У цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, спричинені відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття та встановлення вузлів систем живлення та керування двигуном наведено в підрозділах «Система живлення» та «Система керування двигуном».
У системі упорскування зі зворотним зв'язком встановлений каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (на автомобілі Ford Fusion паралельно один одному встановлені два нейтралізатори і чотири датчики концентрації кисню), який забезпечує зворотний зв'язок. Датчики відстежують концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за їх сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатори працюють найбільш ефективно. Причому основними керуючими датчиками є датчики, встановлені на катколекторі, а датчики, встановлені на виході нейтралізаторів, - діагностичні, вони визначають якість роботи всієї системи управління двигуном в цілому.
Увага! Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї.
Увага! Акумулятор відключайте тільки при вимкненому запаленні.
Увага! Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
Увага! Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
Увага! Під час заряджання від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля, оскільки підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
Увага! Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65°С у робочому стані та вище 80°С у неробочому (наприклад, у сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Увага! Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Увага! Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
Увага! Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром із внутрішнім опором не менше 10 МОм.
Увага! Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому легко може їх пошкодити електростатичний розряд. Для того, щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
- не торкайтеся руками до штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах;
- при роботі з програмованим постійним пристроєм (ППЗУ) блоку управління не торкайтеся висновків мікросхеми.
Увага! Не допускається робота на етильованому бензині двигуна з нейтралізатором – це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора та датчика концентрації кисню.
Увага! Під час роботи в дощову погоду не допускайте потрапляння води на електронні компоненти системи упорскування палива.
Перевірку системи упорскування проведіть у наступному порядку.
1. Перевірте з'єднання з масою двигуна та акумуляторної батареї.
2. Перевірте паливний насос та його паливний фільтр.
3. Перевірте запобіжники та реле увімкнення елементів упорскування.
4. Перевірте надійність контактів у колодках із проводами елементів упорскування.
5. Перевірте датчики системи упорскування.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликана відмовою наступних її датчиків:
- датчик положення колінчастого валу - повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
- датчик положення дросельної заслінки (встановлений у кришці дросельного вузла) – втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
- датчик температури охолоджуючої рідини - труднощі з пуском в мороз, так як доводиться прогрівати двигун, підтримуючи оберти педаллю акселератора, при перегріві істотно знижується потужність, з'являється детонація;
- датчик температури повітря, що надходить, і абсолютного тиску (розрідження) у впускній трубі - при відмові функції вимірювання температури збільшення витрати палива, підвищення рівня токсичності відпрацьованих газів, а при відмові функції вимірювання витрати збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми із пуском двигуна;
Примітка. На показаному двигуні встановлені два електромагнітні клапани: по одному для впускного та випускного розподільчих валів.
- датчик детонації - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;
- датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд) – збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ході. Можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;
- датчик фази - зниження потужності, збільшення витрати палива.
Коментарі відвідувачів