Rajz. 5.1. Motor: 1 – generátor; 2 – szívó modul; 3 – olajbetöltő csavar; 4 – hengerfejfedél; 5 – üzemanyag-elosztó; 6 – gyújtótekercs; 7 – hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 8 – hengerfej; 9 – macskagyűjtő; 10 – lendkerék; 11 – hengerblokk; 12 – indító; 13 – olajteknő; 14 – olajszűrő; 15 – klímakompresszor; 16 – kábelköteg blokk a motor hűtőventilátorához; 17 – olajszint-jelző (olajszintjelző pálca)
A Duratec 1.6 motor (5.1. ábra) két ötcsapágyas vezérműtengely felső elrendezésével hengerenként négy szeleppel rendelkezik. A vezérműtengelyeket megerősített fogasszíj hajtja. A szíj feszességét a feszítőgörgő rugó biztosítja. A szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyektől hajtják meg hengeres nyomókon keresztül, amelyek egyidejűleg a hajtásban lévő hézagok beállító elemeiként is szolgálnak.
IN hengerfej, alumínium ötvözetből készült a hengerek öblítésének keresztirányú mintája szerint (a szívó- és kipufogócsatornák a fej ellentétes oldalán találhatók), a szelepülések és a vezetők be vannak nyomva. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval rendelkeznek, amelyek egy lemezen keresztül vannak rögzítve, két krakkolóval. A blokkfejet két persely központosítja a blokkon, és tíz csavarral rögzíti. A blokk és a fej közé nem zsugorodó, fém erősítésű tömítés van beépítve. A hengerfej felső részén öt csapágytámasz található két vezérműtengelyhez. A tartók alsó részei a hengerfejjel egybe vannak építve, a felső részek (burkolatok) pedig csavarokkal vannak a fejhez rögzítve. A támasztékok furatai a burkolatokkal együtt vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel és mindegyiknek van sorozatszáma.
Hengerblokk egy speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készült öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-csapágyat alkotja, forgattyúház terelőlemezek formájában. A hengerek közvetlenül a blokktestbe vannak fúrva. A blokk alján öt fő csapágyágy található levehető burkolatokkal, amelyek csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A fő csapágyfedelek a blokkal együtt vannak megmunkálva, és nem cserélhetők. A csapágyágyakban (a támasztékok felső részében) vannak kivezető nyílások az olajcsatornákhoz, amelyek a fő csapágyak kenésére szolgálnak, valamint lyukak, amelyekbe fúvókákkal ellátott golyóscsapokat préselnek, amelyeken keresztül olajat permeteznek a dugattyúra. fenék és hengerfalak. A hengerblokk speciális kiemelkedésekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, szerelvények és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.
Főtengely, nagy szilárdságú öntöttvasból, súrlódásgátló réteggel ellátott vékonyfalú acélbetétekkel felszerelt főcsapágyakban forog. A hengerblokkba szerelt felső béléseknek van egy horony a belső felületén és egy átmenő rés, amelyen keresztül az olaj az olajcsatorna kimenetétől a fúvókával ellátott golyóscsaphoz áramlik. Az alsó béléseken nincsenek hornyok vagy rések. A főtengely tengelyirányú mozgását két egyforma nyomó félgyűrű korlátozza. A lendkerék hat csavarral van rögzítve a főtengely hátsó végéhez. A főtengely elülső végén egy vezérmű hajtótárcsa és egy segédhajtótárcsa található.
Dugattyúk rövid szoknyával alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak két nyomógyűrűhöz és egy olajkaparó gyűrűhöz. Az olajkaparó gyűrű hornya hat furattal rendelkezik, amelyek a gyűrű által eltávolított olajat a henger falairól ürítik le. Két ilyen fúrás olajjal látja el a dugattyúcsapot.
Dugattyúcsapok a cső keresztmetszetűek a dugattyúdugókba hézaggal vannak beépítve, és interferencia illesztéssel a hajtórudak felső fejeibe préselve, amelyek alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely forgattyúscsapjaihoz, a kialakítás amely hasonló a fő bélésekhez.
Összekötő rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal. A hajtórudak feldolgozása burkolatokkal ellátott szerelvényként történik. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjenek össze, a henger sorozatszámát a hajtórudak és a sapkák oldalfelületein fel kell tüntetni.
Vezérműtengelyek öntött, öntöttvas.
A gázelosztó mechanizmust műanyag hengerfejfedél zárja. A forgattyúház szellőzőrendszeréhez olajleválasztó van beépítve.
Kenőrendszer kombinált (további részletekért lásd. "Kenőrendszer").
A hengerblokk aljára alumíniumötvözetből öntött olajteknő van rögzítve. Az olajteknő karima WSE-M4G323-A4 tömítőanyaggal van tömítve. A forgattyúházon egy menetes dugóval ellátott furat található az olaj leeresztéséhez.
Olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel.
Karteres szellőzőrendszer zárt, kényszerített, az olajleválasztón keresztül a légszűrő üregébe eltávolított forgattyúházgázokkal.
Hűtőrendszer motor tömített, tágulási tartállyal (további részletekért lásd. "Hűtőrendszer").
Motor energiarendszer az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, fojtószelep-szerelvényből, finom üzemanyagszűrőből és az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozóból, üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátorból, befecskendezőkből és üzemanyagcsövekből áll, valamint egy légszűrőt is tartalmaz.
Gyújtási rendszer mikroprocesszor alapú, gyújtótekercsből, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtótekercset az elektronikus motorvezérlő egység vezérli. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást.
Hajtómű (motor sebességváltóval, tengelykapcsolóval és véghajtással) három rugalmas gumielemekkel ellátott támaszra van felszerelve: két elülső, amely felveszi az erőegység nagy részét, és egy hátsó, amely kompenzálja a sebességváltó nyomatékát és a terheléseket. az autó indításakor, gyorsításkor és fékezéskor merülnek fel.