Сл. 8.12. Шема система напајања дизел мотора: 1 - филтер горива; 2 - пумпа за гориво високог притиска; 3 - калибрисана рупа; 4 - повратни цевовод; 5 - млазница; 6 - повратни цевовод горива; 7 - резервоар за гориво; 8 – цевовод за довод горива
Из резервоара за гориво цевовод за дизел гориво 8 (пиринач. 8.12) се доводи у филтер горива 1. Затим се пречишћено дизел гориво убацује у пумпу за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) 2. Вишак горива кроз калибрисани отвор 3 кроз повратни вод 4 враћа се у резервоар за гориво. Пумпа за гориво високог притиска компримована до високог притиска се доводи кроз цевовод 6 до ињектора 5. Мала количина горива која је преостала близу игле млазнице ињектора се такође враћа у резервоар за гориво.
Враћање вишка горива у резервоар за гориво
Када дизел мотор ради, убризгава се значајна количина горива, чији се вишак враћа у резервоар за гориво кроз повратни цевовод. Ињектори не убризгавају гориво које им се испоручује у вртложне коморе: вишак горива се користи за подмазивање покретних делова пумпе за гориво високог притиска и ињектора. За враћање вишка горива, млазнице имају посебне повратне цеви и међусобно су повезане цревима. Гориво се враћа у резервоар из млазнице првог цилиндра.
Пут горива од резервоара за гориво до ињектора
Сл. 8.13. Пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) у контексту: 1 - погонско вратило; 2 - снабдевање горивом; 3 - вентил за смањење притиска; 4 - ручка потиска ручне контроле гаса; 5 – центрифугални регулатор; 6 - отвор за поврат горива; 7 - соленоидни вентил за прекид довода горива; 8 – водови за гориво до ињектора; 9 - клип дистрибуционе пумпе за убризгавање; 10 - брегаста подлошка; 11 - квачило напредује у тренутку убризгавања горива (ротирано за 90°овде ради бољег представљања); 12 - ваљак; 13 - лопатична пумпа за повишење притиска (такође заротиран за 90°)
Крилна пумпа за пуњење горива се користи за снабдевање горивом из резервоара и заједно са вентилом за контролу притиска ствара притисак у шупљини пумпе за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање), који се повећава у директној сразмери са фреквенцијом ротације радилице (пиринач. 8.13). Усисна пумпа за гориво налази се у кућишту пумпе за гориво високог притиска.
Клип дистрибуционе пумпе за убризгавање
Пумпа типа дистрибутера укључује само један сет чаура клипа за напајање свих цилиндара. Клип се налази у шупљини пумпе за гориво високог притиска. У принципу, делује као дистрибутер паљења у бензинским моторима. Дизајнерска карактеристика клипа разводника пумпе за убризгавање је мноштво канала и жљебова. Посебна локација клипа пумпе за убризгавање дистрибутера обезбеђује да обавља две функције. Отвара пут горива у шупљину и прска гориво кроз млазнице у вртложне коморе главе цилиндра.
Клип разводне пумпе за убризгавање не само да ствара потребан притисак горива током свог радног хода, већ га у исто време, док се окреће, дистрибуира по појединачним излазима. Клип пумпе за убризгавање дистрибутера ротира фреквенцијом која је упола мања од фреквенције радилице мотора. Током једног обртаја погонског вратила, клип врши број удараца једнак броју цилиндара мотора. Погонска осовина ротира брег и клип на који је спојен. Избочине на гребену обезбеђују аксијално померање клипа и његову ротацију, тј. дистрибуција и снабдевање горивом. Пумпа наставља да испоручује гориво током радног удара све док је излаз клипа затворен. Гориво јури у правцу цилиндра који је на такту компресије. Померање напред клипа пумпе за убризгавање дистрибутера истовремено смањује запремину испред клипа: сада компримовано гориво подиже иглу млазнице и гориво се прска у вртложној комори. Пумпа за гориво престаје да испоручује гориво чим се излаз поравна са рупом на контролној чаури. Даље, клип пумпе за убризгавање дистрибутера, који пада у удубљење брегасте подлошке, помера се назад, а нови део горива улази у његову шупљину.
Функционисање клипа пумпе за убризгавање дистрибутера
Сл. 8.14. Шема функционисања клипа пумпе за убризгавање дистрибутера: 1 - соленоидни вентил за заустављање довода горива; 2 – клип разводне пумпе за убризгавање; 3 - рупа; 4 - канал; 5 - цевовод за враћање горива у резервоар за гориво; 6 – комора високог притиска; 7 - млазница
Приликом окретања клипа 2 (пиринач. 8.14) дистрибуциона пумпа за убризгавање, отвор за пуњење 3 кроз жлеб у клипу је поравнат са каналом 4. Сада гориво под притиском које ствара лопатична пумпа за повишење притиска улази у комору високог притиска 6 испред клипа дистрибуционе пумпе за убризгавање и испуњава цео простор. Дакле, пуњење шупљине пре компресије горива је завршено.
Сл. 8.15. Шема функционисања клипа дистрибуционе ињекционе пумпе: 1 - клип дистрибуционе ињекционе пумпе; 2 - соленоидни вентил за прекид довода горива; 3 - канал дистрибуције; 4 - излазни канал; 5 - цевовод за враћање горива у резервоар за гориво; 6 – комора високог притиска; 7 - млазница
Након пуњења клипа 1 (пиринач. 8.15) дистрибуциона пумпа за убризгавање наставља да се окреће и отвор за пуњење се затвара клипом. Даље, у задњем делу пумпе за гориво високог притиска, избочине брега се покрећу на ваљке и клип пумпе за убризгавање дистрибутера, који је фиксно повезан са ексцентром, помера се напред. Притисак у комори високог притиска расте до потребне вредности и у овом тренутку се канал 3 комбинује са излазним каналом 4. Затим се компримовано гориво доводи кроз цевовод високог притиска до млазнице 7. Мала количина преосталог горива кроз повратни цевовод 5 се враћа у резервоар за гориво. Електромагнетни вентил за искључивање горива мора бити отворен, иначе гориво не може ући у комору високог притиска.
Електромагнетни вентил за искључивање горива
Сл. 8.16. Локација конектора (2) магнетни вентил (1) зауставити мотор
Пре него што гориво уђе у канал за пуњење клипа разделника пумпе за убризгавање, оно пролази кроз отворени електромагнетни вентил за искључивање горива. Све док је вентил под напоном, гориво може да тече кроз њега несметано. Након нестанка струје, соленоидни вентил 1 (пиринач. 8.16) затвара и искључује довод горива до клипа пумпе за убризгавање. Ако је приликом провере времена вентила потребно окретати радилицу мотора са стартером, да би се спречило покретање мотора, одвојите конектор 2 са електромагнетног вентила за заустављање мотора.
Центрифугални регулатор брзине мотора
Да би се обезбедио нормалан рад дизел мотора у различитим режимима и снабдевање потребним делом горива у строго дефинисаном тренутку, дистрибуционе пумпе за убризгавање су опремљене центрифугалним регулатором. Његови тегови се под дејством центрифугалне силе померају ка споља и делују на калем за подешавање, који отвара рупу у клипу пумпе за убризгавање дистрибутера и тако увек додаје гориво из шупљине пумпе.
Ако број обртаја мотора расте у односу на положај педале гаса, регулатор затвара рупу и брзина мотора се поново смањује. Приликом покретања мотора, прикључак је потпуно отворен и мотор прима максималну количину горива док се не достигне број обртаја у празном ходу. Када мотор ради у свим режимима, центрифугални регулатор увек упоређује брзину радилице са положајем педале за контролу горива. Слично, центрифугални регулатор ограничава максималну брзину, која за дизел мотор Фиесте износи 5 350+50 мин-1.
Квачило за подешавање времена убризгавања горива
Да би се обезбедио нормалан процес сагоревања и резервисало време потребно за припрему смеше ваздух-гориво, почетак убризгавања горива мора да се изведе пре него што клип достигне горњу мртву тачку. Ово се ради помоћу квачила за унапредјење убризгавања горива, која помера убризгавање на ранији старт и постиже ефекат сличан раду регулатора унапред паљења у моторима са унутрашњим сагоревањем. Квачило унапред убризгавања горива налази се у кућишту пумпе за гориво високог притиска.
Помоћ при хладном старту
Хладни стартер у дизел мотору има исту улогу као и аутоматски стартер у моторима са унутрашњим сагоревањем, али ту се сличности завршавају. Употреба помоћног средства за хладно покретање дизел мотора зависи од температуре ваздуха. Без смањења протока ваздуха у цилиндре мотора, помера тренутак убризгавања горива у правцу ранијег убризгавања. Тако распршено гориво има више времена да се запали у компримованом ваздуху иу вртложним коморама загрејаним свећицама, док се мотор поузданије и мекше покреће. Поред тога, уређај који олакшава покретање хладног мотора мало повећава брзину празног хода: радилица мотора се ротира фреквенцијом од 1100 мин-1.
млазнице
Сл. 8.17. Млазница постављена на мотор: 1 - цевовод за убризгавање; 2 - утикач на повратној цеви горива 4. цилиндра; 3 – повратни цев за гориво; 4 – тело млазнице
млазнице (пиринач. 8.17) су завршни елемент система за убризгавање дизел горива. Они прскају гориво под високим притиском у вртложне коморе појединачних цилиндара. Ако притисак у систему пређе 143 бара, игла и млазница распршивача са опругом су оштећени, што узрокује да гориво излази из система за убризгавање. Да би се спречио повратни ток запаљених гасова када је млазница још увек отворена, притисак у комори под притиском млазнице мора бити већи од притиска у комори за сагоревање. Ово је посебно важно на крају убризгавања, када се притисак убризгавања смањује, праћен прекомерним повећањем притиска гасова сагоревања. То се може осигурати само пажљивим усклађивањем рада пумпе за гориво, млазнице за прскање и игле. Гориво које циркулише у систему горива такође подмазује и хлади све покретне делове. Пошто се укупна маса горива никада не убризгава, вишак горива се враћа у резервоар за гориво. Време између почетка убризгавања и паљења је 0,002 с. Стога, чак и мали квар у систему за убризгавање горива доводи до поремећаја у нормалном раду мотора. Црни дим из издувне цеви и бучан дизел мотор указују на то да је потребно проверити и подесити систем убризгавања горива.
Утврђивање лошег ињектора
Покварени ињектор можете идентификовати на следећи начин. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу. Олабавите спојне навртке које причвршћују водове високог притиска за ињекторе једну по једну. Приликом отпуштања матице на радној млазници, брзина мотора би требало да се приметно смањи. Ако се број обртаја мотора не промени када се матица олабави, онда је ињектор који се тестира неисправан.
Такође можете идентификовати неисправне ињекторе према следећим симптомима:
- стално гори врх жарнице;
- стални црни дим из издувне цеви;
- повећана потрошња горива;
- често прегревање мотора;
- чврсти звукови у процесу сагоревања горива;
- смањење снаге.
Уколико је присутан било који од следећих симптома квара дизел мотора Фиеста, посетите радионицу за стручно мишљење о присуству квара и мерама за његово отклањање.
Поправка млазница
Стандардна тела млазница укључују млазницу распршивача и стоп иглу. Игла млазнице се слободно креће унутар канала за вођење млазнице и истовремено обезбеђује заптивање у условима високог притиска убризгавања. На дну игле налази се конусни печат. Опруга млазнице притиска иглу на површину распршивача одговарајућег облика када је млазница у затвореном положају. Конусне површине небулизатора и игле обезбеђују контакт са високим специфичним притиском и ефикасно заптивање. Ињектор се отвара када сила притиска горива на површини заптивке премаши силу опруге бризгаљке. Остаће отворен све док системски притисак не падне испод притиска отварања.
Сл. 8.18. Детаљи млазнице: 1 - кућиште; 2 – кућиште атомизера; 3 - игла за прскање; 4 - утични блок тела млазнице; 5 - потисни вијак; 6 - опруга притиска млазнице; 7 - инсталациони диск; 8 - горњи део тела
Без посебне опреме, могуће је визуелно одредити истрошену млазницу само спољашњим локалним оштећењем или озбиљном контаминацијом. Међутим, млазнице се обично истроше у унутрашњости распршивача, игле распршивача и опруге за притисак. За подешавање притиска мерења и убризгавања, тј. промена силе опруге притиска, мора се користити посебна опрема. У већини случајева, боље је заменити неисправан ињектор. Ако одлучите да раставите млазницу, не држите делове отворене на радном столу дуже него што је потребно, јер су прецизно обрађене површине игле за прскање и тела изузетно подложне прашини или рђи. Да бисте раставили ињектор, одврните његов горњи део од тела и уклоните све унутрашње делове ињектора (пиринач. 8.18). Момент затезања за причвршћивање горњег дела млазнице за тело је 80 Н·м.
Коментари посетилаца