sl. 5.1. Motor: 1 - generator; 2 - usisni modul; 3 - čep za punjenje ulja; 4 – poklopac glave bloka cilindara; 5 - tračnica goriva; 6 - svitak paljenja; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva; 8 – glava bloka cilindara; 9 - kolektor; 10 - zamašnjak; 11 - blok cilindra; 12 - starter; 13 - karter ulja; 14 - filter ulja; 15 - kompresor klima uređaja; 16 – blok pletenica žica ventilatora sustava hlađenja motora; 17 - indikator razine ulja (šipka za mjerenje ulja)
Duratec 1.6 motor (riža. 5.1) s gornjim rasporedom od dvije bregaste osovine s pet ležajeva, ima četiri ventila za svaki cilindar. Bregaste osovine pokreće ojačani zupčasti remen. Napetost remena osigurava opruga zateznog valjka. Ventili se pokreću izravno s bregastog vratila preko cilindričnih podizača, koji istovremeno služe i kao elementi za podešavanje zazora u pogonu.
U glavi cilindra, izrađenoj od aluminijske legure prema uzorku poprečnog pročišćavanja cilindra (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave), sjedišta ventila i vodilice ventila su utisnuti. Usisni i ispušni ventil imaju po jednu oprugu, učvršćenu kroz ploču s dva praska. Glava bloka je centrirana na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je neskupljajuća brtva ojačana metalom. U gornjem dijelu glave cilindra nalazi se pet nosača ležaja za dvije bregaste osovine. Donji dijelovi nosača izrađeni su u jednom komadu s glavom cilindra, a gornji (poklopci) – pričvršćen za glavu vijcima. Rupe nosača obrađene su u kompletu s poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i svaki od njih ima serijski broj.
Blok cilindra jedan je odljevak od posebnog nodularnog lijeva koji tvori cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet odbojnih ležajeva radilice. Cilindri se buše izravno u tijelo bloka. U donjem dijelu bloka napravljeno je pet ležajeva glavnih ležajeva s poklopcima koji se mogu skinuti i vijcima pričvršćeni za blok. Glavne kapice ležaja strojno se obrađuju zajedno s blokom i nisu međusobno zamjenjive. U ležištima ležajeva (na vrhu nosača) nalaze se izlazni otvori uljnih kanala namijenjeni za podmazivanje glavnih ležajeva, kao i prolazni otvori u koje se utiskuju kuglasti ventili sa mlaznicama kroz koje se ulje raspršuje na dno klipa i stijenke cilindra. Na bloku cilindra izrađuju se posebne ušice, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanali glavnog uljnog voda.
Radilica, izrađena od nodularnog lijeva, rotira u glavnim ležajevima opremljenim čeličnim košuljicama tankih stijenki sa slojem protiv trenja. Gornje košuljice ugrađene u blok cilindra imaju utor na unutarnjoj površini i prolazni utor kroz koji ulje teče od izlaza uljnog kanala do kuglastog ventila s mlaznicom. Donje obloge nemaju utore ili proreze. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je s dva identična potisna poluprstena. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj koljenastog vratila sa šest vijaka. Na prednjem kraju koljenastog vratila ugrađena je pogonska remenica razvodnog zupčanika i pomoćna pogonska remenica.
Klipovi s kratkim rubom izrađeni su od aluminijske legure. Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za dva kompresiona prstena i prstena za struganje ulja. Žlijeb prstena za struganje ulja ima šest rupa za ispuštanje ulja koje je prsten uklonio sa stijenki cilindra. Dvije od ovih rupa dovode ulje do osovinice klipa.
Klipnjače cjevastog presjeka ugrađene su u izbočine klipa s razmakom i utisnute su s interferencijom u gornje glave klipnjača koje su svojim donjim glavama povezane s klipnjače koljenastog vratila kroz košuljice tankih stijenki, čiji je dizajn sličan glavnim košuljicama.
Klipnjače su kovani čelik s drškom I-presjeka. Klipnjače se obrađuju u kompletu s poklopcima. Kako ih ne bi zbunili tijekom montaže, serijski broj cilindra nanosi se na bočne površine klipnjača i poklopaca.
Bregaste osovine od lijevanog željeza.
Mehanizam za distribuciju plina zatvoren je plastičnim poklopcem glave cilindra. Ima separator ulja za sustav ventilacije kartera.
Sustav podmazivanja kombiniran (vidi više detalja. «Sustav podmazivanja»).
Odozdo je na blok cilindra pričvršćen karter ulja izliven od aluminijske legure. Prirubnica korita ulja zabrtvljena je brtvom od brtvila WSE-M4G323-A4. Kućište radilice ima rupu s navojnim čepom za ispuštanje ulja.
Filtar ulja puni protok, neodvojiv, s premosnim i protuispusnim ventilima.
Sustav ventilacije kućišta radilice je zatvoren, prisilno, s uklanjanjem plinova iz kućišta radilice kroz separator ulja u šupljinu zračnog filtra.
Sustav hlađenja motora zabrtvljen, s ekspanzijskom posudom (vidi više detalja. «Sustav hlađenja»).
Sustav napajanja motora sastoji se od električne pumpe goriva ugrađene u spremnik goriva, sklopa leptira za gas, finog filtra goriva i regulatora tlaka goriva ugrađenog u modul pumpe goriva, goriva kompenzator pulsiranja tlaka, mlaznice i vodove za gorivo te također uključuje filtar zraka.
Sustav paljenja temelji se na mikroprocesoru i sastoji se od svitka za paljenje, visokonaponskih žica i svjećica. Svitkom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica motora. Sustav paljenja tijekom rada ne zahtijeva održavanje i podešavanje.
Jedinica napajanja (motor s mjenjačem, spojkom i krajnjim pogonom) postavljen na tri nosača s elastičnim gumenim elementima: dva prednja, koja preuzimaju glavninu pogonskog agregata, i stražnji, koji kompenzira okretni moment iz prijenosa i opterećenje koje se javlja prilikom pokretanja, ubrzavanja i kočenja automobila.
Komentari posjetitelja