie hornej časti trysky k telu je 80 Н·м.
Komentáre návštevníkov