Rajz. 5.39. 2,5 literes Duratec-V15 motor változó szelepvezérlés elemekkel: 1 – vezérműfedél; 2 – hengerfejfedél; 3 – szívó vezérműtengely helyzetérzékelő; 4 – kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelő; 5 – mágnesszelep a szívó vezérműtengely helyzetének beállításához; 6 – mágnesszelep a kipufogó vezérműtengely helyzetének beállításához; 7 – a kipufogó vezérműtengely helyzetének beállítására szolgáló mechanizmus; 8 – a szívó vezérműtengely helyzetének beállítására szolgáló mechanizmus; 9 – vezérműszíj közbenső tárcsa; 10 – fogazott vezérműszíj tárcsa a főtengelyen; 11 - vezérműszíjfeszítő; 12 – hűtőfolyadék-szivattyú fogastárcsa; 13 - vezérműszíj.
A 2,5 literes Duratec-V15 motor (5.39. ábra) egy öthengeres, 20 szelepes, 2522 cm³ lökettérfogatú, turbófeltöltős és kettős elektronikusan vezérelt változó szelepvezérlésű (VCT) rendszer. A szívó- és kipufogó-vezérműtengely változó szelep-időzítésével a maximális nyomaték a motor fordulatszámainak széles tartományában érhető el.
A fő motorelemek alumíniumból készülnek.
A hengerfej két részből áll. A karbantartást nem igénylő mechanikus szelepemelők a hengerfejbe vannak beépítve. A hengerfej felső része egy burkolatból áll, integrált vezérműtengely csapágyfedelekkel. A gyújtógyertya üregei ezenkívül gumigyűrűkkel vannak tömítve. A gyújtógyertya üregei fölé burkolatot helyeztek, hogy megakadályozza a szennyeződés és a víz bejutását.
A hengerblokk három részből áll.
Ez maga a hengerblokk, a forgattyúház alsó része (fő csapágykeret) és az olajteknő. A hengerblokkba öt öntöttvas hengerbetét van behelyezve, amelyeket a javítás során nem cserélnek ki.
A forgattyúház alsó része megerősítő elemként működik. Ezenkívül házként szolgál az alsó fő csapágyhéjak számára.
A kidolgozott bordákkal ellátott olajteknő további erősítő elemként szolgál.
A hengerfej és a hengerblokk közé egy cserélhető hengerfejtömítést kell beépíteni. A motor egyéb illeszkedő felületei közötti tömítések tömítőanyag alapú tömítések.
A vezérműtengelyek hat csapágyba vannak felszerelve, az alsó vezérműtengely csapágyhéjak a hengerfejben, a felső héjak pedig a hengerfejburkolatban találhatók.
Mindegyik vezérműtengely rendelkezik egy mágnesszeleppel a VCT rendszer olajellátásának szabályozására, amelyet az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) vezérel. Az elektronikus egység információkat kap a főtengely aktuális fordulatszámáról és a motor terheléséről a rendszerérzékelőktől. Ezen bemeneti jelek alapján hidraulikus szelepeket használnak a vezérműtengely nagyobb vagy kisebb dinamikus forgásszögének beállítására a főtengelyhez képest.
A vezérműszíj automatikusan megfeszül egy mechanikus feszítő segítségével. A két poli-ékszíjas meghajtó segédegység feszítése is automatikus.
A vízszivattyút a vezérműszíj hajtja.
A főtengely hat fő csapágyban forog. Az ötödik fő csapágyba vannak beépítve a főtengely nyomófélgyűrűi, amelyek korlátozzák a tengelyirányú mozgását.
A főtengely elülső végén két gyűrűs fogaskerék található. A belső gyűrű az olajszivattyú meghajtására szolgál.
A vezérműszíj tárcsa a külső bordás peremre van felszerelve.
MEGJEGYZÉS: A vezérműszíj-tárcsa csak egy helyzetben szerelhető fel a tengelybordákra. Ebből a célból a vezérműszíjtárcsa agyában lévő furatban lévő egy bordát és a főtengelyen egy bordát szélesebbre készítenek, mint a többit.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, és grafit bevonattal rendelkeznek, amely a súrlódás és a zaj csökkentését szolgálja. A dugattyúkat alulról a hengerblokkba csavart olajfúvókákból származó olajsugarak hűtik.
A változtatható szelepvezérlésű rendszer hidromechanikus meghajtással rendelkezik.
A motorolajat az olajteknőből a VCT olajellátó vezérlő mágnesszelepeken keresztül a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek vezérlőmechanizmusaihoz olyan mennyiségben táplálják, amely szükséges a tengelyek dinamikus helyzetének megváltoztatásához a mechanizmusokban. A vezérműtengely szelep-időzítését a motor elektronikus vezérlőegysége (ECU) állítja be előre vagy késleltetéssel a motorvezérlő rendszer érzékelői által kapott jelektől függően.
A szívó- és kipufogó vezérműtengelyek VCT vezérlői önműködően reteszelt alaphelyzetbe állnak, amikor a szívó vezérműtengelyt egy speciális rugós rögzítőcsap segítségével rögzítik.
A VCT mechanizmusok zárt alaphelyzetbe való mozgását a vezérműszíj feszítőereje biztosítja.
Reteszelt kezdeti helyzetben a szívó-vezérműtengely VCT vezérlőegysége "szívás késleltetett" állásban, a kipufogó vezérműtengely VCT vezérlőegysége pedig "kipufogógáz előrehaladása" helyzetben van.
A motor indításakor a zár hidraulikusan kiold egy bizonyos motorolajnyomás elérésekor.
MEGJEGYZÉS: A szívó- és kipufogó vezérműtengelyek VCT vezérlőmechanizmusai csak egy egységként cserélhetők ki javítások során.
A motor indításakor a motorolajat egy olajszivattyú szivattyúzza az olajteknőből, a hengerblokk olajjáratain és a motorblokk fején keresztül a vezérműtengely olajjárataiba táplálja, majd onnan továbbítja az olajvezérlő mágnesszelephez 7 (5.40. ábra) VCT és a 2. reteszelőcsaphoz. A zárócsapot olajnyomás hatására visszahúzzuk eredeti helyzetébe, ami mechanikus csatlakozást eredményez. vezérműtengely szíjtárcsa 1 és forgórész 3.
Amikor a VCT vezérlő mechanizmus késleltetett üzemmódban van, a b kamra meg van töltve motorolajjal. A 3. rotor az óramutató járásával megegyezően forog, a motorolajnyomás a b kamrában nagyobb, mint az a kamrában. Az a kamrából visszatérő motorolaj az olajvisszavezető csatornán keresztül a VCT olajszabályozó mágnesszelephez folyik, és onnan visszatér az olajteknőbe.
Amikor a VCT vezérlő mechanizmus előzetes üzemmódban van, az a kamra meg van töltve motorolajjal. A 3. rotor az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a motorolajnyomás az a kamrában nagyobb, mint a b kamrában. A b kamrából visszatérő motorolaj az olajvisszavezető csatornán keresztül a VCT olajszabályozó mágnesszelephez áramlik, és onnan visszatér az olajteknőbe.
A szelep időzítésének ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy a beépítési jelölések pontosan illeszkedjenek (5.41. ábra).
A szelep időzítésének ellenőrzése és beállítása során mindig fel kell szerelni az időzítő fedelét. Ezenkívül a vezérműszíjat megfelelően meg kell feszíteni, mivel mindkét vezérműtengely-tárcsa külső felületén időzítési jelek vannak.
A főtengelyre szerelt vezérműszíj-tárcsán lévő jelölésnek pontosan meg kell egyeznie az olajszivattyú házán lévő jelzéssel.
A vezérműszíj-feszítő mechanizmus egy rugót és egy súrlódó elemet tartalmaz. Ez utóbbi a kis rezgések és a motor főtengely-fordulatszámának ingadozásainak elnyelésére szolgál. A rugó biztosítja a vezérműszíj megfelelő feszességét, függetlenül a szíj kopásától és a motor hőmérsékletétől.
A vezérműszíj feszességét hideg motornál kell beállítani.
MEGJEGYZÉS: Ha a motor hőmérséklete magasabb vagy alacsonyabb, ne feledje, hogy a vezérműszíj-feszítő beszerelési elemei 20°C hőmérsékleten az eredetitől eltérő pozíciót vesznek fel (5.42. ábra).
Rajz. 5.40. Az olajellátást szabályozó mágnesszelep működési rajza: 1 – a változtatható szelepvezérlés szíjtárcsája; 2 – rugós rögzítőcsap; 3 – rotor; 4 – rotorlapát; 5 – dugattyú; 6 – visszatérő rugó; 7 – mágnesszelep a VCT olajellátás szabályozásához; A – a kamrához csatlakoztatott csatorna; B – a b kamrához csatlakoztatott csatorna; C – olajellátó csatorna; D – olaj visszatérő csatorna.
Rajz. 5.41. Beépítési jelek (szelep időzítése): 1 – a kipufogó vezérműtengely szíjtárcsájának beépítési jele; 2 – vezérműfedél beépítési jelekkel; 3 – a szívó vezérműtengely szíjtárcsájának beépítési jele; 4 – szívó vezérműtengely fogazott szíjtárcsa; 5 – a kipufogó vezérműtengely fogaskereke; 6 – a vezérmű-meghajtó fogaskerék beépítési jele a főtengelyen; 7 – fogazott vezérműszíj tárcsa a főtengelyen; 8 – főtengely.
Rajz. 5.42. A 2,5 literes Duratec-V15 motor vezérműszíj-feszítőjének beépítési elemeinek helyzete különböző motorhőmérsékleteknél.
A cikk szövegét a weboldalról másolták: fordbook