1. Zwykła świeca.
Kolor brązowy lub szaro-żółty i niewielkie zużycie elektrod. Dokładne dopasowanie wartości cieplnej świecy zapłonowej do silnika i warunków pracy.
Notatka. Wymieniając świece zapłonowe na nowe, należy instalować świece zapłonowe o takich samych parametrach zalecanych przez producenta.
2. Osady sadzy.
Suche osady sadzy wskazują na bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną lub opóźniony zapłon. Powoduje wypadanie zapłonu, trudny rozruch silnika i niestabilną pracę silnika. Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany oraz czy czujniki temperatury płynu chłodzącego i powietrza dolotowego działają prawidłowo.
Notatka. Użyj cieplejszej świecy.
3. Złoża ropy.
Zaolejone elektrody i izolator świecy zapłonowej. Powodem jest przedostawanie się oleju do komory spalania. Olej dostaje się do komory spalania przez prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje trudności w rozruchu, wypadanie zapłonów w cylindrze i "drganie" pracującego silnika. Wymagana jest naprawa głowicy cylindrów i grupy tłoków silnika. Wymień świece zapłonowe.
4. Tabliczka zawierająca metal.
Osady ceglastoczerwonych tlenków żelaza na płaszczu izolatora pochodzące z dodatków przeciwstukowych zawierających żelazo (ferroceny) do benzyny. Osadzają się one równą, gęstą warstwą. Kiedy silnik pracuje pod dużym obciążeniem pod wpływem wysokiej temperatury i ciśnienia w komorze spalania, tlenki ulegają redukcji do przewodzących ścieżek z czystego żelaza, które zamykają elektrodę środkową z masą. Powoduje to wypadanie zapłonów, a w efekcie spadek mocy silnika i zwiększone zużycie paliwa. Ponadto może zostać uszkodzony katalizator spalin, który znacznie się przegrzewa, gdy niespalona benzyna dostanie się do cylindrów silnika. Płytki praktycznie nie usuwa się mechanicznie i nie blaknie podczas długotrwałego ruchu z dużą prędkością. Jeżeli po krótkim przebiegu na nowych świecach pojawi się osad, należy zmienić miejsce tankowania.
Notatka. Jeśli nie jest możliwa natychmiastowa wymiana świec zapłonowych na nowe, spróbuj usunąć ten osad, zanurzając świece zapłonowe wraz z osłonami izolatora na dziesięć minut w kwasie fosforowym lub konwertorze rdzy (zawiera kwas fosforowy). Następnie wyczyść osady niemetalową szczoteczką (lub starą szczoteczką do zębów) i wypłucz świece najpierw wodą, a następnie benzyną.
5. Stopione elektrody.
Wczesny zapłon. Izolator jest biały, ale może zostać zanieczyszczony w wyniku przeoczenia iskier i opadających na niego osadów z komory spalania. Może spowodować uszkodzenie silnika. Należy sprawdzić odpowiedni typ świecy zapłonowej, czystość dysz wtryskiwaczy i filtra paliwa oraz działanie układów chłodzenia i smarowania.
6. Osady popiołu.
Jasnobrązowe osady tworzące skorupę na elektrodach środkowych i bocznych. Izolowany od dodatków do oleju lub benzyny. Duża ich ilość może prowadzić do izolacji elektrod świecy zapłonowej, powodując wypadanie zapłonu i przerwy w przyspieszaniu. Jeżeli w krótkim czasie lub przy niskim przebiegu tworzą się nadmierne osady, należy wymienić uszczelki prowadnic zaworów, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania.
Notatka. Jeśli osady stale tworzą się przez dłuższy czas, przyczyną jest jakość benzyny – zmień miejsce tankowania.
7. Izolator świecy zapłonowej jest pęknięty lub odpryskiwany.
Detonacja. Może to spowodować uszkodzenie tłoka. Upewnij się, że liczba oktanowa benzyny odpowiada wymaganej.
8. Mechaniczne uszkodzenie elektrod i izolatora świecy zapłonowej.
Uszkodzenia mogą być spowodowane przedostaniem się ciał obcych do komory spalania, a jeśli zastosujemy zbyt długą świecę zapłonową, jej elektrody mogą zaczepić się o tłok. Powoduje to zniszczenie świecy zapłonowej, wyłączenie cylindra i może spowodować uszkodzenie tłoka. Usuń ciało obce z cylindra i/lub wymień świecę zapłonową.