A tömörítést egy speciális eszközzel ellenőrzik - egy kompressziómérővel, amely jelenleg szabadon megvásárolható a nagy autóalkatrész-üzletekben.
Jegyzet. Így néz ki a könyv illusztrálására használt kompressziómérő. Vannak olyan kompressziós mérőváltozatok, amelyekben a csavarozáshoz szükséges menetes idom helyett a gyújtógyertya helyett gumicsúcsot szerelnek fel. A tömörítés ellenőrzésekor az ilyen nyomásmérőket egyszerűen szorosan a gyújtógyertya furatához kell nyomni.
Figyelem! A tömörítés ellenőrzésekor a helyes leolvasás fontos feltétele az önindító és elektromos áramköreinek használhatósága, valamint az akkumulátor teljes feltöltése.
1. Indítsa be a motort, és melegítse fel üzemi hőmérsékletre.
2. Csökkentse a nyomást a motor áramellátó rendszerében (lásd. "Csökkentett nyomás a motor táprendszerében"). Ne szerelje be az üzemanyag-szivattyú áramköri biztosítékát a központi rögzítőblokkba.
3. Távolítsa el a vezetékvégeket a gyújtógyertyákról, és távolítsa el az összes gyújtógyertyát (lásd. "Gyújtógyertyák cseréje, karbantartása").
4. Válassza le az alacsony feszültségű kábelköteg csatlakozóját a gyújtótekercsről, és ezzel kapcsolja ki a gyújtásrendszert.
Figyelem! Ha a motort az indítóval forgatja, miközben a nagyfeszültségű vezetékek végei le vannak választva, és a gyújtótekercs nincs leválasztva, az a nagyfeszültségű áramkör meghibásodásához vezethet.
5. Csavarjon be egy nyomásmérőt a vizsgált henger gyújtógyertya furatába.
6. Nyomja le teljesen a gázpedált, hogy amikor a főtengelyt az önindító megforgatja, a fojtószelep teljesen kinyílik a motor hengereinek öblítésének üzemmódjában.
7. Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el a motor főtengelyét, amíg a nyomás a hengerben meg nem szűnik. Ez körülbelül négy tömörítési löketnek felel meg.
Jegyzet. A kompressziómérő helyes leolvasásához a főtengelynek 180–200 perc⁻¹ vagy nagyobb, de legfeljebb 350 perc⁻¹ sebességgel kell forognia.
8. A kompressziós műszer leolvasásának rögzítése után..
9. ...állítsa nullára a tűt a légtelenítő szelep megnyomásával.
Jegyzet. Eltérő kialakítású kompressziómérők esetén a leolvasások más módon is visszaállíthatók (a készülékre vonatkozó utasításoknak megfelelően).
10. Ismételje meg az 5–9. lépéseket a többi hengerrel. A nyomás nem lehet 1,0 MPa-nál alacsonyabb, és nem térhet el 0,1 MPa-nál nagyobb mértékben a különböző hengerekben. Az egyes hengerekben a kompresszió csökkenése a kilazult szelepülékek, a sérült hengerfej tömítések, a törött vagy égett dugattyúgyűrűk miatt következhet be. Az összes hengerben lévő csökkentett kompresszió a dugattyúgyűrűk kopását jelzi.
11. Az elégtelen kompresszió okainak kiderítésére öntsön körülbelül 20 ml tiszta motorolajat a hengerbe csökkentett kompresszióval, és mérje meg újra a kompressziót. Ha a kompressziós mérőműszer leolvasott értéke nő, a dugattyúgyűrűk valószínűleg hibásak. Ha a kompressziós érték változatlan marad, az azt jelenti, hogy a szeleplemezek nem illeszkednek szorosan az üléseikhez, vagy a hengerfejtömítés sérült.
Jegyzet. Az elégtelen kompresszió oka úgy is meghatározható, hogy sűrített levegőt juttatunk a hengerbe, amelyben a dugattyú a sűrítési löket TDC-jénél előre be van szerelve. Ehhez vegye le a csúcsot a kompressziómérőről, és csatlakoztassa hozzá a kompresszor tömlőjét. Illessze a hegyet a gyújtógyertya furatába, és 0,2-0,3 MPa nyomáson vezesse be a hengert. A motor főtengelyének elfordulásának megakadályozása érdekében kapcsolja a legmagasabb sebességfokozatot és fékezze le az autót a rögzítőfékkel. A levegő kibocsátása (szivárgása) a fojtószelep-szerelvényen keresztül a szívószelep szivárgását, a kipufogószelepen keresztül pedig a kipufogószelep szivárgását jelzi. Ha a hengerfej tömítés megsérül, a levegő a tágulási tartály nyakán keresztül buborékok formájában vagy a szomszédos hengerbe távozik, amit jellegzetes sziszegő hang érzékel.
Az eredeti ezen a forráson található: FORDBOOK