Цртање. 5.1. Мотор: 1 – генератор; 2 – усисни модул; 3 – чеп за пуњење уља; 4 – поклопац главе цилиндра; 5 – шина за гориво; 6 – калем за паљење; 7 – сензор температуре расхладне течности; 8 – глава цилиндра; 9 – сакупљач мачака; 10 – замајац; 11 – блок цилиндра; 12 – стартер; 13 – картер за уље; 14 – филтер за уље; 15 – компресор клима уређаја; 16 – блок каблова за вентилатор за хлађење мотора; 17 – индикатор нивоа уља (шипка за мерење уља)
Мотор Duratec 1.6 (слика 5.1) са горњим распоредом два брегаста вратила са пет лежајева има четири вентила за сваки цилиндар. Брегасте осовине покрећу ојачани зупчасти каиш. Затезање каиша се обезбеђује помоћу опруге затезног ваљка. Вентили се покрећу директно са брегастих вратила преко цилиндричних потискивача, који истовремено служе као елементи за подешавање зазора у погону.
ИН глава цилиндра, израђен од легуре алуминијума по попречном шаблону прочишћавања цилиндара (усисни и издувни канали се налазе на супротним странама главе), утиснута су седишта вентила и вођице. Усисни и издувни вентили имају по једну опругу, причвршћену кроз плочу са два крекера. Глава блока је центрирана на блок помоћу две чауре и причвршћена са десет шрафова. Између блока и главе постављена је нескупљајућа заптивка ојачана металом. У горњем делу главе цилиндра налази се пет носача лежајева за две брегасте осовине. Доњи делови носача су састављени са главом цилиндра, а горњи делови (поклопци) су причвршћени за главу вијцима. Рупе носача се обрађују заједно са поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и сваки од њих има серијски број.
Блок цилиндра је појединачни одлив од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће, који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет лежајева радилице, израђених у виду преграда картера. Цилиндри се буше директно у тело блока. На дну блока налази се пет лежајева главних лежајева са поклопцима који се скидају причвршћени за блок вијцима. Главне капице лежаја су машински обрађене заједно са блоком и нису заменљиве. У лежиштима лежаја (у горњим деловима носача) налазе се излазни отвори за уљне канале намењене за подмазивање главних лежајева, као и кроз рупе у које се утискују куглични вентили са млазницама, кроз које се уље распршује на клип. дна и зидова цилиндара. Блок цилиндара има посебне боце, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, склопова и склопова, као и канале за главни уљни вод.
Цранксхафт, направљен од ливеног гвожђа високе чврстоће, ротира у главним лежајевима опремљеним челичним облогама танких зидова са слојем против трења. Горње облоге уграђене у блок цилиндра имају жлеб на унутрашњој површини и пролазни прорез кроз који уље тече од излаза уљног канала до кугличног вентила са млазницом. Доње облоге немају жлебове или прорезе. Аксијално кретање радилице ограничено је са два идентична потисна полупрстена. Замајац је причвршћен за задњи крај радилице са шест вијака. На предњем крају радилице налази се ременица разводног зупчаника и помоћна погонска ременица.
Клипови са кратком сукњом израђени су од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за два компресиона прстена и прстен за стругање уља. Жлеб прстена за стругање уља има шест отвора за испуштање уља уклоњеног прстеном са зидова цилиндра. Два од ових бушотина доводе уље у клипну осовину.
Клипни клинови цевасти попречни пресек се уграђују у отворе клипова са зазором и утисну са интерференцијом у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са осовинама радилице преко танкозидних кошуљица, дизајн од који је сличан главним облогама.
Спојне шипке челик, кован, са шипком и пресека. Клипњаче се обрађују као склоп са поклопцима. Да их не би збунили током монтаже, серијски број цилиндра је означен на бочним површинама клипњача и капица.
Брегасте осовине ливено, ливено гвожђе.
Механизам за дистрибуцију гаса је затворен пластичним поклопцем главе цилиндра. У њему је уграђен сепаратор уља за систем вентилације картера.
Систем подмазивања комбиновано (за више детаља погледајте. "Систем подмазивања").
Картер за уље изливен од легуре алуминијума причвршћен је на дно блока цилиндра. Прирубница уљног корита је заптивена заптивним средством WSE-M4G323-A4. Картер има отвор са чепом са навојем за испуштање уља.
Филтер за уље пунопроточни, неодвојиви, са бајпасом и вентилима против дренаже.
Систем вентилације картера затворено, принудно, са гасовима из картера који се уклањају кроз сепаратор уља у шупљину ваздушног филтера.
Систем за хлађење мотор је запечаћен, са експанзионом посудом (за више детаља погледајте. "Систем за хлађење").
Систем напајања мотора састоји се од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, филтера за фино гориво и регулатора притиска горива уграђеног у модул пумпе за гориво, компензатора пулсирања притиска горива, ињектора и цеви за гориво, а укључује и филтер за ваздух.
Систем паљења базиран на микропроцесору, састоји се од намотаја за паљење, високонапонских жица и свећица. Завојницу за паљење контролише електронска контролна јединица мотора. Систем паљења не захтева одржавање или подешавање током рада.
Јединица за напајање (мотор са мењачем, квачилом и крајњим погоном) постављен је на три носача са еластичним гуменим елементима: два предња, која апсорбују највећи део агрегата, и задњи, који компензује обртни момент од мењача и оптерећења која настају приликом покретања аутомобила, убрзања и кочења.