Kompresija se provjerava posebnim uređajem - kompresometrom, koji se trenutno može slobodno kupiti u velikim trgovinama autodijelova.
Bilješka. Ovako izgleda mjerač kompresije korišten za ilustraciju ove knjige. Postoje varijante mjerača kompresije u kojima je umjesto navojnog priključka za uvrtanje ugrađen gumeni vrh umjesto svjećice. Prilikom provjere kompresije, takvi mjerači kompresije jednostavno se čvrsto pritisnu na otvor svjećice.
Pažnja! Važan uvjet za točna očitanja pri provjeri kompresije je ispravnost startera i njegovih električnih krugova, kao i puna napunjenost baterije.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.
2. Smanjite tlak u sustavu napajanja motora (pogledajte "Smanjen tlak u sustavu napajanja motora"). Nemojte postavljati osigurač kruga pumpe za gorivo u središnji blok za montažu.
3. Uklonite krajeve žice sa svjećica i uklonite sve svjećice (pogledajte "Zamjena i održavanje svjećica").
4. Odspojite konektor niskonaponskog kabelskog svežnja od svitka paljenja, čime se isključuje sustav paljenja.
Pažnja! Pokretanje motora starterom dok su vrhovi visokonaponskih žica isključeni, a zavojnica paljenja nije isključena, može dovesti do kvara njegovog visokonaponskog kruga.
5. Uvrnite mjerač kompresije u otvor svjećice cilindra koji se ispituje.
6. Pritisnite papučicu gasa do kraja tako da kada se radilica okrene starterom, prigušni ventil je potpuno otvoren u načinu rada za čišćenje cilindara motora.
7. Uključite starter i okrećite radilicu motora sve dok tlak u cilindru ne prestane rasti. To odgovara približno četiri takta kompresije.
Bilješka. Kako bi se dobila točna očitanja mjerača kompresije, radilica se mora okretati brzinom od 180–200 min⁻¹ ili većom, ali ne više od 350 min⁻¹.
8. Nakon što ste zabilježili očitanja mjerača kompresije..
9. ...postavite iglu na nulu pritiskom na ventil za ispuštanje zraka.
Bilješka. Za mjerače kompresije drugačijeg dizajna, očitanja se mogu resetirati na druge načine (u skladu s uputama za uređaj).
10. Ponovite korake 5–9 za preostale cilindre. Tlak ne smije biti niži od 1,0 MPa i ne smije se razlikovati u različitim cilindrima za više od 0,1 MPa. Smanjena kompresija u pojedinačnim cilindrima može biti posljedica labavih sjedišta ventila, oštećenih brtvi glave cilindra, slomljenih ili spaljenih klipnih prstenova. Smanjena kompresija u svim cilindrima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
11. Da biste saznali razloge nedovoljne kompresije, u cilindar sa smanjenom kompresijom ulijte oko 20 ml čistog motornog ulja i ponovo izmjerite kompresiju. Ako se očitanja mjerača kompresije povećaju, najvjerojatnije su neispravni klipni prstenovi. Ako vrijednost kompresije ostane nepromijenjena, to znači da ploče ventila ne naliježu čvrsto na svoje sjedište ili je brtva glave motora oštećena.
Bilješka. Uzrok nedovoljne kompresije može se utvrditi i dovodom komprimiranog zraka u cilindar, u kojem je klip unaprijed ugrađen u TDC takta kompresije. Da biste to učinili, uklonite vrh s mjerača kompresije i spojite crijevo kompresora na njega. Umetnite vrh u otvor svjećice i dovedite zrak u cilindar pod tlakom od 0,2–0,3 MPa. Kako biste spriječili okretanje radilice motora, uključite najviši stupanj prijenosa i zakočite automobil parkirnom kočnicom. Ispuštanje (propuštanje) zraka kroz sklop prigušnice ukazuje na nepropusnost usisnog ventila, a kroz ispušni lonac na nepropusnost ispušnog ventila. Ako je brtva glave cilindra oštećena, zrak će izlaziti kroz grlo ekspanzijske posude u obliku mjehurića ili u susjedni cilindar, što se otkriva karakterističnim šištavim zvukom.
Ovaj članak je kopija s web stranice [www.fordbook.ru]