Ez a rész csak röviden írja le a befecskendező rendszer hibáit, amelyeket bizonyos érzékelők meghibásodása okoz. A tápellátás és a motorvezérlő rendszerek alkatrészeinek ki- és beszerelési eljárása az alfejezetekben található "Energiaellátó rendszer" és "Motorvezérlő rendszer".
A visszacsatoló befecskendező rendszer egy katalizátort és egy oxigénkoncentráció-érzékelőt tartalmaz a kipufogógázokban (a Ford Fusionnál két konverter és négy oxigénkoncentráció-érzékelő van egymással párhuzamosan telepítve), amely visszacsatolást ad. Az érzékelők figyelik a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, az elektronikus vezérlőegység pedig a jeleik alapján fenntartja a levegő és az üzemanyag olyan arányát, amely mellett a konverterek a leghatékonyabban működnek. Ezenkívül a fő vezérlőérzékelők a katalizátorra szerelt érzékelők, és a konverterek kimenetére szerelt érzékelők diagnosztikai jellegűek, amelyek meghatározzák a teljes motorvezérlő rendszer működésének minőségét. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai érzékelők információi alapján túlzott oxigénkoncentrációt észlel a kipufogógázokban, ami a rendszer kalibrálásával nem küszöbölhető ki a vezérlőérzékelők jelei alapján, és valamilyen rendszerhibát jelez, akkor bekapcsol. a motorvezérlő rendszer hibás működésére figyelmeztető lámpa a műszercsoportban, és írjon be egy hibakódot a memóriába a későbbi diagnosztikához.
Figyelem! Mielőtt eltávolítaná az üzemanyag-befecskendező rendszer bármely alkatrészét, válassza le a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról.
Figyelem! Csak kikapcsolt gyújtás mellett kösse le az akkumulátort.
Figyelem! Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátorkábel érintkezői nincsenek megfelelően meghúzva.
Figyelem! Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű fedélzeti áramellátásáról, miközben a motor jár.
Figyelem! Töltés közben válassza le az akkumulátort a jármű fedélzeti áramellátásáról, mert a töltés során megnövekedett áram károsíthatja az elektronikus alkatrészeket.
Figyelem! Ne engedje, hogy az elektronikus vezérlőegység (ECU) üzemállapotban 65°C fölé, üzemen kívüli állapotban pedig 80°C fölé (például szárítókamrában) melegedjen fel. Az ECU-t el kell távolítani az autóból, ha ezt a hőmérsékletet túllépik.
Figyelem! Ne válassza le vagy csatlakoztassa a kábelköteg-csatlakozókat az ECU-ról, amíg a gyújtás be van kapcsolva.
Figyelem! Mielőtt elektromos ívhegesztést végezne egy járművön, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a vezetékcsatlakozókat az ECU-ról.
Figyelem! Minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel végezzen.
Figyelem! A befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, így könnyen megsérülhetnek az elektrosztatikus kisülés miatt. Az ECU elektrosztatikus kisülés miatti károsodásának elkerülése érdekében:
- ne érintse meg kézzel az ECU-dugaszokat vagy a kártyákon lévő elektronikus alkatrészeket;
- ha a vezérlőegység programozható csak olvasható memóriájával (PROM) dolgozik, ne érintse meg a mikroáramkör érintkezőit.
Figyelem! Nem szabad semlegesítővel ellátott motort ólmozott benzinnel üzemeltetni - ez a semlegesítő és az oxigénkoncentráció-érzékelő gyors meghibásodásához vezet.
Figyelem! Ha esős időben dolgozik, ne engedje, hogy víz érintkezzen az üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus alkatrészeivel.
Ellenőrizze a befecskendező rendszert a következő sorrendben.
1. Ellenőrizze a motor és az akkumulátor testcsatlakozásait.
2. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút és annak üzemanyagszűrőjét.
3. Ellenőrizze a biztosítékokat és a reléket a befecskendező rendszer elemeinek bekapcsolásához.
4. Ellenőrizze a blokkokban lévő érintkezők megbízhatóságát a befecskendező rendszer elemeinek vezetékeivel.
5. Ellenőrizze a befecskendező rendszer érzékelőit.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibáinak túlnyomó többségét a következő érzékelők meghibásodása okozza:
- főtengely helyzetérzékelő - a befecskendező rendszer teljes meghibásodása, a motor nem indul el;
- fojtószelep-helyzet érzékelő (a fojtószelepház burkolatába van beépítve) – teljesítményvesztés, rándulások és zuhanások gyorsítás közben, instabil alapjárati működés;
- hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő - hideg időben indítási nehézségek, mivel túlmelegedés esetén a motort a gázpedállal kell felmelegíteni, a teljesítmény jelentősen csökken, detonáció jelenik meg;
- a bejövő levegő hőmérsékletének és abszolút nyomásának (vákuum) érzékelője a szívócsőben - ha a hőmérséklet mérési funkció meghiúsul, az üzemanyag-fogyasztás nő, a kipufogógáz toxicitás szintje, és ha az áramlásmérési funkció meghibásodik, az üzemanyag-fogyasztás nő, jelentős romlás dinamikában a motor indításával kapcsolatos problémák;
Jegyzet. A bemutatott motor két mágnesszeleppel rendelkezik, egy-egy a szívó- és kipufogó vezérműtengelyhez.
- kopogásérzékelő - a motor nagyon érzékeny a benzin minőségére, fokozott detonációs hajlam;
- oxigénkoncentráció érzékelő a kipufogógázokban (lambda szonda) - megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, csökkent motorteljesítmény, instabil alapjárat. A kipufogógáz katalizátor lehetséges károsodása;
- fázisérzékelő - a teljesítmény csökkenése, az üzemanyag-fogyasztás növekedése.
Az eredeti cikk megtekinthető a portálon (FORDBOOK)