A motor tervezési jellemzői

A Ford Fusion autók négyhengeres, 16 szelepes benzinmotorokkal vannak felszerelve a motortér túloldalán (1.2, 1.4, 1.6 Duratec) és dízelmotorok (1.4, 1.6 Duratorq). Ez a könyv csak a Duratec 1.6-os motort írja le, amelyet a legtöbb gyártott autóra telepítenek. Sok közös vonása van a család többi motorjával, de a kialakítása összetettebb.



Duratec 1.6 motor (rizs. 5.1) két ötcsapágyas vezérműtengely felső elrendezésével, hengerenként négy szeleppel rendelkezik. A vezérműtengelyeket megerősített fogasszíj hajtja. A szíj feszességét egy feszítőgörgő rugó biztosítja. A szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyektől hajtják meg hengeres szelepemelőkön keresztül, amelyek egyidejűleg a hajtás hézagainak beállító elemeiként szolgálnak.


BAN BEN hengerfej, alumínium ötvözetből készült, a henger keresztirányú öblítési mintája szerint (bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók), a szelepülések és a szelepvezetők be vannak nyomva. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval rendelkeznek, amelyeket a lemezen keresztül rögzítenek két krakkolóval. A blokk feje két persellyel a blokkon középre van állítva és tíz csavarral van rögzítve. A blokk és a fej közé egy nem zsugorodó fém erősítésű tömítést kell beépíteni. A hengerfej felső részén öt csapágytámasz található két vezérműtengelyhez. A tartók alsó részei egy darabból készülnek a hengerfejjel, a felső pedig (fedők) – csavarokkal rögzítve a fejhez. A tartók furatai burkolatokkal kompletten vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel és mindegyiknek van sorozatszáma.

Hengerblokk Egyetlen öntvény speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból, hengerekből, hűtőköpenyből, a forgattyúház felső részéből és öt főtengely-csapágyból készült forgattyúház terelőlemezek formájában. A hengerek közvetlenül a blokk testébe vannak fúrva. A blokk alsó részében öt fő csapágyágy készült, a blokkhoz csavarozott levehető burkolatokkal. A fő csapágyfedelek a blokkal együtt vannak megmunkálva, és nem cserélhetők. Csapágyágyakban (a támasztékok tetején) vannak az olajcsatornák kivezető nyílásai, amelyek a fő csapágyak kenésére szolgálnak, valamint olyan lyukak, amelyekbe fúvókákkal ellátott golyóscsapokat préselnek, amelyeken keresztül olajat permeteznek a dugattyú aljára és a hengerfalakra. A hengerblokkon speciális füleket, karimákat és lyukakat készítenek az alkatrészek, szerelvények és szerelvények, valamint a fő olajvezeték csatornáinak rögzítéséhez.


Főtengely, nagy szilárdságú öntöttvasból, súrlódásgátló réteggel ellátott vékonyfalú acélbetétekkel felszerelt főcsapágyakban forog. A hengerblokkba szerelt felső béléseknek van egy horony a belső felületén és egy átmenő rés, amelyen keresztül az olaj az olajcsatorna kimenetétől a fúvókával ellátott golyóscsaphoz áramlik. Az alsó béléseken nincsenek hornyok vagy rések. A főtengely tengelyirányú mozgását két egyforma nyomó félgyűrű korlátozza. A főtengely hátsó végéhez hat csavarral egy lendkerék van rögzítve. A főtengely elülső végén egy vezérmű hajtótárcsa és egy segédhajtótárcsa van felszerelve.

Dugattyúk rövid szoknyával alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok találhatók két kompressziós és olajkaparó gyűrű számára. Az olajkaparó gyűrű hornya hat furattal rendelkezik, amelyek a gyűrű által eltávolított olajat eltávolítják a henger falairól. Két ilyen lyuk olajat juttat a dugattyúcsaphoz.

dugattyúcsapok a cső alakú szakaszokat réssel szerelik a dugattyúdugókba, és interferenciával benyomják a hajtórudak felső fejeibe, amelyeket alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül kapcsolnak össze a főtengely hajtókarcsapjaival, a kialakítás amelynek hasonló a fő bélésekhez.

kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal. A hajtórudak feldolgozása burkolatokkal együtt történik. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjenek össze, a henger sorozatszámát fel kell tüntetni a hajtórudak és a burkolatok oldalfelületeire.


Vezérműtengelyek öntött, öntöttvas.

A gázelosztó mechanizmust műanyag hengerfejfedél zárja. Olajleválasztóval rendelkezik a forgattyúház szellőzőrendszeréhez.

Kenőrendszer kombinált (lásd további részleteket. «Kenőrendszer»).

Alulról alumíniumötvözetből öntött olajteknő van rögzítve a hengerblokkhoz. Az olajteknő karima WSE-M4G323-A4 tömítőanyaggal van tömítve. A forgattyúházon egy menetes dugóval ellátott furat található az olaj leeresztéséhez.

Olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel.

Karteres szellőzőrendszer zárt, kényszerített, a forgattyúház-gázok eltávolításával az olajleválasztón keresztül a légszűrő üregébe.

Hűtőrendszer tömített motor, tágulási tartállyal (lásd további részleteket. «Hűtőrendszer»).

Motor energiarendszer az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, fojtószelep-szerelvényből, finom üzemanyagszűrőből és az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozóból, üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátorból, befecskendezőkből és üzemanyag-vezetékekből áll, valamint egy légszűrőt is tartalmaz.

Gyújtási rendszer mikroprocesszor, gyújtótekercsből, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtótekercset az elektronikus motorvezérlő egység vezérli. A gyújtásrendszer működés közben nem igényel karbantartást és beállítást.

tápegység (motor sebességváltóval, kuplunggal és véghajtással) három rugalmas gumielemekkel ellátott támaszra van felszerelve: két elülső, amely az erőegység nagy részét veszi fel, és egy hátsó, amely kompenzálja a sebességváltó nyomatékát és az autó indulásakor, gyorsulásakor és fékezésekor fellépő terhelést.