Kreslenie. 5.1. motor: 1 – generátor; 2 – sací modul; 3 – plniaca zátka oleja; 4 – kryt hlavy valcov; 5 – palivová koľajnica; 6 – zapaľovacia cievka; 7 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 – hlava valcov; 9 – zberač mačiek; 10 – zotrvačník; 11 – blok valcov; 12 – štartér; 13 – olejová vaňa; 14 – olejový filter; 15 – kompresor klimatizácie; 16 – blok káblového zväzku pre ventilátor chladenia motora; 17 – ukazovateľ hladiny oleja (olejová mierka)
Motor Duratec 1,6 (obr. 5.1) s horným usporiadaním dvoch päťložiskových vačkových hriadeľov má štyri ventily pre každý valec. Vačkové hriadele sú poháňané zosilneným ozubeným remeňom. Napnutie remeňa zabezpečuje pružina napínacieho valca. Ventily sú poháňané priamo z vačkových hriadeľov cez valcové posúvače, ktoré zároveň slúžia ako nastavovacie prvky pre vôle v pohone.
IN hlava valca, vyrobený z hliníkovej zliatiny podľa priečneho vzoru preplachovania valcov (sacie a výfukové kanály sú umiestnené na opačných stranách hlavy), ventilové sedlá a vedenia sú zalisované. Nasávacie a výfukové ventily majú každý jednu pružinu, upevnenú cez dosku s dvoma sušienkami. Hlava bloku je centrovaná na bloku pomocou dvoch puzdier a zaistená desiatimi skrutkami. Medzi blokom a hlavou je nainštalované nezmrštiteľné tesnenie vystužené kovom. V hornej časti hlavy valcov je päť ložiskových podpier pre dva vačkové hriadele. Spodné časti podpier sú vyrobené integrálne s hlavou valca a horné časti (kryty) sú pripevnené k hlave pomocou skrutiek. Otvory podpier sú spracované spolu s krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a každý z nich má sériové číslo.
Blok valcov je jednoliaty odliatok zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, tvoriaci valce, chladiaci plášť, hornú časť kľukovej skrine a päť ložísk kľukového hriadeľa, vyrobený vo forme usmerňovačov kľukovej skrine. Valce sú vyvŕtané priamo do telesa bloku. V spodnej časti bloku je päť lôžok hlavných ložísk s odnímateľnými krytmi pripevnenými k bloku pomocou skrutiek. Vrchnáky ložísk sú opracované spolu s blokom a nie sú zameniteľné. V ložiskách (v horných častiach podpier) sú výstupné otvory pre olejové kanály určené na mazanie hlavných ložísk, ako aj priechodné otvory, do ktorých sú vtlačené guľové ventily s dýzami, cez ktoré je na piest striekaný olej. dna a steny valca. Blok valcov má špeciálne nálitky, príruby a otvory na upevnenie dielov, zostáv a zostáv, ako aj kanály pre hlavné olejové vedenie.
Kľukový hriadeľ, vyrobený z vysokopevnostnej liatiny, sa otáča v hlavných ložiskách vybavených tenkostennými oceľovými vložkami s antifrikčnou vrstvou. Horné vložky inštalované v bloku valcov majú drážku na vnútornom povrchu a priechodnú štrbinu, cez ktorú prúdi olej z výstupu olejového kanála do guľového ventilu s dýzou. Spodné vložky nemajú drážky ani štrbiny. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma rovnakými prítlačnými polkrúžkami. Zotrvačník je pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami. Na prednom konci kľukového hriadeľa sa nachádza hnacia remenica rozvodového kolesa a pomocná hnacia remenica.
Piesty s krátkou sukňou sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre dva kompresné krúžky a krúžok na stieranie oleja. Drážka krúžku na stieranie oleja má šesť vrtov na odvádzanie oleja odstráneného krúžkom zo stien valca. Dve z týchto vrtov dodávajú olej do piestneho čapu.
Piestne čapy rúrkového prierezu sú osadené v nálitkoch piestov s medzerou a zalisované s presahom do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s kľukovými čapmi kľukového hriadeľa cez tenkostenné vložky, prevedenie ktorý je podobný hlavným vložkám.
Spojovacie tyče oceľ, kovaná, s tyčou s I-profilom. Ojnice sú spracované ako zostava s krytmi. Aby nedošlo k ich zámene pri montáži, sériové číslo valca je vyznačené na bočných plochách ojníc a uzáverov.
Vačkové hriadele liatina, liatina.
Mechanizmus distribúcie plynu je uzavretý plastovým krytom hlavy valcov. V ňom je inštalovaný odlučovač oleja pre ventilačný systém kľukovej skrine.
Systém mazania kombinované (podrobnejšie pozri. "Systém mazania").
Na spodnej časti bloku valcov je pripevnená olejová vaňa odliata z hliníkovej zliatiny. Príruba olejovej vane je utesnená tesniacim tmelom WSE-M4G323-A4. Kľuková skriňa má otvor so závitovou zátkou na vypustenie oleja.
Olejový filter plnoprietokové, neoddeliteľné, s obtokovými a protiodtokovými ventilmi.
Systém vetrania kľukovej skrine uzavreté, nútené, s plynmi z kľukovej skrine odvádzanými cez odlučovač oleja do dutiny vzduchového filtra.
Chladiaci systém motor je utesnený, s expanznou nádržou (podrobnejšie viď. "Chladiaci systém").
Systém napájania motora pozostáva z elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži, zostavy škrtiacej klapky, jemného palivového filtra a regulátora tlaku paliva inštalovaného v module palivového čerpadla, kompenzátora pulzácie tlaku paliva, vstrekovačov a palivových potrubí a zahŕňa aj vzduchový filter.
Systém zapaľovania mikroprocesorový, pozostáva zo zapaľovacej cievky, vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok. Zapaľovacia cievka je riadená elektronickou riadiacou jednotkou motora. Systém zapaľovania nevyžaduje údržbu ani nastavovanie počas prevádzky.
Pohonná jednotka (motor s prevodovkou, spojkou a rozvodovkou) je namontovaný na troch podperách s elastickými gumovými prvkami: dve predné, ktoré absorbujú väčšinu pohonnej jednotky, a zadná, ktorá kompenzuje krútiaci moment z prevodovky a zaťaženie, ktoré vznikajú pri štartovaní auta, zrýchľovaní a brzdení.