W tej części opisano jedynie pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtryskowego spowodowane awarią niektórych czujników. Procedurę demontażu i montażu elementów układu zasilania i sterowania silnikiem podano w podrozdziałach "System zasilania" i "System zarządzania silnikiem".
Układ wtrysku ze sprzężeniem zwrotnym zawiera katalizator i czujnik stężenia tlenu w spalinach (w Fordzie Fusion równolegle zamontowane są dwa konwertery i cztery czujniki stężenia tlenu), który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujniki monitorują stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca na podstawie ich sygnałów utrzymuje stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwertery pracują najefektywniej. Ponadto głównymi czujnikami sterującymi są czujniki instalowane na katalizatorze, a czujniki instalowane na wyjściu katalizatorów mają charakter diagnostyczny; decydują o jakości działania całego układu sterowania silnikiem jako całości. Jeżeli sterownik silnika na podstawie informacji z czujników diagnostycznych wykryje w spalinach nadmiar tlenu, którego nie da się wyeliminować kalibrując układ na podstawie sygnałów z czujników sterujących i oznacza to jakąś awarię układu, zaświeci się. zaświeci się lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania układu sterowania silnikiem w zestawie wskaźników i zapisze w pamięci kod błędu do późniejszej diagnostyki.
Uwaga! Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
Uwaga! Akumulator odłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie.
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski kabla akumulatora nie są prawidłowo dokręcone.
Uwaga! Nigdy nie odłączaj akumulatora od sieci pokładowej pojazdu, gdy silnik pracuje.
Uwaga! Podczas ładowania należy odłączyć akumulator od sieci pokładowej pojazdu, gdyż zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
Uwaga! Nie dopuszczaj do nagrzania elektronicznej jednostki sterującej (ECU) do temperatury powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie niedziałającym (na przykład w komorze suszenia). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wymontowanie ECU z samochodu.
Uwaga! Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów od ECU, gdy zapłon jest włączony.
Uwaga! Przed przystąpieniem do spawania łukiem elektrycznym w pojeździe należy odłączyć przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
Uwaga! Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać za pomocą woltomierza cyfrowego o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
Uwaga! Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtryskowym są zaprojektowane na bardzo niskie napięcie, dlatego łatwo ulegają uszkodzeniu w wyniku wyładowań elektrostatycznych. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU na skutek wyładowań elektrostatycznych:
- nie dotykaj rękami wtyczek ECU ani elementów elektronicznych znajdujących się na jego płytkach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (PROM) jednostki sterującej nie dotykaj styków mikroukładu.
Uwaga! Nie wolno uruchamiać silnika z neutralizatorem na benzynie ołowiowej – doprowadzi to do szybkiej awarii neutralizatora i czujnika stężenia tlenu.
Uwaga! Podczas pracy w deszczową pogodę nie wolno dopuścić do kontaktu wody z elementami elektronicznymi układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtryskowy w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenia masowe silnika i akumulatora.
2. Sprawdź pompę paliwa i jej filtr paliwa.
3. Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki załączenia elementów układu wtryskowego.
4. Sprawdź niezawodność styków w blokach z przewodami elementów układu wtryskowego.
5. Sprawdź czujniki układu wtryskowego.
Zdecydowana większość usterek układu wtrysku paliwa wynika z awarii następujących czujników:
- czujnik położenia wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- czujnik położenia przepustnicy (montowany w pokrywie korpusu przepustnicy) – utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - trudności z uruchomieniem w zimne dni, ponieważ trzeba rozgrzać silnik, utrzymując prędkość za pomocą pedału przyspieszenia, w przypadku przegrzania moc znacznie spada, pojawia się detonacja;;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego i ciśnienia bezwzględnego (podciśnienia) w rurze dolotowej - w przypadku awarii funkcji pomiaru temperatury wzrasta zużycie paliwa, wzrasta poziom toksyczności spalin, a w przypadku awarii funkcji pomiaru przepływu wzrasta zużycie paliwa, znaczne pogorszenie w dynamice, problemy z uruchomieniem silnika;
Notatka. Pokazany silnik jest wyposażony w dwa elektrozawory, po jednym dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
- czujnik spalania stukowego - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji;
- czujnik stężenia tlenu w spalinach (sonda lambda) - zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora spalin;
- czujnik fazy - spadek mocy, wzrost zużycia paliwa.
Oryginał można znaleźć w tym zasobie [www.fordbook.ru]