 |
 |
1. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Podejdź do rury wydechowej i posłuchaj dźwięku wydechu. Można przyłożyć rękę do nacięcia rury wydechowej – dzięki temu przerwy będą lepiej odczuwalne. Dźwięk powinien być równy, "miękki", o tej samej tonacji. Regularnie pojawiające się odgłosy trzaskania z rury wydechowej wskazują, że jeden z cylindrów nie pracuje na skutek przepalonej świecy, braku iskry, awarii wtryskiwaczy, silnego wycieku powietrza do jednego cylindra lub znacznego spadku w nim kompresji. Odgłosy trzaskania pojawiają się w nieregularnych odstępach czasu z powodu brudnych dysz wtryskiwaczy, dużego zużycia lub brudnych świec zapłonowych. Jeżeli trzaski pojawiają się w nieregularnych odstępach czasu, możesz spróbować samodzielnie wymienić cały komplet świec zapłonowych, niezależnie od przebiegu i wyglądu, ale lepiej to zrobić po skontaktowaniu się z serwisem samochodowym w celu zdiagnozowania i naprawy układu sterującego silnikiem.
2. Jeżeli trzaski są nieregularne, wyłącz silnik i otwórz maskę. Sprawdź stan przewodów układu zapłonowego. Izolacja przewodów wysokiego napięcia nie powinna być uszkodzona, a ich końcówki nie powinny być utlenione. Jeśli przewody są uszkodzone, wymień uszkodzony przewód.
Notatka. Najprostszym i jednocześnie skutecznym sposobem sprawdzenia przewodów wysokiego napięcia jest sprawdzenie w ciemności. Umieść samochód w ciemnym miejscu, uruchom silnik i otwórz maskę. Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Jeśli izolacja przewodów zostanie uszkodzona, zobaczysz charakterystyczną niebiesko-fioletową iskierkę ("zorzę polarną"). W takim przypadku przewody wysokiego napięcia wymagają obowiązkowej wymiany.
3. Wykręć świece zapłonowe (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych").
Uwaga! Podczas zdejmowania końcówek przewodów wysokiego napięcia nigdy nie ciągnij za sam przewód. Chwyć końcówkę bezpośrednio dłonią i obracając ją z boku na bok, pociągnij.
4. Dokładnie obejrzyj świece i porównaj ich wygląd ze zdjęciami zamieszczonymi w kolejnym podrozdziale "Diagnostyka stanu silnika na podstawie wyglądu świec zapłonowych". Jeśli świeca jest czarna i mokra, możesz ją wyrzucić.
5. Jeśli wszystkie świece zapłonowe wyglądają dobrze, zamontuj je ponownie i podłącz przewody wysokiego napięcia. Kolejność zapłonu cylindra: 1–3–4–2; cylindry są ponumerowane (1, 2, 3, 4) od koła pasowego wału korbowego silnika.
6. Weź zapasową świecę zapłonową. Przymocuj go do silnika w dowolny sposób.
Podłącz przewód wysokiego napięcia pierwszego cylindra do zapasowej świecy zapłonowej. Uruchom silnik. Jeśli przerwy w pracy silnika nie nasilają się, wymień świecę zapłonową w cylindrze 1 na inną, sprawną. Podłącz przewód wysokiego napięcia i uruchom silnik. Jeśli przerwy się nasilają, powtórz tę procedurę sekwencyjnie dla wszystkich cylindrów, aby wykryć uszkodzoną świecę zapłonową.
Uwaga! Niezawodny kontakt korpusu świecy zapłonowej z masą jest obowiązkowy, ponieważ w przypadku pojawienia się dodatkowej szczeliny iskrowej, która jest większa niż szczelina między elektrodami świecy zapłonowej, może nastąpić uszkodzenie obwodu wysokiego napięcia cewki zapłonowej lub jednostki sterującej silnika.
Uwaga! Staraj się przeprowadzić kontrolę opisaną powyżej w możliwie najkrótszym czasie, ponieważ katalizatory, jeśli przez długi czas dostanie się do nich niespalona benzyna, mogą ulec awarii z powodu przegrzania, ponieważ benzyna będzie się w nich palić.
Jeżeli w wyniku podjętych działań nie zostaną wyeliminowane przerwy w pracy silnika, należy sprawdzić kompresję w każdym z cylindrów (patrz "Sprawdzanie kompresji w cylindrach"). Normalne sprężanie wynosi ponad 1,0 MPa (10 kgf/cm²), różnica większa niż 0,1 MPa (1 kgf/cm²) w jednym cylindrze wskazuje na potrzebę naprawy silnika.
(Artykuł został w całości pobrany ze wskazanej strony internetowej: FORDBOOK)