Сл. 5.1. Мотор: 1 - генератор; 2 - усисни модул; 3 - поклопац резервоара за уље; 4 – поклопац главе блока цилиндара; 5 - шина за гориво; 6 - калем за паљење; 7 - сензор температуре расхладне течности; 8 – глава блока цилиндара; 9 - колектор; 10 - замајац; 11 - блок цилиндра; 12 - стартер; 13 - картер за уље; 14 - филтер за уље; 15 - компресор клима уређаја; 16 – блок плетера жица вентилатора система за хлађење мотора; 17 - индикатор нивоа уља (шипка за мерење уља)
Дуратец 1.6 мотор (пиринач. 5.1) са горњим распоредом две брегасте осовине са пет лежајева, има четири вентила за сваки цилиндар. Брегасте осовине покрећу ојачани зупчасти каиш. Затезање каиша се обезбеђује помоћу опруге затезног ваљка. Вентили се покрећу директно од брегастих вратила преко цилиндричних токова, који истовремено служе као елементи за подешавање зазора у погону.
У глави цилиндра, направљеној од легуре алуминијума према шеми попречног пражњења цилиндра (улазни и излазни отвори налазе се на супротним странама главе), седишта вентила и вођице вентила су утиснуте. Усисни и издувни вентили имају по једну опругу, причвршћену кроз плочу са два крекера. Глава блока је центрирана на блок са две чауре и причвршћена са десет шрафова. Између блока и главе постављена је заптивка која се не скупља металом ојачана. У горњем делу главе цилиндра налази се пет носача лежајева за две брегасте осовине. Доњи делови носача су израђени у једном комаду са главом цилиндра, а горњи (поклопци) – причвршћен за главу вијцима. Рупе носача се обрађују у комплету са поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и сваки од њих има серијски број.
Блок цилиндра је један одлив од специјалног нодуларног гвожђа који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет лежајева преграде радилице. Цилиндри се буше директно у тело блока. У доњем делу блока је урађено пет лежишта главних лежајева са поклопцима који се скидају причвршћеним за блок. Главне капице лежаја су машински обрађене заједно са блоком и нису заменљиве. У лежиштима лежајева (на врху ослонаца) постоје излазни отвори уљних канала намењени за подмазивање главних лежајева, као и пролазни отвори у које се утискују куглични вентили са млазницама, кроз које се уље распршује на дна клипа и зидове цилиндара. На блоку цилиндара израђују се посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, склопова и склопова, као и канали главног уљног вода.
Радилица, направљена од нодуларног гвожђа, ротира се у главним лежајевима опремљеним челичним облогама танких зидова са слојем против трења. Горње облоге уграђене у блок цилиндра имају жлеб на унутрашњој површини и пролазни прорез кроз који уље тече од излаза уљног канала до кугличног вентила са млазницом. Доње облоге немају жлебове или прорезе. Аксијално кретање радилице ограничено је са два идентична потисна полупрстена. Замајац је причвршћен за задњи крај радилице са шест вијака. На предњем крају радилице постављени су ременица разводног зупчаника и помоћна погонска ременица.
Клипови са кратком сукњом су направљени од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за два компресиона и прстена за стругање уља. Жлеб прстена за стругање уља има шест отвора за испуштање уља које је прстен уклонио са зидова цилиндра. Две од ових рупа доводе уље до клипног затика.
Клипови цевастог пресека уграђени су у отворе клипова са зазором и утиснути су уметком у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са клипњаче радилице кроз танкозидне кошуљице, чији је дизајн сличан главним облогама.
Окретне шипке су од кованог челика са дршком И-пресека. Клипњаче се обрађују у комплету са поклопцима. Да их не би збунили током монтаже, серијски број цилиндра се наноси на бочне површине клипњача и поклопаца.
Брегасте осовине ливено гвожђе.
Механизам за дистрибуцију гаса је затворен пластичним поклопцем главе цилиндра. Има сепаратор уља за систем вентилације картера.
Систем подмазивања комбинован (погледајте више детаља. «Подмазивање»).
Одоздо је на блок цилиндра причвршћен уљни картер изливен од легуре алуминијума. Прирубница уљног корита је заптивена заптивком-заптивком ВСЕ-М4Г323-А4. Картер има отвор са чепом са навојем за испуштање уља.
Филтер за уље пуног протока, неодвојив, са бајпасом и вентилима против испуштања.
Систем вентилације картера је затворен, принудно, са одвођењем гасова из картера кроз сепаратор уља у шупљину ваздушног филтера.
Систем за хлађење мотора запечаћен, са експанзионим резервоаром (погледајте више детаља. «Систем хлађења»).
Систем за напајање мотора састоји се од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, финог филтера за гориво и регулатора притиска горива инсталираног у модулу пумпе за гориво, горива компензатор пулсирања притиска, ињектори и водови за гориво и такође укључује филтер за ваздух.
Систем паљења је базиран на микропроцесору и састоји се од намотаја за паљење, високонапонских жица и свећица. Завојницу за паљење контролише електронска контролна јединица мотора. Систем паљења током рада не захтева одржавање и подешавање.
Јединица за напајање (мотор са мењачем, квачилом и крајњим погоном) монтиран на три носача са еластичним гуменим елементима: два предња, који заузимају највећи део погонског агрегата, и задњи, који компензује обртни момент од мењача и оптерећење које се јавља приликом покретања, убрзања и кочења аутомобила.
Коментари посетилаца