Цртање. 5.39. Мотор Duratec-V15 запремине 2,5 литара са елементима система промене фазе газораспределения: 1 – поклопац погонског механизма газораспределительного; 2 – поклопац главе цилиндра; 3 – сензор положаја усисног брегастог вратила; 4 – сензор положаја издувног брегастог вратила; 5 – соленоидни вентил за подешавање положаја усисне брегасте осовине; 6 – соленоидни вентил за подешавање положаја издувног брегастог вратила; 7 – механизам за подешавање положаја издувног брегастог вратила; 8 – механизам за подешавање положаја усисног брегастог вратила; 9 – средњи котура појас погон газораспределительного механизма; 10 – ременица зупчастог зупчастог ремена на радилици; 11 – затезач ремена погона механизма газораспределительного; 12 – зупчаста ременица пумпе расхладне течности; 13 – појас погон газораспределительного механизма.
Мотор Duratec-V15 запремине 2,5 л (сл. 5.39) - петоцилиндрични, 20 вентила, запремине 2522 цм³, са турбопуњењем и двоструким варијабилним системом развода вентила (VCT) са електронским управљањем. Кроз коришћење система промене фазе газораспределения за узимање и завршног дистрибутивних вратила се постиже максимални обртни момент у широком опсегу вредности фреквенција ротације коленчатого вратила мотора.
Главни елементи мотора су направљени од алуминијума.
Глава цилиндра се састоји од два дела. Механички подизачи вентила који не захтевају одржавање уграђени су у главу цилиндра. Горњи део главе цилиндра састоји се од поклопца са интегрисаним поклопцима лежајева брегастог вратила. Бунари за свећице су додатно заптивени гуменим прстеновима. Поклопац је постављен преко бунара за свећице како би се спречило да прљавштина и вода уђу у њих.
Блок цилиндра се састоји од три дела.
Ово је сам блок цилиндра, доњи део картера (оквир главног лежаја) и картер за уље. У блок цилиндра је уметнуто пет кошуљица цилиндара од ливеног гвожђа, које се не мењају током поправке.
Доњи део кућишта радилице делује као ојачавајући елемент. Поред тога, служи као кућиште за доње шкољке главног лежаја.
Уљни резервоар са развијеним ребрима служи као додатни ојачавајући елемент.
Заменљива заптивка главе цилиндра је уграђена између главе цилиндра и блока цилиндра. Заптивке између других спојних површина мотора су заптивке на бази заптивача.
Брегасте осовине су постављене у шест лежајева, при чему се доње шкољке лежаја брегасте осовине налазе у глави цилиндра, а горње шкољке у поклопцу главе цилиндра.
Свака брегаста осовина је опремљена електромагнетним хидрауличним вентилом за контролу довода уља у систем VCT, којим управља електронска управљачка јединица мотора (ЕЦУ). Електронска јединица прима информације о тренутној брзини радилице и оптерећењу мотора од системских сензора. На основу ових улазних сигнала, хидраулички вентили се користе за подешавање већег или мањег динамичког угла ротације брегастог вратила у односу на радилицу.
Зупчасти ремен се аутоматски затеже помоћу механичког затезача. Затезање два поликлинаста ремена погонских помоћних јединица је такође аутоматско.
Пумпа за воду је у акцију појас газораспределительного механизма.
Радилица се окреће у шест главних лежајева. Потисни полупрстенови радилице, који ограничавају његово аксијално кретање, уграђени су у пети главни лежај.
На предњем крају радилице налазе се два зупчаника. Унутрашњи прстен служи за погон пумпе за уље.
Ременица за зупчасти каиш је уграђена на спољни наплатак.
НАПОМЕНА: Ременица зупчастог ремена може се поставити на зупце вратила само у једном положају. У ту сврху, један жљеб у рупи у главчини ременице зупчастог ремена и један утор на радилици су направљени шире од осталих.
Клипови су направљени од легуре алуминијума и имају графитни премаз, који служи за смањење трења и смањење буке. Клипови се хладе одоздо млазовима уља из уљних млазница уврнутих у блок цилиндра.
Систем варијабилног времена вентила има хидромеханички погон.
Моторно уље се напаја из уљног корита преко електромагнетних вентила за контролу уља VCT управљачким механизмима усисних и издувних брегастих вратила у количини потребној за промену динамичког положаја вратила у механизмима. Време вентила за брегасто вратило подешава електронска контролна јединица мотора (ЕЦУ) са унапред или успоравањем у зависности од сигнала које примају сензори система управљања мотором.
Контролни механизми VCT јер се усисна и издувна брегаста осовина независно уграђују у закључану почетну позицију када је усисна брегаста осовина фиксирана захватањем специјалног опруге за закључавање са осовином.
Покретни механизми VCT у блокиране почетни положај обезбеђује снагом напетости зупчастог каиша.
У закључаном почетном положају, контролни механизам VCT усисно брегасто вратило је у положају "закашњење усисавања", а контролна јединица VCT издувна брегаста осовина - у положају "напредне издувне фазе".
Приликом покретања мотора, брава се хидраулички ослобађа када се достигне одређени притисак моторног уља.
НАПОМЕНА: Контролни механизми VCT током поправке, усисне и издувне брегасте осовине могу се заменити само као појединачне јединице.
Приликом покретања мотора, моторно уље пумпа се помоћу уљне пумпе из уљног корита, напаја се у уљне канале брегастог вратила кроз уљне канале у блоку цилиндара и глави блока мотора, а затим се одатле шаље у контролу довода уља електромагнетни вентил 7 (слика 5.40) VCT и на клин за закључавање 2. Запорни клин се увлачи под притиском уља у првобитни положај, што резултира механичком везом између ременице брегастог вратила 1 и ротора 3.
Када контролни механизам VCT ради у режиму "кашњења", комора б је напуњена моторним уљем. Ротор 3 се окреће у смеру казаљке на сату, притисак моторног уља у простору б је већи него у простору а. Моторно уље које се враћа из коморе а тече кроз повратни пролаз уља до електромагнетног вентила VCT контролу довода уља и одатле се враћа у картер за уље.
Када контролни механизам VCT ради у "напредном" режиму, комора а је напуњена моторним уљем. Ротор 3 се окреће супротно од казаљке на сату, притисак моторног уља у комори а је већи него у комори b. Моторно уље које се враћа из коморе б тече кроз повратни пролаз уља до електромагнетног вентила за контролу уља VCT а одатле се враћа у уљни картер.
Приликом провере времена вентила, уверите се да су ознаке за уградњу тачно поравнате (слика 5.41).
Приликом провере и подешавање фазе газораспределения вентила увек би требало да буде инсталиран поклопац газораспределительного механизма. Поред тога, диск појас газораспределительного механизма мора бити правилно протезао, јер у спољној површини предвиђене инсталационе ознаке за оба котура дистрибутивних вратила.
Ознака на ременици разводног ремена која је монтирана на радилицу мора бити у потпуности у складу са ознаком на кућишту пумпе за уље.
Механизам ремена појас погон газораспределительного механизма обухвата опругу и трења елемент. Последњи служи за апсорпцију мале вибрације и вибрације фреквенција ротације коленчатого вратила мотора. Пролеће обезбеђује правилна напетост зупчастог каиша, без обзира на степен хабања појас и температуре мотора.
Затегнутост зупчастог ремена треба подесити када је мотор хладан.
НАПОМЕНА: Ако је температура мотора виша или нижа, имајте на уму да ће елементи за уградњу затезача зупчастог ремена заузети другачији положај од првобитног на температури од 20°Ц (слика 5.42).
Цртање. 5.40. Шема рада електромагнетног вентила за контролу довода уља: 1 – ременица механизма променљивог времена вентила; 2 – клин за закључавање са опругом; 3 – ротор; 4 – лопатица ротора; 5 – клип; 6 – повратна опруга; 7 – соленоидни вентил за контролу довода уља VCT; А – канал повезан са комором а; Б – канал повезан са комором б; Ц – канал за довод уља; Д – канал повратка уља.
Цртање. 5.41. Ознаке за уградњу (развод вентила): 1 – ознака за уградњу ременице издувног брегастог вратила; 2 – поклопац разводног механизма са ознакама за уградњу; 3 – ознака уградње ременице усисног брегастог вратила; 4 – зупчаста ременица усисног брегастог вратила; 5 – ременица зупчаника издувног брегастог вратила; 6 – ознака уградње ременице зупчаника погонског зупчаника на радилици; 7 – ременица зупчастог зупчастог ремена на радилици; 8 – радилица.
Цртање. 5.42. Одредбе лоцирање елемената ремена појас погон газораспределительного механизам мотора Duratec-V15 запремине 2,5 литара на различитим температурама мотора.
(Копија чланка је доступна на веб страници: www.fordbook.ru)