Orez. 5.39. Motor Duratec-V15 cu un volum de 2,5 litri cu elemente ale sistemului de sincronizare variabilă a supapelor: 1 - capac al mecanismului de distribuție a gazului; 2 – un capac al unui cap al blocului de cilindri; 3 - senzor de poziție a arborelui cu came de admisie; 4 - senzor de poziție a arborelui cu came de evacuare; 5 - electrovalva pentru reglarea pozitiei arborelui cu came de admisie; 6 - electrovalva pentru reglarea pozitiei arborelui cu came de evacuare; 7 - mecanism de reglare a poziției arborelui cu came de evacuare; 8 - mecanism de reglare a poziției arborelui cu came de admisie; 9 - scripete intermediar al curelei de distributie; 10 - scripete dințat al curelei de distribuție pe arborele cotit; 11 - intinzator curele de distributie; 12 - scripete dinţat al pompei lichidului de răcire; 13 - transmisie curea de distribuție.
Motor Duratec-V15 de 2,5 litri (orez. 5.39) - cinci cilindri, 20 de supape, cilindree 2522 cm3, turbocompresor și distribuție variabilă cu două supape (VCT) cu control electronic. Prin utilizarea unui sistem variabil de sincronizare a supapelor pentru arborii cu came de admisie și evacuare, cuplul maxim este atins pe o gamă largă de turații ale motorului.
Elementele principale ale motorului sunt realizate din aluminiu.
Chiulasă este formată din două părți. În chiulasă sunt instalate dispozitive de ridicare a supapelor mecanice care nu necesită întreținere. Secțiunea superioară a capului blocului este alcătuită dintr-un capac cu capace integrate pentru rulmentul arborelui cu came. Bujiile sunt sigilate suplimentar cu inele de cauciuc. Un capac este instalat deasupra puțurilor bujiilor pentru a le proteja de murdărie și apă.
Blocul cilindrilor este format din trei părți.
Acesta este blocul cilindric propriu-zis, secțiunea inferioară a carterului (cadru de rulment principal) si baia de ulei. În blocul cilindrilor sunt introduse cinci cămăși de cilindri din fontă, care nu sunt înlocuite în timpul reparațiilor.
Secțiunea inferioară a carterului acționează ca un element de armare. În plus, servește drept carcasă pentru carcasele de rulment principale inferioare.
O carter de ulei cu aripioare dezvoltate servește ca element suplimentar de întărire.
O garnitură de chiulasă înlocuibilă este instalată între capul blocului și blocul cilindrilor. Garniturile dintre alte suprafețe de îmbinare ale motorului sunt garnituri ermetice.
Arborele cu came sunt montați în șase rulmenți, cu carcasele inferioare ale lagărelor arborelui cu came situate în chiulasă, iar carcasele superioare în capacul chiulasei.
Fiecare arbore cu came are o supapă de control hidraulic solenoid pentru alimentarea cu ulei a sistemului VCT, care este controlată de o unitate electronică de control a motorului (ECU). Unitatea electronică primește informații despre viteza actuală a arborelui cotit și sarcina motorului de la senzorii sistemului. Pe baza acestor semnale de intrare, se stabilește un unghi dinamic de rotație mai mare sau mai mic al arborelui cu came față de arborele cotit folosind supape hidraulice.
Cureaua de distribuție este tensionată automat de un întinzător mecanic. Tensiunea celor două curele de transmisie a accesoriilor cu nervuri este, de asemenea, automată.
Pompa de apă este antrenată de cureaua de distribuție.
Arborele cotit se rotește în șase lagăre principale. În al cincilea rulment principal sunt instalate jumătăți inelele de împingere ale arborelui cotit, care îi limitează mișcarea axială.
La capătul din față al arborelui cotit sunt realizate două jante dintate. Inelul interior este folosit pentru a antrena pompa de ulei.
Pe coroana canelară exterioară este instalată un scripete pentru cureaua de distribuție.
NOTĂ: Roata curelei de distribuție poate fi alunecat doar pe canelurile arborelui într-o singură poziție. În acest scop, o canelură în orificiul butucului scripetei curelei de distribuție și o canelură de pe arborele cotit sunt făcute mai late decât celelalte.
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu și au un strat de grafit care servește la reducerea frecării și la reducerea zgomotului. Pistoanele sunt răcite de jos prin jeturi de ulei de la duzele de ulei înșurubate în blocul cilindrilor.
Sistemul de reglare a temporizării supapelor are o acționare hidromecanică.
Uleiul de motor este furnizat de la baia de ulei prin supapele solenoide de control al uleiului VCT către mecanismele de control ale arborelui cu came de admisie și evacuare în cantitatea necesară pentru a schimba poziția dinamică a arborilor în mecanisme. Distribuția supapelor pentru arborele cu came este stabilită de unitatea electronică de control (ECU) motor cu avans sau întârziere, în funcție de semnalele primite de senzorii sistemului de management al motorului.
Comenzile VCT atât pentru arborele cu came de admisie, cât și pentru cel de evacuare sunt auto-setate în poziția inițială blocată atunci când arborele cu came de admisie este blocat de un știft de blocare special cu arc care cuplează arborele.
Mișcarea mecanismelor VCT către poziția de start blocată este asigurată de forța de întindere a curelei de distribuție.
În poziția inițială blocată, mecanismul de comandă VCT a arborelui cu came de admisie este în poziția "întârziere a timpului de admisie", iar unitatea de control VCT a arborelui cu came de evacuare este în poziția "avans de sincronizare a evacuarii".
Când motorul este pornit, blocarea este eliberată hidraulic când se atinge o anumită presiune a uleiului de motor.
NOTĂ: Mecanismele de comandă VCT ale arborelui cu came de admisie și evacuare pot fi înlocuite doar ca o singură unitate în timpul reparației.
La pornirea motorului, uleiul de motor este pompat din baia de ulei de către pompa de ulei, furnizat către canalele de ulei ale arborelui cu came prin canalele de ulei din blocul cilindrilor și din capul motorului și apoi trimis de acolo către supapa solenoidală de control al uleiului 7 (orez. 5.40) VCT și la știftul de blocare 2. Bolțul de blocare este retras de presiunea uleiului, rezultând o legătură mecanică între scripetele arborelui cu came 1 și rotorul 3.
Când mecanismul de control VCT este în modul de întârziere, camera b este umplută cu ulei de motor. Rotorul 3 se rotește în sensul acelor de ceasornic, presiunea uleiului de motor în camera b este mai mare decât în camera a. Uleiul de motor care se întoarce din camera a curge prin orificiul de retur a uleiului către supapa solenoidală de control al uleiului VCT și de acolo revine în baia de ulei.
Când mecanismul de control VCT este în modul avansat, camera a este umplută cu ulei de motor. Rotorul 3 se rotește în sens invers acelor de ceasornic, presiunea uleiului de motor în camera a este mai mare decât în camera b. Uleiul de motor care se întoarce din camera b curge prin orificiul de retur a uleiului către electrovalva de control al uleiului VCT și de acolo revine în baia de ulei.
Când verificați sincronizarea supapelor, asigurați-vă că marcajele de aliniere sunt exact aliniate (orez. 5.41).
La verificarea și reglarea distribuției supapei, capacul de distribuție trebuie întotdeauna instalat. În plus, cureaua de distribuție trebuie tensionată corect, deoarece pe suprafața sa exterioară sunt prevăzute semne de aliniere pentru scripetele ambilor arbori cu came.
Marcajul de pe scripetele curelei de distribuție montat pe arborele cotit trebuie să se potrivească exact cu marcajul de pe carcasa pompei de ulei.
Mecanismul de pretensionare a curelei de distribuție include un arc și un element de frecare. Acesta din urmă servește la absorbția micilor vibrații și fluctuații ale turației motorului. Arcul menține tensiunea corectă a curelei de distribuție, indiferent de uzura curelei și de temperatura motorului.
Tensiunea curelei de distribuție trebuie reglată când motorul este rece.
NOTĂ: Dacă temperatura motorului este mai mare sau mai mică, rețineți că elementele de reglare a întinzătorului curelei de distribuție vor lua o poziție diferită de poziția lor inițială la 20°C (orez. 5.42).
Orez. 5.40. Schema de funcționare a electrovanei pentru controlul alimentării cu ulei: 1 - scripete pentru mecanismul de schimbare a temporizării supapei; 2 - știft de blocare cu arc; 3 - rotor; 4 - paleta rotorului; 5 - piston; 6 - arc de retur; 7 - electrovană pentru controlul alimentării cu ulei VCT; А – canal conectat la camera a; В – canal conectat la camera b; C - canal de alimentare cu ulei; D - canal de retur ulei.
Orez. 5.41. Semne de montaj (sincronizarea supapelor): 1 - marcajul de aliniere al scripetei arborelui cu came de evacuare; 2 - capacul mecanismului de distribuție a gazului cu semne de aliniere; 3 - marcajul de aliniere al scripetei arborelui cu came de admisie; 4 – o roată dințată a unui arbore cu came de admisie; 5 – o roată dințată a unui arbore cu came final; 6 - marcajul de aliniere al roții dințate a transmisiei angrenajului de distribuție pe arborele cotit; 7 - scripete dințat al curelei de distribuție pe arborele cotit; 8 - arbore cotit.
Orez. 5.42. Pozițiile elementelor de reglare ale întinzătorului curelei de distribuție a motorului Duratec-V15 cu un volum de 2,5 litri la diferite temperaturi ale motorului.
Comentariile vizitatorilor