Figura. 5.39. Motor Duratec-V15 de 2,5 litri cu elemente ale unui sistem de distribuție variabilă a supapelor: 1 – capac de distribuție; 2 – capac chiulasa; 3 – senzor de poziție a arborelui cu came de admisie; 4 – senzor de poziție a arborelui cu came de evacuare; 5 – electrovalva pentru reglarea pozitiei arborelui cu came de admisie; 6 – electrovalvă pentru reglarea poziţiei arborelui cu came de evacuare; 7 – mecanism de reglare a poziției arborelui cu came de evacuare; 8 – mecanism de reglare a poziției arborelui cu came de admisie; 9 – scripete intermediar curea de distributie; 10 – scripete curea de distribuție dințată pe arborele cotit; 11 – întinzătorul curelei de distribuție; 12 – scripete dinţat pompă lichid de răcire; 13 – cureaua de distributie.
Motorul Duratec-V15 de 2,5 litri (Fig. 5.39) este un sistem cu cinci cilindri, 20 de supape, 2522 cm³, turbocompresor și sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VCT) controlat electronic. Prin utilizarea distribuției variabile a supapelor pe arborii cu came de admisie și evacuare, cuplul maxim este atins pe o gamă largă de turații ale motorului.
Elementele principale ale motorului sunt realizate din aluminiu.
Chiulasă este formată din două părți. În chiulasă sunt instalate dispozitive de ridicare a supapelor mecanice care nu necesită întreținere. Secțiunea superioară a chiulasei este alcătuită dintr-un capac cu capace integrate pentru rulmentul arborelui cu came. Bujiile sunt sigilate suplimentar cu inele de cauciuc. Un capac este instalat peste puțurile bujiilor pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a apei în ele.
Blocul cilindrilor este format din trei părți.
Acesta este blocul cilindrilor în sine, secțiunea inferioară a carterului (cadru rulmentului principal) și baia de ulei. În blocul cilindrilor sunt introduse cinci cămăși de cilindri din fontă, care nu sunt înlocuite în timpul reparațiilor.
Secțiunea inferioară a carterului acționează ca un element de armare. În plus, servește drept carcasă pentru carcasele de rulment principale inferioare.
O carter de ulei cu aripioare dezvoltate servește ca element suplimentar de întărire.
O garnitură de chiulasă înlocuibilă este instalată între chiulasă și blocul cilindrilor. Garniturile dintre alte suprafețe de îmbinare ale motorului sunt garnituri pe bază de etanșare.
Arborii cu came sunt montați în șase rulmenți, carcasele inferioare ale lagărelor arborelui cu came sunt amplasate în chiulasă, iar carcasele superioare situate în capacul chiulasei.
Fiecare arbore cu came are o supapă solenoidală pentru a controla alimentarea cu ulei a sistemului VCT, care este controlată de unitatea electronică de control a motorului (ECU). Unitatea electronică primește informații despre viteza actuală a arborelui cotit și sarcina motorului de la senzorii sistemului. Pe baza acestor semnale de intrare, supapele hidraulice sunt utilizate pentru a seta un unghi dinamic de rotație mai mare sau mai mic al arborelui cu came în raport cu arborele cotit.
Cureaua de distribuție este tensionată automat cu ajutorul unui întinzător mecanic. Tensiunea celor două curele poli-V de antrenare a unităților auxiliare este, de asemenea, automată.
Pompa de apă este antrenată de cureaua de distribuție.
Arborele cotit se rotește în șase lagăre principale. Semi-inelele de împingere ale arborelui cotit, care îi limitează mișcarea axială, sunt instalate în al cincilea rulment principal.
Există două roți dințate inelare la capătul din față al arborelui cotit. Inelul interior servește la antrenarea pompei de ulei.
Un scripete pentru cureaua de distribuție este instalat pe janta exterioară cu caneluri.
NOTĂ: Roata curelei de distribuție poate fi montată numai pe canelurile arborelui într-o singură poziție. În acest scop, o canelură în orificiul din butucul scripetei curelei de distribuție și o canelură de pe arborele cotit sunt făcute mai late decât celelalte.
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu și au un strat de grafit, care servește la reducerea frecării și la reducerea zgomotului. Pistoanele sunt răcite de jos prin jeturi de ulei de la duzele de ulei înșurubate în blocul cilindrilor.
Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor are o acționare hidromecanică.
Uleiul de motor este furnizat de la baia de ulei prin electrovalvele de control al alimentării cu ulei VCT către mecanismele de control ale arborilor cu came de admisie și evacuare în cantitatea necesară pentru a schimba poziția dinamică a arborilor în mecanisme. Distribuția supapelor pentru arborele cu came este stabilită de unitatea electronică de control (ECU) a motorului cu avans sau întârziere în funcție de semnalele primite de senzorii sistemului de management al motorului.
Comenzile VCT pentru arborii cu came de admisie și evacuare sunt auto-setate într-o poziție inițială blocată atunci când arborele cu came de admisie este asigurat prin cuplarea unui știft special de blocare cu arc.
Mișcarea mecanismelor VCT în poziția inițială blocată este asigurată de forța de întindere a curelei de distribuție.
În poziția inițială blocată, unitatea de control VCT a arborelui cu came de admisie este în poziția "întârziere de admisie", iar unitatea de comandă VCT a arborelui cu came de evacuare este în poziția "avans evacuare".
La pornirea motorului, blocarea este eliberată hidraulic când se atinge o anumită presiune a uleiului de motor.
NOTĂ: Mecanismele de control VCT pentru arborii cu came de admisie și evacuare pot fi înlocuite doar ca unități individuale în timpul reparațiilor.
La pornirea motorului, uleiul de motor este pompat din baia de ulei printr-o pompă de ulei, furnizat către canalele de ulei ale arborelui cu came prin canalele de ulei din blocul cilindri și capul blocului motor și apoi trimis de acolo către supapa solenoidală de control al uleiului 7 (Fig. 5.40) VCT și la știftul de blocare 2. știftul de blocare este retras prin presiunea uleiului în poziția sa inițială, rezultând o conexiune mecanică. fulia arborelui cu came 1 și rotorul 3.
Când mecanismul de control VCT este în modul de întârziere, camera b este umplută cu ulei de motor. Rotorul 3 se rotește în sensul acelor de ceasornic, presiunea uleiului de motor în camera b este mai mare decât în camera a. Uleiul de motor care se întoarce din camera a curge prin conducta de retur a uleiului către supapa solenoidală de control a uleiului VCT și de acolo revine în baia de ulei.
Când mecanismul de control VCT este în modul în avans, camera a este umplută cu ulei de motor. Rotorul 3 se rotește în sens invers acelor de ceasornic, presiunea uleiului de motor în camera a este mai mare decât în camera b. Uleiul de motor care se întoarce din camera b curge prin conducta de retur a uleiului la electrovalva de control al uleiului VCT și de acolo revine în baia de ulei.
Când verificați sincronizarea supapelor, asigurați-vă că marcajele de instalare sunt aliniate corect (Fig. 5.41).
La verificarea și reglarea distribuției supapelor, capacul de distribuție trebuie întotdeauna instalat. În plus, cureaua de distribuție trebuie să fie tensionată corespunzător, deoarece există semne de distribuție pe suprafața sa exterioară pentru ambele scripete ale arborelui cu came.
Marcajul de pe scripetele curelei de distribuție montat pe arborele cotit trebuie să fie exact în conformitate cu marcajul de pe carcasa pompei de ulei.
Mecanismul de pretensionare a curelei de distribuție include un arc și un element de frecare. Acesta din urmă servește la absorbția micilor vibrații și fluctuații ale turației arborelui cotit al motorului. Arcul asigură tensiunea corectă a curelei de distribuție, indiferent de uzura curelei și de temperatura motorului.
Tensiunea curelei de distribuție trebuie reglată când motorul este rece.
NOTĂ: Dacă temperatura motorului este mai mare sau mai mică, rețineți că elementele de instalare ale întinzătoarei curelei de distribuție vor lua o poziție diferită de cea originală la o temperatură de 20°C (Fig. 5.42).
Figura. 5.40. Diagrama de funcționare a electrovalvei de comandă a alimentării cu ulei: 1 – fulia mecanismului de sincronizare variabilă a supapei; 2 – știft de blocare cu arc; 3 – rotor; 4 – paleta rotorului; 5 – piston; 6 – arc de retur; 7 – electrovană pentru controlul alimentării cu ulei VCT; A – canal conectat la camera a; B – canal conectat la camera b; C – canal de alimentare cu ulei; D – canal de retur ulei.
Figura. 5.41. Marcaje de instalare (distribuirea supapelor): 1 – marcajul de instalare al scripetei arborelui cu came de evacuare; 2 – capac de sincronizare cu semne de instalare; 3 – marcajul de instalare al scripetei arborelui cu came de admisie; 4 – scripete dinţat arbore cu came admisie; 5 – roata dințată a arborelui cu came de evacuare; 6 – marcajul de instalare al roții dințate de antrenare a angrenajului de distribuție pe arborele cotit; 7 – scripete curea de distribuție dințată pe arborele cotit; 8 – arborele cotit.
Figura. 5.42. Pozițiile elementelor de instalare ale întinzătoarei curelei de distribuție a motorului Duratec-V15 de 2,5 litri la diferite temperaturi ale motorului.
Articolul original este postat la: FORDBOOK