Crtež. 5.39. 2,5-litarski Duratec-V15 motor s elementima sustava promjenjivog upravljanja ventilom: 1 – poklopac razvodnog mehanizma; 2 – poklopac glave cilindra; 3 – senzor položaja usisne bregaste osovine; 4 – senzor položaja bregastog vratila ispušnih plinova; 5 – elektromagnetski ventil za podešavanje položaja usisne bregaste osovine; 6 – elektromagnetski ventil za podešavanje položaja ispušne bregaste osovine; 7 – mehanizam za podešavanje položaja ispušne bregaste osovine; 8 – mehanizam za podešavanje položaja usisne bregaste osovine; 9 – međuremenica zupčastog remena; 10 – nazubljena remenica zupčastog remena na koljenastom vratilu; 11 – zatezač zupčastog remena; 12 – zupčasta remenica pumpe rashladne tekućine; 13 - razvodni remen.
2,5-litreni Duratec-V15 motor (Slika 5.39) je pet-cilindarski, 20-ventilski, 2522 cm³ obujma, turbopunjačem i dvostrukim elektronički kontroliranim sustavom promjenjivog vremena ventila (VCT). Korištenjem varijabilnog razvoda ventila na usisnim i ispušnim bregastim vratilima, postiže se maksimalni okretni moment u širokom rasponu brzina motora.
Glavni elementi motora izrađeni su od aluminija.
Glava cilindra sastoji se od dva dijela. Mehanički podizači ventila koji ne zahtijevaju održavanje ugrađeni su u glavu motora. Gornji dio glave cilindra sastoji se od poklopca s integriranim poklopcima ležajeva bregastog vratila. Udubljenja svjećica su dodatno zabrtvljena gumenim prstenovima. Poklopac je postavljen preko otvora za svjećice kako bi se spriječilo da prljavština i voda uđu u njih.
Blok cilindra sastoji se od tri dijela.
Ovo je sam blok cilindra, donji dio kućišta radilice (glavni okvir ležaja) i korito ulja. U blok cilindra umetnuto je pet košuljica cilindra od lijevanog željeza, koje se ne mijenjaju tijekom popravaka.
Donji dio kućišta radilice djeluje kao element za pojačanje. Osim toga, služi kao kućište za donje glavne ljuske ležaja.
Karter ulja s razvijenim rebrima služi kao dodatni element za pojačanje.
Između glave cilindra i bloka cilindra ugrađena je zamjenjiva brtva glave motora. Brtve između ostalih spojnih površina motora su brtve na bazi brtvila.
Bregaste osovine su postavljene u šest ležajeva, pri čemu su donje školjke ležaja bregaste osovine smještene u glavi cilindra, a gornje školjke smještene u poklopcu glave cilindra.
Svaka bregasta osovina ima solenoidni ventil za kontrolu dovoda ulja u VCT sustav, kojim upravlja elektronička kontrolna jedinica motora (ECU). Elektronička jedinica prima informacije o trenutnoj brzini radilice i opterećenju motora od senzora sustava. Na temelju tih ulaznih signala hidraulički ventili se koriste za postavljanje većeg ili manjeg dinamičkog kuta zakreta bregastog vratila u odnosu na koljenasto vratilo.
Zupčasti remen se zateže automatski pomoću mehaničkog zatezača. Zatezanje dva klinasta remena koji pogone pomoćne jedinice također je automatsko.
Vodenu pumpu pokreće zupčasti remen.
Radilica se okreće u šest glavnih ležajeva. U peti glavni ležaj ugrađeni su potisni poluprstenovi radilice, koji ograničavaju njegovo aksijalno kretanje.
Na prednjem kraju koljenastog vratila nalaze se dva prstenasta zupčanika. Unutarnji prsten služi za pogon pumpe ulja.
Koloturnica za zupčasti remen ugrađena je na vanjski klinasti rub.
NAPOMENA: Remenica razvodnog remena može se postaviti na klinove osovine samo u jednom položaju. U tu svrhu, jedan klin u rupi u glavčini remenice razvodnog remena i jedan klin na koljenastom vratilu napravljeni su širi od ostalih.
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure i imaju grafitni premaz, koji služi za smanjenje trenja i smanjenje buke. Klipovi se hlade odozdo mlazovima ulja iz uljnih mlaznica uvrnutih u blok cilindra.
Sustav promjenjivog vremena ventila ima hidromehanički pogon.
Motorno ulje se dovodi iz uljnog korita preko VCT elektromagnetskih ventila za dovod ulja u upravljačke mehanizme usisnih i ispušnih bregastih osovina u količini potrebnoj za promjenu dinamičkog položaja osovina u mehanizmima. Razvod ventila za bregasto vratilo postavlja elektronička kontrolna jedinica motora (ECU) s unaprijed ili usporeno ovisno o signalima koje primaju senzori sustava upravljanja motorom.
VCT kontrole za usisnu i ispušnu bregastu osovinu same se postavljaju u zaključani početni položaj kada je usisna bregasta osovina pričvršćena zahvaćanjem posebne opružne igle za zaključavanje.
Pomicanje VCT mehanizama u zaključani početni položaj osigurava sila zatezanja razvodnog remena.
U zaključanom početnom položaju, upravljačka jedinica VCT usisnog bregastog vratila je u položaju "usporenje usisa", a upravljačka jedinica VCT bregastog vratila ispušnog sustava je u položaju "unaprijed ispuha".
Prilikom pokretanja motora, blokada se hidraulički oslobađa kada se postigne određeni tlak motornog ulja.
NAPOMENA: VCT upravljački mehanizmi za usisnu i ispušnu bregastu osovinu mogu se zamijeniti samo kao pojedinačne jedinice tijekom popravaka.
Prilikom pokretanja motora, motorno ulje pumpa se iz uljnog korita pomoću uljne pumpe, dovodi do uljnih kanala bregastog vratila kroz uljne kanale u bloku cilindra i glavi bloka motora, a zatim se odatle šalje u elektromagnetski ventil za kontrolu ulja 7 (Sl. 5.40) VCT i na zatik za zabravljivanje 2. Zatik za zabravljivanje se uvlači pritiskom ulja u svoj izvorni položaj, što rezultira mehaničkim spajanjem. remenica bregastog vratila 1 i rotor 3.
Kada je VCT upravljački mehanizam u usporenom načinu rada, komora b je napunjena motornim uljem. Rotor 3 se okreće u smjeru kazaljke na satu, tlak motornog ulja u prostoru b je veći nego u prostoru a. Motorno ulje koje se vraća iz komore a teče kroz povratni kanal ulja do elektromagnetskog ventila za upravljanje uljem VCT i odatle se vraća u uljni karter.
Kada je VCT upravljački mehanizam u načinu rada unaprijed, komora a je napunjena motornim uljem. Rotor 3 se okreće suprotno od kazaljke na satu, tlak motornog ulja u prostoru a je veći nego u prostoru b. Motorno ulje koje se vraća iz komore b teče kroz povratni kanal ulja do elektromagnetskog ventila za upravljanje uljem VCT i odatle se vraća u uljni karter.
Prilikom provjere razvoda ventila, provjerite jesu li oznake za ugradnju točno poravnate (Sl. 5.41).
Prilikom provjere i podešavanja razvoda ventila, poklopac razvodnog mehanizma mora uvijek biti postavljen. Osim toga, razvodni remen mora biti pravilno zategnut jer na njegovoj vanjskoj površini postoje oznake razvodnog mehanizma za obje remenice bregastog vratila.
Oznaka na remenici razvodnog remena postavljenoj na radilicu mora biti u točnom skladu s oznakom na kućištu pumpe za ulje.
Mehanizam zatezača razvodnog remena uključuje oprugu i tarni element. Potonji služi za apsorbiranje malih vibracija i fluktuacija u brzini radilice motora. Opruga osigurava pravilnu napetost zupčastog remena bez obzira na istrošenost remena i temperaturu motora.
Zategnutost zupčastog remena treba podešavati kada je motor hladan.
NAPOMENA: Ako je temperatura motora viša ili niža, imajte na umu da će instalacijski elementi zatezača razvodnog remena zauzeti položaj drugačiji od izvornog na temperaturi od 20°C (Sl. 5.42).
Crtež. 5.40. Dijagram rada solenoidnog ventila za upravljanje dovodom ulja: 1 – remenica mehanizma promjenjivog vremena ventila; 2 – zatik s oprugom; 3 – rotor; 4 – lopatica rotora; 5 – klip; 6 – povratna opruga; 7 – magnetni ventil za regulaciju dovoda ulja VCT; A – kanal povezan s komorom a; B – kanal povezan s komorom b; C – kanal za dovod ulja; D – povratni kanal ulja.
Crtež. 5.41. Oznake ugradnje (razvod ventila): 1 – oznaka ugradnje remenice ispušnog bregastog vratila; 2 – poklopac razvodnog mehanizma s oznakama za ugradnju; 3 – oznaka ugradnje remenice usisne bregaste osovine; 4 – nazubljena remenica usisne bregaste osovine; 5 – remenica zupčanika ispušne bregaste osovine; 6 – oznaka ugradnje remenice pogonskog zupčanika razvodnog zupčanika na koljenasto vratilo; 7 – nazubljena remenica zupčastog remena na koljenastom vratilu; 8 – koljenasto vratilo.
Crtež. 5.42. Položaji ugradbenih elemenata zatezača zupčastog remena 2,5 litrenog Duratec-V15 motora pri različitim temperaturama motora.
Izvorna verzija može se pronaći na web stranici: FORDBOOK.RU