Rizs. 8.12. A dízelmotor teljesítményrendszerének sémája: 1 - üzemanyagszűrő; 2 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 3 - kalibrált lyuk; 4 - visszatérő csővezeték; 5 - fúvóka; 6 - üzemanyag-visszavezető cső; 7 - üzemanyagtartály; 8 - üzemanyag-ellátó csővezeték
Az üzemanyagtartályból dízel üzemanyag csővezetékből 8 (rizs. 8.12) az üzemanyagszűrőbe kerül 1. Ezután a tisztított gázolajat a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba táplálják (befecskendező szivattyú) 2. A 3 kalibrált lyukon keresztül a 4 visszatérő vezetéken keresztül a felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba. A nagynyomású üzemanyag-szivattyút nagy nyomásra sűrítve a 6. csővezetéken keresztül az 5. befecskendező szelephez táplálják. A befecskendező fúvóka tű közelében visszamaradt kis mennyiségű üzemanyag szintén visszakerül az üzemanyagtartályba.
A felesleges üzemanyag visszavezetése az üzemanyagtartályba
Amikor a dízelmotor jár, jelentős mennyiségű üzemanyagot fecskendeznek be, amelynek feleslegét a visszatérő vezetéken keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba. Az injektorok nem fecskendezik be a hozzájuk szállított üzemanyagot az örvénykamrákba: a felesleges üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a befecskendezők mozgó alkatrészeinek kenésére használják. A felesleges üzemanyag visszajuttatásához a fúvókák speciális visszatérő csövekkel rendelkeznek, és tömlőkkel vannak összekötve egymással. Az üzemanyag az első henger fúvókájából visszatér a tartályba.
Az üzemanyag útja az üzemanyagtartálytól az injektorig
Rizs. 8.13. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) összefüggésben: 1 - hajtótengely; 2 - üzemanyag-ellátás; 3 - nyomáscsökkentő szelep; 4 - a gázpedál kézi vezérlésének tolóereje; 5 – centrifugális szabályozó; 6 - üzemanyag-visszavezető nyílás; 7 - mágnesszelep az üzemanyag-ellátás leállításához; 8 – üzemanyag-vezetékek a befecskendezőkhöz; 9 - az elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja; 10 - bütykös alátét; 11 - a tengelykapcsoló az üzemanyag-befecskendezés pillanatában halad előre (itt 90°-kal elforgatva a jobb ábrázolás érdekében); 12 - görgő; 13 - nyomásfokozó lapátos szivattyú (szintén 90°-kal elforgatva)
Az üzemanyag-feltöltő lapátos szivattyú üzemanyag-ellátásra szolgál a tartályból, és a nyomásszabályozó szeleppel együtt nyomást hoz létre a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üregében (befecskendező szivattyú), amely egyenes arányban növekszik a főtengely forgási gyakoriságával (rizs. 8.13). A szívó üzemanyag-szivattyú a nagynyomású üzemanyag-szivattyú házában található.
Elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja
Az elosztó típusú szivattyú csak egy dugattyús készletet tartalmaz az összes henger ellátásához. A dugattyú a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üregében található. Elvileg benzinmotorokban gyújtáselosztóként működik. A befecskendező szivattyú elosztó dugattyújának tervezési jellemzője számos csatorna és horony. Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújának speciális elhelyezkedése biztosítja, hogy két funkciót lát el. Megnyitja az üzemanyag útját az üregbe, és az üzemanyagot a fúvókákon keresztül a hengerfej örvénykamráiba permetezi.
Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja nemcsak a szükséges üzemanyagnyomást hozza létre a munkalöket során, hanem forgás közben elosztja azt az egyes kimeneteken. Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja a motor főtengelyének frekvenciájának felével forog. A hajtótengely egy fordulata alatt a dugattyú a motor hengereinek számával megegyező számú löketet hajt végre. A hajtótengely forgatja a bütyköt és a dugattyút, amelyhez csatlakoztatva van. A bütyökön lévő kiemelkedések biztosítják a dugattyú tengelyirányú mozgását és forgását, pl. üzemanyag elosztása és ellátása. A szivattyú mindaddig szállítja az üzemanyagot a teljesítménylöket alatt, amíg a dugattyú kimenete zárva marad. Az üzemanyag a kompressziós löketen lévő henger irányába rohan. Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújának előrefelé történő mozgása egyidejűleg csökkenti a dugattyú előtti térfogatot: most a sűrített üzemanyag felemeli a fúvóka tűjét, és az üzemanyag az örvénykamrában permeteződik. Az üzemanyag-szivattyú azonnal leállítja az üzemanyag-ellátást, amint a kimenet egy vonalba esik a vezérlőhüvelyen lévő furattal. Továbbá az elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja, amely a bütykös alátét mélyedésébe esik, visszamozdul, és az üzemanyag új része lép be az üregébe.
Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújának működése
Rizs. 8.14. Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújának működési sémája: 1 - mágnesszelep az üzemanyag-ellátás leállítására; 2 – elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja; 3 - lyuk; 4 - csatorna; 5 - csővezeték az üzemanyag visszajuttatására az üzemanyagtartályba; 6 – nagynyomású kamra; 7 - fúvóka
A dugattyú elforgatásakor 2 (rizs. 8.14) elosztó befecskendező szivattyú, a 3 töltőnyílás a dugattyú hornyán keresztül egy vonalba esik a 4 csatornával. A nyomásfokozó lapátos szivattyú által létrehozott nyomás alatt lévő üzemanyag belép az elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja előtti 6 nagynyomású kamrába, és kitölti a teljes teret.. Így az üreg feltöltése az üzemanyag összenyomása előtt befejeződik.
Rizs. 8.15. Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújának működési sémája: 1 - elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja; 2 - mágnesszelep az üzemanyag-ellátás leállításához; 3 - elosztási csatorna; 4 - kimeneti csatorna; 5 - csővezeték az üzemanyag visszajuttatására az üzemanyagtartályba; 6 – nagynyomású kamra; 7 - fúvóka
Az 1. dugattyú feltöltése után (rizs. 8.15) Az elosztó befecskendező szivattyú tovább forog, és a töltőnyílást egy dugattyú zárja le. Továbbá a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hátsó részében a bütyök kiemelkedései a görgőkön futnak, és az elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja, amely a bütyökhöz fixen kapcsolódik, előremozdul. A nagynyomású kamrában a nyomás a kívánt értékre emelkedik, és ekkor a 3. csatorna egyesül a 4. kimeneti csatornával. Ezután a sűrített tüzelőanyag a nagynyomású csővezetéken keresztül a 7 fúvókához kerül. A maradék tüzelőanyag kis mennyisége az 5 visszatérő vezetéken keresztül visszatér az üzemanyagtartályba. Az üzemanyag-elzáró mágnesszelepnek nyitva kell lennie, különben az üzemanyag nem juthat be a nagynyomású kamrába.
Üzemanyag elzárta a mágnesszelepet
Rizs. 8.16. Csatlakozó helye (2) szolenoid szelep (1) motor leállás
Mielőtt az üzemanyag belép a befecskendező szivattyú elosztó dugattyújának töltőcsatornájába, áthalad a nyitott üzemanyag-elzáró mágnesszelepen. Amíg a szelep feszültség alatt van, az üzemanyag akadálytalanul áramolhat át rajta. Áramkimaradás után az 1. mágnesszelep (rizs. 8.16) lezárja és leállítja az üzemanyag-ellátást az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújához. Ha a szelep időzítésének ellenőrzésekor a motor főtengelyét önindítóval kell elforgatni, hogy megakadályozza a motor beindulását, válassza le a 2. csatlakozót a motorleállító mágnesszelepről.
Centrifugális motor fordulatszám szabályozó
A dízelmotor normál működésének biztosítására különféle üzemmódokban és a szükséges üzemanyag-mennyiség szigorúan meghatározott pillanatban történő ellátására az elosztó befecskendező szivattyúk centrifugális szabályozóval vannak felszerelve. Súlyai a centrifugális erő hatására kifelé mozognak, és a beállító orsóra hatnak, amely lyukat nyit az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújában, és így mindig üzemanyagot tölt be a szivattyú üregéből.
Ha a motor fordulatszáma a gázpedál helyzetéhez képest emelkedik, a szabályozó bezárja a lyukat, és a motor fordulatszáma ismét csökken. A motor indításakor a nyílás teljesen nyitva van, és a motor a maximális mennyiségű üzemanyagot kapja az alapjárati fordulatszám eléréséig. Amikor a motor minden üzemmódban jár, a centrifugális szabályozó mindig összehasonlítja a főtengely fordulatszámát az üzemanyag-szabályozó pedál helyzetével. Hasonlóképpen a centrifugális szabályozó korlátozza a maximális fordulatszámot, ami a Fiesta dízelmotorja esetében 5 350+50 perc-1.
Tengelykapcsoló az üzemanyag-befecskendezés időzítésének beállításához
A normál égési folyamat biztosításához és a levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez szükséges idő fenntartásához a tüzelőanyag-befecskendezést még azelőtt el kell kezdeni, hogy a dugattyú elérné a felső holtpontot. Ezt a tüzelőanyag-befecskendezés előfeszítő tengelykapcsolója végzi, amely a befecskendezést korábbi indításra állítja, és a belső égésű motorok gyújtás-előléptetőjének működéséhez hasonló hatást ér el. Az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló a nagynyomású üzemanyag-szivattyú házában található.
Hidegindítási segédeszköz
A dízelmotor hidegindítója ugyanazt a szerepet tölti be, mint a belső égésű motorok automatikus indítója, de itt véget is érnek a hasonlóságok. A dízelmotor hidegindítási segédeszközének használata a levegő hőmérsékletétől függ. Anélkül, hogy csökkentené a levegő áramlását a motor hengereibe, az üzemanyag-befecskendezés pillanatát egy korábbi befecskendezés irányába tolja el. Így a porlasztott üzemanyagnak több ideje van meggyulladni a sűrített levegőben és az izzítógyertyákkal fűtött örvénykamrákban, miközben a motor megbízhatóbban és lágyabban indul. Ráadásul egy hideg motor indítását megkönnyítő eszköz némileg növeli az alapjárati fordulatszámot: a motor főtengelye 1100 perc-1 frekvenciával forog.
Fúvókák
Rizs. 8.17. A motorra szerelt fúvóka: 1 - befecskendező nyomócső; 2 - dugó a 4. henger üzemanyag-visszavezető csövére; 3 – üzemanyag-visszavezető cső; 4 - fúvóka test
fúvókák (rizs. 8.17) a dízel üzemanyag befecskendező rendszer utolsó eleme. Nagy nyomással permeteznek üzemanyagot az egyes hengerek örvénykamráiba. Ha a rendszerben a nyomás meghaladja a 143 bar-t, a rugós terhelésű porlasztótű és a fúvóka megsérül, aminek következtében az üzemanyag kifolyik a befecskendező rendszerből. Az égő gázok visszaáramlásának megakadályozása érdekében, amikor a fúvóka még nyitva van, a fúvóka nyomáskamrájában a nyomásnak nagyobbnak kell lennie, mint az égéstérben. Ez különösen fontos a befecskendezés végén, amikor a befecskendezési nyomás csökken, az égéstermékek nyomásának túlzott növekedésével együtt. Csak az üzemanyag-szivattyú, a szórófej és a tű működésének gondos összehangolásával biztosítható. Az üzemanyagrendszerben keringő üzemanyag emellett minden mozgó alkatrészt ken és hűt. Mivel az üzemanyag teljes tömegét soha nem fecskendezik be, a felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba. A befecskendezés kezdete és a gyújtás közötti idő 0,002 s. Ezért az üzemanyag-befecskendező rendszer enyhe meghibásodása is megzavarhatja a motor normál működését. A kipufogócső fekete füstje és a zajos dízelmotor jelzi, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszert ellenőrizni és beállítani kell.
A rossz injektor meghatározása
A törött injektort az alábbiak szerint azonosíthatja. Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni. Egyenként lazítsa meg a nagynyomású vezetékeket az injektorokhoz rögzítő hollandi anyákat. Amikor meglazítja az anyát egy működő fúvókán, a motor fordulatszámának észrevehetően csökkennie kell. Ha a motor fordulatszáma nem változik, amikor az anyát meglazítják, akkor a vizsgált befecskendező szelep hibás.
A hibás befecskendezőket a következő tünetek alapján is azonosíthatja:
- az izzítógyertya folyamatosan égő hegye;
- állandó fekete füst a kipufogócsőből;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- a motor gyakori túlmelegedése;
- kemény zajok az üzemanyag égésének folyamatában;
- teljesítménycsökkentés.
Ha a Fiesta dízelmotor hibás működésére utaló alábbi tünetek bármelyike fennáll, keresse fel a műhelyt, ahol szakvéleményt kérnek a meghibásodás jelenlétéről és az elhárítására vonatkozó intézkedésekről.
Fúvóka javítás
A szabványos fúvókatestek tartalmazzák a porlasztó fúvókát és az ütközőtűt. A fúvóka tű szabadon mozog a fúvókavezető csatornán belül, és ugyanakkor tömítést biztosít nagy befecskendezési nyomás mellett. A tű alján kúpos tömítés található. A fúvóka rugója a tűt a porlasztó megfelelő alakú felületéhez nyomja, amikor a fúvóka zárt helyzetben van. A porlasztó és a tű kúpos felülete nagy fajlagos nyomású érintkezést és hatékony tömítést biztosít. A befecskendező szelep kinyílik, ha a tömítőfelületre ható üzemanyagnyomás erő meghaladja a befecskendező rugó erejét. Nyitva marad mindaddig, amíg a rendszernyomás a nyitási nyomás alá nem csökken.
Rizs. 8.18. A fúvóka részletei: 1 - ház; 2 – porlasztó test; 3 - permetező tű; 4 - a fúvókatest dugaszolható blokkja; 5 - nyomócsavar; 6 - a fúvóka nyomórugója; 7 - telepítőlemez; 8 - a test felső része
Speciális felszerelés nélkül csak külső helyi sérülés vagy súlyos szennyeződés miatt lehet vizuálisan megállapítani a kopott fúvókát. A fúvókák azonban általában a porlasztó belsejében, a porlasztótűben és a nyomórugóban kopnak. A mérési és befecskendezési nyomás beállításához, pl. nyomórugó erőváltozás, speciális felszerelést kell használni. A legtöbb esetben jobb a hibás befecskendező szelep cseréje. Ha a fúvóka szétszerelése mellett dönt, ne tartsa a szükségesnél tovább nyitva az alkatrészeket a munkapadon, mivel a szórótű és a test precíziósan megmunkált felületei rendkívül érzékenyek a porra vagy a rozsdára. Az injektor szétszereléséhez csavarja le a felső részét a testről, és távolítsa el az injektor összes belső részét (rizs. 8.18). A fúvóka felső részének a testhez való rögzítésének meghúzási nyomatéka 80 Н·м.
Látogatói megjegyzések