Crtež. 5.1. Motor: 1 – generator; 2 – usisni modul; 3 – čep za punjenje ulja; 4 – poklopac glave cilindra; 5 – razvodnik goriva; 6 – svitak paljenja; 7 – senzor temperature rashladne tekućine; 8 – glava cilindra; 9 – sakupljač mačaka; 10 – zamašnjak; 11 – blok cilindra; 12 – starter; 13 – karter ulja; 14 – filter ulja; 15 – kompresor klima uređaja; 16 – blok kabelskog svežnja ventilatora za hlađenje motora; 17 – pokazivač razine ulja (šipka za mjerenje ulja)
Motor Duratec 1.6 (Sl. 5.1) s gornjim rasporedom od dvije bregaste osovine s pet ležaja ima četiri ventila za svaki cilindar. Bregaste osovine pokreće ojačani zupčasti remen. Napetost remena osigurava opruga zateznog valjka. Ventili se pokreću izravno s bregastog vratila preko cilindričnih potiskivača, koji istovremeno služe i kao elementi za podešavanje zazora u pogonu.
U glava cilindra, izrađen od aluminijske legure prema poprečnom uzorku pročišćavanja cilindara (usisni i ispušni kanali nalaze se na suprotnim stranama glave), sjedišta ventila i vodilice su utisnute. Usisni i ispušni ventil imaju po jednu oprugu, učvršćenu kroz ploču s dva praska. Glava bloka je centrirana na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je neskupljajuća brtva ojačana metalom. U gornjem dijelu glave cilindra nalazi se pet nosača ležaja za dvije bregaste osovine. Donji dijelovi nosača izrađeni su u sklopu glave cilindra, a gornji dijelovi (poklopci) pričvršćeni su na glavu vijcima. Rupe nosača obrađuju se zajedno s poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i svaki od njih ima serijski broj.
Blok cilindra je jedan odljevak izrađen od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće, koji tvori cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet ležajeva radilice, izrađenih u obliku pregrada kućišta radilice. Cilindri su izbušeni izravno u tijelo bloka. Na dnu bloka nalazi se pet ležajeva glavnih ležajeva s uklonjivim poklopcima koji su pričvršćeni za blok vijcima. Glavne kapice ležaja obrađuju se zajedno s blokom i nisu međusobno zamjenjive. U ležištima ležajeva (u gornjim dijelovima nosača) nalaze se ispusni otvori za uljne kanale namijenjene podmazivanju glavnih ležajeva, kao i prolazne rupe u koje se utiskuju kuglasti ventili sa mlaznicama kroz koje se ulje raspršuje na klip. dna i stijenki cilindra. Blok cilindra ima posebne izbočine, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanale za glavni vod ulja.
Radilica, izrađen od lijevanog željeza visoke čvrstoće, okreće se u glavnim ležajevima opremljenim čeličnim košuljicama tankih stijenki s slojem protiv trenja. Gornje košuljice ugrađene u blok cilindra imaju utor na unutarnjoj površini i prolazni utor kroz koji ulje teče od izlaza uljnog kanala do kuglastog ventila s mlaznicom. Donje obloge nemaju utore ili utore. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je s dva identična potisna poluprstena. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj koljenastog vratila sa šest vijaka. Na prednjem kraju koljenastog vratila nalazi se pogonska remenica razvodnog zupčanika i pomoćna pogonska remenica.
Klipovi s kratkom suknjom izrađene su od aluminijske legure. Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za dva kompresiona prstena i prsten za struganje ulja. Žlijeb prstena za struganje ulja ima šest rupa za ispuštanje ulja koje je prsten uklonio sa stijenki cilindra. Dva od ovih bušenja dovode ulje do osovinice klipa.
Klipne osovinice cjevastog presjeka ugrađene su u izbočine klipa s razmakom i utisnute s interferencijom u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama spojene s koljenastim osovinama radilice preko tankostijenih košuljica, konstrukcija koji je sličan glavnim košuljicama.
Klipnjače čelik, kovani, sa šipkom I-presjeka. Klipnjače su izrađene kao sklop s poklopcima. Kako ih ne bi zbunili tijekom montaže, serijski broj cilindra označen je na bočnim površinama klipnjača i kapica.
Bregaste osovine lijevano željezo, lijevano željezo.
Mehanizam za distribuciju plina zatvoren je plastičnim poklopcem glave cilindra. U njega je ugrađen separator ulja za sustav ventilacije kartera.
Sustav podmazivanja kombinirano (za više detalja, vidi. "Sustav podmazivanja").
Karter ulja izliven od aluminijske legure pričvršćen je na dno bloka cilindra. Prirubnica korita ulja zabrtvljena je brtvom od brtvila WSE-M4G323-A4. Karter ima rupu s navojnim čepom za ispuštanje ulja.
Filter ulja punoprotočni, neodvojivi, s premosnim i anti-drenažnim ventilima.
Sustav ventilacije kartera zatvoreno, prisilno, s plinovima iz kućišta radilice uklonjenim kroz separator ulja u šupljinu zračnog filtra.
Rashladni sustav motor je zapečaćen, s ekspanzijskim spremnikom (za više detalja, vidi. "Rashladni sustav").
Sustav napajanja motora sastoji se od električne pumpe za gorivo ugrađene u spremnik goriva, sklopa leptira za gas, finog filtra goriva i regulatora tlaka goriva ugrađenog u modul pumpe za gorivo, kompenzatora pulsiranja tlaka goriva, mlaznica i cijevi za gorivo, a također uključuje i filtar zraka.
Sustav paljenja temeljen na mikroprocesoru, sastoji se od zavojnice za paljenje, visokonaponskih žica i svjećica. Svitkom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica motora. Sustav paljenja ne zahtijeva održavanje ili podešavanje tijekom rada.
Pogonska jedinica (motor s mjenjačem, spojkom i krajnjim pogonom) postavljen je na tri nosača s elastičnim gumenim elementima: dva prednja, koja apsorbiraju glavninu agregata, i stražnji, koji kompenzira okretni moment iz prijenosa i opterećenja koja nastaju prilikom pokretanja automobila, ubrzavanja i kočenja.