1.8D dízelmotor befecskendező rendszer (Fiesta 4)

A belső égésű motorokkal ellentétben a dízelmotorok üzemanyag-befecskendező rendszerei nagyobb rendszernyomással működnek. Ily módon az üzemanyag-befecskendezők 140 bar nyomással permeteznek üzemanyagot a Fiesta dízelmotor örvénykamráiba. A megfelelő magas rendszernyomás megvalósításához a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk (HFP) és perifériáik alapvetően különböznek a dízelmotorokban a belső égésű motoroktól. Az elosztó befecskendező szivattyú elosztja és bizonyos adagokban befecskendezi a gázolajat az egyes hengerek örvénykamráiba. A befecskendező szivattyúból a nagy nyomású üzemanyag közvetlenül az üzemanyag-befecskendező szelepekhez kerül.



Rajz. 8.12. Dízelmotor tápellátási rendszer diagramja: 1 – üzemanyagszűrő; 2 – nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 3 – kalibrált furat; 4 – visszatérő csővezeték; 5 – fúvóka; 6 – üzemanyag-visszavezető cső; 7 – üzemanyagtartály; 8 – üzemanyag-ellátó csővezeték



Az üzemanyagtartályból a dízel üzemanyag a 8. csővezetéken (8.12. ábra) az 1. tüzelőanyag-szűrőhöz kerül. Ezután a tisztított dízelüzemanyag a 2. nagynyomású üzemanyag-szivattyúba (HPF) kerül. A felesleges üzemanyag a 3. kalibrált lyukon keresztül a visszatérő vezetéken keresztül. 4 visszakerül az üzemanyagtartályba. A befecskendező szivattyú által nagy nyomásra összenyomott tüzelőanyag a 6 csővezetéken keresztül az 5. befecskendező szelephez jut. A befecskendező fúvóka tű közelében visszamaradt kis mennyiségű üzemanyag szintén visszakerül az üzemanyagtartályba.

A felesleges üzemanyag visszavezetése az üzemanyagtartályba

Amikor egy dízelmotor jár, jelentős mennyiségű üzemanyagot szivattyúznak, amelynek feleslegét a visszatérő vezetéken keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba. A befecskendezők nem fecskendezik be a hozzájuk szállított üzemanyagot az örvénykamrákba: a felesleges üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a befecskendezők mozgó alkatrészeinek kenésére használják. A felesleges üzemanyag visszajuttatásához a befecskendezők speciális visszatérő csövekkel rendelkeznek, és tömlőkkel vannak összekötve. Az üzemanyag visszatér a tartályba az első henger befecskendezőjéből.

Az üzemanyag útja az üzemanyagtartálytól az injektorig

Rajz. 8.13. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HFP) keresztmetszete: 1 – hajtótengely; 2 – üzemanyag-ellátás; 3 – nyomáscsökkentő szelep; 4 – tolókar a gázpedál kézi vezérléséhez; 5 – centrifugális szabályzó; 6 – üzemanyag-visszavezető nyílás; 7 – mágnesszelep az üzemanyag-ellátás leállítására; 8 – üzemanyag-vezetékek az injektorokhoz; 9 – befecskendező szivattyú elosztó dugattyúja; 10 – bütykös alátét; 11 – üzemanyag-befecskendezési időzítés előretolt tengelykapcsoló (itt 90°-kal elforgatva a jobb megjelenítés érdekében); 12 – henger; 13 – nyomásfokozó lapátos szivattyú (szintén 90°-kal elforgatva)



Az üzemanyag-feltöltő lapátos szivattyú az üzemanyag-ellátást szolgálja a tartályból, és a nyomásszabályozó szeleppel együtt nyomást hoz létre a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) üregében, amely a főtengely fordulatszámával egyenes arányban növekszik (8.13. ábra).. Az üzemanyag-szívószivattyú a nagynyomású üzemanyag-szivattyú házában található.

Elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja

Az elosztó típusú szivattyú csak egy dugattyút/hüvelyt tartalmaz az összes henger táplálására. A dugattyú a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üregében található. Elvileg benzinmotorokban gyújtáselosztóként működik. A befecskendező szivattyú elosztódugattyújának tervezési jellemzője csatornák és hornyok sokasága. A befecskendező szivattyú elosztódugattyújának speciális elrendezése két funkciót biztosít. Megnyitja az üzemanyag útját az üregbe, és az üzemanyagot a fúvókákon keresztül a hengerfej örvénykamráiba permetezi.

A befecskendező szivattyú elosztó dugattyúja nemcsak a szükséges üzemanyagnyomást hozza létre a munkalöket során, hanem forgás közben elosztja azt az egyes kimeneti nyílásokon. A vezérműtengely befecskendező szivattyú dugattyúja kétszer kisebb gyakorisággal forog, mint a motor főtengelye. A hajtótengely egy fordulata alatt a dugattyú a motor hengereinek számával megegyező számú löketet hajt végre. A hajtótengely forgatja a bütykös alátétet és a dugattyút, amelyhez csatlakoztatva van. A bütykös alátéten lévő kiemelkedések biztosítják a dugattyú tengelyirányú mozgását és forgását, pl. üzemanyag elosztása és ellátása. A szivattyú mindaddig folytatja az üzemanyag-ellátást a teljesítménylöket alatt, amíg a dugattyú kimenete zárva marad. Az üzemanyag a kompressziós ütemben lévő henger felé rohan. Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújának előrefelé történő mozgása egyidejűleg csökkenti a dugattyú előtti térfogatot: most a sűrített üzemanyag felemeli a befecskendező tűt, és az üzemanyag az örvénykamrába permeteződik. Az üzemanyag-szivattyú azonnal leállítja az üzemanyag-ellátást, amint a kimenet egy vonalba esik a beállító hüvelyben lévő lyukkal. Ezután az elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja, amely a bütykös alátét mélyedésébe esik, visszamozdul, és az üzemanyag új adagja lép be az üregébe.

A befecskendező szivattyú elosztó dugattyújának működése

Rajz. 8.14. Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújának működési diagramja: 1 – mágnesszelep az üzemanyag-ellátás leállítására; 2 – befecskendező szivattyú elosztó dugattyúja; 3 – lyuk; 4 – csatorna; 5 – üzemanyag-visszavezető cső az üzemanyagtartályhoz; 6 – nagynyomású kamra; 7 – fúvóka

Az elosztó befecskendező szivattyú 2. dugattyújának (8.14. ábra) elforgatásakor a 3. töltőnyílás a dugattyúban lévő hornyon keresztül egy vonalba kerül a 4. csatornával. Most a nyomásfokozó lapátos szivattyú által létrehozott nyomás alatt lévő üzemanyag belép a nagynyomásúba. 6. kamra az elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja előtt, és kitölti a teljes teret. Így az üreg feltöltése az üzemanyag összenyomása előtt befejeződött.



Rajz. 8.15. Az elosztó befecskendező szivattyú dugattyújának működési diagramja: 1 – elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja; 2 – mágnesszelep az üzemanyag-ellátás leállításához; 3 – elosztási csatorna; 4 – kimeneti csatorna; 5 – üzemanyag-visszavezető cső az üzemanyagtartályhoz; 6 – nagynyomású kamra; 7 – fúvóka



Feltöltés után az elosztó befecskendező szivattyú 1. dugattyúja (8.15. ábra) tovább forog, és a töltőnyílást a dugattyú lezárja. Továbbá a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hátsó részében a bütykös alátét kiemelkedései ráfutnak a görgőkre, és az elosztó befecskendező szivattyú dugattyúja, amely a bütykös alátéthez fixen kapcsolódik, előremozdul. A nagynyomású kamrában a nyomás a kívánt értékre emelkedik, és ekkor a 3. csatorna egyesül a 4. kimeneti csatornával. Ezután a sűrített tüzelőanyagot a nagynyomású csővezetéken keresztül a 7. befecskendezőbe juttatják. a maradék üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba az 5 visszatérő vezetéken keresztül. Az üzemanyag-elzáró mágnesszelepnek nyitva kell lennie, különben az üzemanyag nem tud belépni a nagynyomású kamrába.

Üzemanyag elzárta a mágnesszelepet

Rajz. 8.16. A motorleállító mágnesszelep (1) csatlakozójának (2) elhelyezkedése

Mielőtt az üzemanyag belép az üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyújának töltőcsatornájába, áthalad a nyitott üzemanyag-elzáró mágnesszelepen. Amíg feszültség van a szelepen, az üzemanyag akadálytalanul áramolhat át rajta. A feszültség kikapcsolása után az 1. mágnesszelep (8.16. ábra) bezárja és leállítja az üzemanyag-ellátást a befecskendező szivattyú elosztó dugattyújához. Ha a szelep időzítésének ellenőrzésekor a motor főtengelyét az indítóval kell megforgatni, hogy megakadályozza a motor beindulását, válassza le a 2. csatlakozót a motorleállító mágnesszelepről.

Centrifugális motor fordulatszám szabályozó

A dízelmotor normál működésének biztosítása érdekében különböző üzemmódokban és a szükséges üzemanyag-mennyiség szigorúan meghatározott pillanatban történő ellátásához az elosztó befecskendező szivattyúk centrifugális szabályozóval vannak felszerelve. Súlyai a centrifugális erő hatására kifelé mozognak, és a vezérlőszelepre hatnak, amely lyukat nyit a befecskendező szivattyú elosztó dugattyújában, és így mindig üzemanyagot tölt be a szivattyú üregéből.

Ha a motor fordulatszáma növekszik az üzemanyag-szabályozó pedál helyzetéhez képest, a szabályozó bezárja a lyukat, és a fordulatszám ismét csökken. A motor indításakor a lyuk teljesen kinyílik, és a motor a maximális mennyiségű üzemanyagot kapja az alapjárati fordulatszám eléréséig. Amikor a motor minden üzemmódban működik, a centrifugális szabályozó mindig összehasonlítja a főtengely fordulatszámát az üzemanyag-szabályozó pedál helyzetével. Hasonlóképpen a centrifugális szabályozó korlátozza a maximális fordulatszámot, ami a Fiesta dízelmotor esetében 5350+50 ford./perc.

Üzemanyag befecskendezési időzítés beállító tengelykapcsoló

A normál égési folyamat biztosítása és a levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez szükséges idő fenntartása érdekében az üzemanyag-befecskendezést meg kell kezdeni, mielőtt a dugattyú elérné a felső holtpontot. Erre a célra egy üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolót használnak, amely a befecskendezést korábbi indításra állítja, és a belső égésű motorok gyújtásidő-szabályzójának működéséhez hasonló hatást ér el. Az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló a nagynyomású üzemanyag-szivattyú házában található.

Egy készülék, amely megkönnyíti a hideg motor indítását

A hideg dízelmotor indítását elősegítő berendezés ugyanazt a szerepet tölti be, mint a belső égésű motorok automatikus indítóberendezése, de itt véget is érnek a hasonlóságok. A hideg dízelmotor indítását megkönnyítő eszköz használata a levegő hőmérsékletétől függ. Anélkül, hogy csökkentené a légáramlást a motor hengereibe, az üzemanyag-befecskendezés időzítését egy korábbi befecskendezés irányába tolja el. Így a porlasztott üzemanyagnak több ideje van meggyulladni a sűrített levegőben és az izzítógyertyákkal fűtött örvénykamrákban, a motor pedig megbízhatóbban és gördülékenyebben indul. Ezenkívül egy olyan eszköz, amely megkönnyíti a hideg motor indítását, kissé megnöveli az alapjárati fordulatszámot: a motor főtengelye 1100 perc⁻¹ frekvenciával forog.

Injektorok

Rajz. 8.17. A motorra szerelt befecskendező: 1 – befecskendező nyomócső; 2 – dugaszolja a 4. henger üzemanyag-visszavezető csövét; 3 – üzemanyag-visszavezető cső; 4 – fúvókatest

A befecskendezők (8.17. ábra) a dízelmotor üzemanyag-befecskendező rendszerének utolsó elemei. Nagy nyomás alatt permeteznek üzemanyagot az egyes hengerek örvénykamráiba. Ha a rendszer nyomása meghaladja a 143 bart, a rugós befecskendező tű és a fúvóka megsérül, aminek következtében az üzemanyag kifolyik a befecskendező rendszerből. Az égő gázok visszaáramlásának megakadályozása érdekében, miközben a befecskendező fúvóka még nyitva van, az injektor töltőkamrájában a nyomásnak nagyobbnak kell lennie, mint az égéstérben. Ez különösen fontos a befecskendezés végén, amikor a befecskendezési nyomás csökken, az égéstermékek nyomásának túlzott növekedésével együtt. Ez csak az üzemanyag-szivattyú, a szórófej és a tű működésének gondos összehangolásával érhető el. Az energiarendszerben keringő tüzelőanyag emellett keni és hűti az összes mozgó alkatrészt. Mivel az üzemanyag teljes tömegét soha nem fecskendezik be, a felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba. A befecskendezés kezdete és a gyújtás közötti idő 0,002 s. Ezért az üzemanyag-befecskendező rendszer kisebb meghibásodása is a motor normál működésének megzavarásához vezet. A kipufogócső fekete füstje és a dízelmotor zajos működése jelzi az üzemanyag-befecskendező rendszer ellenőrzésének és beállításának szükségességét.

A hibás injektor meghatározása

Az alábbiak szerint állapíthatja meg, hogy az injektor nem működik-e. Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni. Egyenként lazítsa meg a nagynyomású csöveket az injektorokhoz rögzítő hollandi anyákat. Amikor a működő befecskendező szelep anyáját meglazítják, a motor fordulatszámának észrevehetően csökkennie kell. Ha az csavar meglazítása után a motor fordulatszáma nem változik, az azt jelenti, hogy a vizsgált befecskendező szelep hibás.

A hibás befecskendezőket a következő tünetek alapján is azonosíthatja:

• folyamatosan égő izzítógyertya hegy;
• állandó fekete füst a kipufogócsőből;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• gyakori motor túlmelegedés;
• durva zajok az üzemanyag égése során;
• teljesítmény csökkentése.

Ha Fiesta dízelmotorjának hibás működésére utaló bármely alábbi tünet jelentkezik, keressen fel egy szervizt, ahol szakvéleményt kérhet a meghibásodás jelenlétéről és az elhárítására vonatkozó intézkedésekről.

Fúvóka javítás

A standard injektortestek tartalmaznak egy szórófejet és egy elzáró tűt. Az injektortű szabadon mozog a fúvókavezető csatornán belül, és egyúttal tömítést biztosít nagy befecskendezési nyomás mellett. A tű alján kúpos tömítés található. A fúvóka rugója a tűt a fúvóka megfelelő alakú felületéhez nyomja, amikor a fúvóka zárt helyzetben van. A porlasztó és a tű kúpos felületei nagy fajlagos nyomáskontaktust és hatékony tömítést biztosítanak. A befecskendező szelep kinyílik, ha a tömítőfelületre ható üzemanyagnyomás ereje meghaladja a befecskendező rugójának erejét. Nyitva marad mindaddig, amíg a rendszernyomás a nyitási nyomás alá nem csökken.



Rajz. 8.18. Fúvóka részei: 1 – test; 2 – spray test; 3 – permetező tű; 4 – a fúvókatest bedugható blokkja; 5 – nyomócsavar; 6 – fúvóka nyomórugó; 7 – telepítőlemez; 8 – a test felső része

Speciális felszerelés nélkül csak vizuálisan azonosíthatja a kopott injektort külső helyi sérülések vagy súlyos szennyeződések alapján. Az injektorok azonban jellemzően a fúvóka belsejében, az injektortűben és a nyomórugóban kopnak. A mérési és befecskendezési nyomás beállításához, pl. a nyomórugó erejének változása esetén speciális felszerelést kell használni. A legtöbb esetben jobb a hibás befecskendező szelep cseréje. Ha a fúvóka szétszerelése mellett dönt, ne tartsa a szükségesnél hosszabb ideig nyitva az alkatrészeket a munkapadon, mivel a fúvóka tűjének és testének precíziósan megmunkált felületei rendkívül érzékenyek a porra vagy a rozsdára. A fúvóka szétszereléséhez csavarja le a felső részét a testről, és távolítsa el a fúvóka összes belső részét (8.18. ábra). A fúvóka felső részének a testhez való rögzítésének meghúzási nyomatéka 80 Н·м.

További információkért kérjük, látogassa meg a weboldalt (FordBook)