Kompresję sprawdza się specjalnym urządzeniem – miernikiem kompresji, który obecnie można swobodnie kupić w dużych sklepach z częściami samochodowymi.
Notatka. Tak wygląda miernik kompresji użyty do zilustrowania tej książki. Istnieją warianty manometrów, w których zamiast gwintowanej złączki do wkręcania zamiast świecy zapłonowej instalowana jest gumowa końcówka. Podczas sprawdzania kompresji takie manometry po prostu mocno dociska się do otworu świecy zapłonowej.
Uwaga! Ważnym warunkiem prawidłowych odczytów podczas sprawdzania kompresji jest sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych, a także pełne naładowanie akumulatora.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zmniejsz ciśnienie w układzie zasilania silnika (patrz "Obniżone ciśnienie w układzie zasilania silnika"). Nie instaluj bezpiecznika obwodu pompy paliwa w centralnym bloku montażowym.
3. Zdejmij końcówki przewodów ze świec zapłonowych i wykręć wszystkie świece zapłonowe (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych").
4. Odłącz złącze wiązki przewodów niskiego napięcia od cewki zapłonowej, wyłączając w ten sposób układ zapłonowy.
Uwaga! Uruchomienie silnika rozrusznikiem przy odłączonych końcówkach przewodów wysokiego napięcia i nieodłączonej cewce zapłonowej może doprowadzić do uszkodzenia jego obwodu wysokiego napięcia.
5. Wkręcić manometr w otwór świecy zapłonowej badanego cylindra.
6. Wciśnij do końca pedał gazu, aby w momencie uruchomienia wału korbowego przez rozrusznik przepustnica została całkowicie otwarta w trybie przedmuchu cylindrów silnika.
7. Włącz rozrusznik i kręć wałem korbowym silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie rosnąć. Odpowiada to w przybliżeniu czterem suwom sprężania.
Notatka. Aby uzyskać prawidłowe odczyty miernika ciśnienia, wał korbowy musi obracać się z prędkością 180–200 min⁻¹ lub wyższą, ale nie większą niż 350 min⁻¹.
8. Po zarejestrowaniu odczytów miernika kompresji..
9. ...ustawić igłę na zero naciskając zawór spustowy powietrza.
Notatka. W przypadku mierników kompresji o innej konstrukcji odczyty można zresetować w inny sposób (zgodnie z instrukcją urządzenia).
10. Powtórz kroki 5–9 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie może być niższe niż 1,0 MPa i nie powinno różnić się w poszczególnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Zmniejszona kompresja w poszczególnych cylindrach może wynikać z poluzowanych gniazd zaworowych, uszkodzonych uszczelek głowicy cylindrów, pękniętych lub spalonych pierścieni tłokowych. Zmniejszona kompresja we wszystkich cylindrach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych.
11. Aby poznać przyczyny niewystarczającego sprężania, wlej do cylindra o obniżonym sprężaniu około 20 ml czystego oleju silnikowego i ponownie zmierz kompresję. Jeśli wskazania miernika kompresji wzrosną, najprawdopodobniej pierścienie tłokowe są uszkodzone. Jeżeli wartość sprężania nie zmienia się, oznacza to, że płytki zaworowe nie przylegają ściśle do gniazd lub uszkodzona jest uszczelka głowicy.
Notatka. Przyczynę niedostatecznego sprężania można również ustalić dostarczając sprężone powietrze do cylindra, w którym tłok jest wstępnie zamontowany w GMP suwu sprężania. W tym celu zdejmij końcówkę z manometru i podłącz do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę w otwór świecy zapłonowej i doprowadź do cylindra powietrze pod ciśnieniem 0,2–0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, należy włączyć najwyższy bieg i zahamować samochód hamulcem postojowym. Uwolnienie (wyciek) powietrza przez zespół przepustnicy wskazuje na nieszczelność zaworu dolotowego, a przez tłumik wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego. Jeżeli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona, powietrze uchodzi przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków lub do sąsiedniego cylindra, co jest sygnalizowane charakterystycznym syczącym dźwiękiem.