Figura. 5.48. Motor Duratorq-TDCi de 2,2 litri: 1 – curea de distributie; 2 – galeria de distribuție a sistemului de injecție; 3 – clapeta conductei de admisie controlata electronic; 4 – pompa de vid; 5 – pompa de combustibil; 6 – sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) controlat electric; 7 – Radiator sistem EGR; 8 – actuator electric pentru reglarea paletelor de ghidare ale turbocompresorului; 9 – turbocompresor cu aparat cu duză reglabilă; 10 – extensie baia uleiului; 11 – filtru de combustibil; 12 – filtru ulei/bloc radiator ulei; 13 – amortizor arbore cotit.
Motorul Duratorq-TDCi cu un volum de 2,2 litri (Fig. 5.48) este un motor diesel cu patru cilindri, în linie, turbocompresor, doi arbori cu came, 16 supape, un bloc de arbori de echilibrare pentru o netezime optimă și o recirculare a gazelor de eșapament. sistem (EGR).
Blocul cilindrilor este din fontă, cu căptușele cilindrilor turnate și are pereți dubli, ceea ce asigură o rezistență ridicată. În plus, a fost creată o jachetă suplimentară de aer, care îmbunătățește semnificativ izolarea fonică. Oglinzile cilindrice sunt găurite direct în blocul cilindrilor. Pentru fixarea garniturii capului, în blocul cilindrilor se fac două găuri pentru bucșele de ghidare.
Figura. 5.49. Chiulasă motor Duratorq-TDCi de 2,2 litri: 1 – injector de combustibil; 2 – partea superioară a chiulasei; 3 – arbore cu came de evacuare; 4 – împingător cu role; 5 – reținere arc supapei; 6 – placă superioară a arcului supapei; 7 – arcuri supapelor; 8 – placa inferioară arc supapă; 9 – partea inferioară a chiulasei; 10 – garnitură; 11 – supape de evacuare; 12 – supape de admisie; 13 – bujie incandescente; 14 – șuruburi de fixare a chiulasei (10 buc.); 15 – arbore cu came admisie; 16 – etanșare arbore cu came de evacuare.
Chiulasa (Fig. 5.49) este din compozit, din aluminiu, si este formata din doua parti. Partea inferioară a chiulasei este atașată la blocul de cilindri cu zece șuruburi. Șuruburile nu trebuie refolosite deoarece au o deformare programată atunci când sunt strânse.
Garnitura de chiulasă din oțel multistrat este fabricată în patru grosimi, în funcție de proeminența pistonului.
NOTĂ: Părțile superioare și inferioare ale chiulasei sunt montate una pe cealaltă în limitele toleranțelor lor. Nu este permisă înlocuirea lor separat.
Capac chiulasa cu supapa de ventilatie a carterului integrata. Etanșarea dintre capacul capului și partea superioară a chiulasei este realizată sub forma unei garnituri plate.
Arborele cu came sunt din fontă. Capătul din spate al arborelui cu came de admisie antrenează pompa de vid, iar capătul din spate al arborelui cu came de evacuare antrenează pompa de combustibil. Garnitura este un inel O de cauciuc.
Arborele cu came de evacuare este antrenat de o curea de distribuție de la arborele cotit, iar arborele de admisie este antrenat de un lanț de la arborele cu came de evacuare. Tensiunea lanțului este realizată de un întinzător hidraulic.
Părțile superioare ale lagărelor arborelui cu came sunt realizate în partea superioară a chiulasei. Arborii cu came se rotesc direct în rulmenți din aluminiu.
Există un orificiu în capacul superior al carcasei mecanismului de distribuție pentru instalarea unui instrument special pentru fixarea scripetei de distribuție a arborelui cu came de evacuare atunci când se verifică setarea corectă a distribuției supapei.
Întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție este atașat la partea superioară a chiulasei, între pinioanele arborelui cu came.
Presiunea uleiului este transmisă întinzătorul hidraulic al lanțului de transmisie printr-un canal din chiulasa. Arcul de presiune din întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție asigură pretensionarea necesară a lanțului.
NOTĂ: Pentru a elibera pretensionarea lanțului în timpul lucrărilor de întreținere, există un știft de blocare pe întinzătorul lanțului.
NOTĂ: După instalarea chiulasei superioare, asigurați-vă că întinzătorul hidraulic al lanțului este în poziția liberă.
Figura. 5.50. Fixarea și slăbirea întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție: A – întinzătorul lanțului este fix; B – întinzătorul lanțului este slăbit; 1 – știft de blocare; 2 – ghidaj lant superior; 3 – ghidaj inferior lanțului.
Pentru a fixa întinzătorul hidraulic al lanțului, ridicați știftul 1 (Fig. 5.50) și apoi rotiți-l cu 90°.
Pentru a pretensiona întinzătorul hidraulic al lanțului, rotiți din nou știftul de serviciu la 90°.
Arborele cotit are cinci suporturi de lagăr principal. Numărul cilindrului corespunzător este ștanțat pe fiecare capac al rulmentului principal pentru identificare.
Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de patru șaibe de tracțiune semicirculare, care sunt situate pe ambele părți ale rulmentului principal din mijloc. Șaibele de tracțiune au caneluri de lubrifiere care ar trebui să fie orientate spre rulmentul principal.
Fiecare carcasă și capac al rulmentului principal este echipat cu o carcasă superioară și inferioară. Rulmenții superiori au un orificiu și o canelură inelară pentru alimentarea cu ulei sub presiune de la rulmentul principal prin orificiile arborelui cotit la rulmenții bielei.
Pentru a crea un joc optim al rulmentului principal al arborelui cotit, există cinci opțiuni de grosime pentru carcasele inferioare ale rulmentului principal.
Angrenajul de antrenare al arborelui de echilibrare este presat la cald pe al treilea fusel al arborelui cotit.
Bielele sunt realizate din otel forjat.
Capul superior al bielei se îngustează pe ambele părți, formând un con. Forma conică îmbunătățește distribuția forțelor între piston și biela în timpul cursei de ardere. În capul superior al tijei este instalată o bucșă de bronz, în care este realizată o canelură interioară pentru alimentarea cu ulei a știftului pistonului. Capul inferior al bielei este din compozit. Capacul este atașat la biela cu două șuruburi.
Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu și are trei segmente de piston. O inserție de oțel este instalată în canelura inelului superior al pistonului pentru întărire.
NOTĂ: Segurile de piston trebuie instalate astfel încât dispozitivele de blocare să fie situate la un unghi de 120° (cu o abatere admisă de 15-20°) unul față de celălalt în jurul circumferinței pistonului.
Cele două inele de compresie superioare sunt ștanțate "Sus" pentru o instalare ușoară.
Suprafața de lucru a pistonului este grafitizată pentru a reduce frecarea față de suprafața cilindrului.
Pentru a răci pistoanele, în partea inferioară a căptușilor cilindrilor sunt instalate duze de răcire a pistoanelor. Aceste duze pulverizează ulei de motor în mod uniform sub coroana pistonului. Canalele de ulei sunt situate în partea inferioară a pistonului. Uleiul atomizat pătrunde în aceste canale de ulei, asigurând răcirea necesară a pistonului.
Arborii de echilibrare ai unității de echilibrare a arborilor contracarează forțele inerțiale (cauzate de contra-mișcarea perechilor de pistoane) asupra arborelui cotit.
NOTĂ: Ansamblul arborelui de echilibrare nu trebuie îndepărtat pentru întreținere.
Blocul arborelui de echilibrare este situat sub arborele cotit. Ansamblul blocului este fixat cu opt șuruburi la partea inferioară a blocului cilindric. Pompa de ulei este situată pe partea inferioară a carcasei arborelui de echilibrare. Folosind lamele, setați spațiul necesar în angrenajul dintre angrenajul condus al arborelui de echilibrare și angrenajul de antrenare de pe arborele cotit.
Roata de antrenare a arborelui de echilibrare de pe arborele cotit rotește arborele de echilibrare de antrenare în direcția opusă rotației arborelui cotit. Arborele de echilibrare antrenat se rotește de la arborele de echilibrare antrenat într-o direcție care coincide cu direcția de rotație a arborelui cotit. Numărul de dinți de pe angrenajul de antrenare al arborelui de echilibrare de pe arborele cotit este de două ori mai mare decât al angrenajelor de împerechere ale ambilor arbori de echilibrare. Prin urmare, raportul de transmisie este 1:2.
Pompa de ulei de tip rotativ este fixată de blocul arborelui de echilibrare cu patru șuruburi. Un alt șurub situat în sita de ulei fixează pompa de ulei de tubul de ghidare al indicatorului de nivel al uleiului de motor.
Pompa este antrenată de la arborele cotit de un lanț.
Pompa de ulei dezvoltă o presiune maximă admisă a uleiului de aproximativ 6,5 bar și un debit maxim de 50 l/min.
Supapa de siguranță din orificiul de evacuare a pompei de ulei protejează pompa de ulei și componentele sistemului de lubrifiere de presiunea excesivă din sistem. Supapa de limitare a presiunii se deschide la o presiune de 8 bar. Uleiul în exces curge înapoi în baia de ulei.
Unitatea filtrului de ulei/răcitorului de ulei se află sub conducta de admisie la nivelul celui de-al treilea cilindru. Un element de filtru de hârtie înlocuibil este instalat în carcasa filtrului. Lichidul din sistemul de răcire este furnizat răcitorului de ulei din blocul cilindrilor. De la radiator, fluxul de lichid de răcire este direcționat către termostat.
Conducta de admisie este proiectată astfel încât aerul forțat să fie distribuit uniform pe toate cele opt canale de admisie.
În plus, la conducta de admisie sunt furnizate gaze de carter din sistemul de ventilație al carterului motorului și gazele de eșapament din sistemul EGR (recircularea gazelor de eșapament).
Orificiile de admisie din chiulasă sunt etanșate: – pentru cele patru orificii de turbionare inferioare – prin intermediul unui inel O; – pentru cele patru canale superioare, creând umplere maximă, – folosind o garnitură de cauciuc.
Conducta de admisie este atașată la chiulasa cu șapte șuruburi.
Colectorul de evacuare este fixat pe chiulasa cu nouă piulițe autoblocante.
În plus, un manșon distanțier este instalat pe fiecare știft de montare a galeriei de evacuare. Bucșele distanțiere compensează modificările spațiului dintre galeria de evacuare și chiulasa atunci când galeria de evacuare este încălzită sau răcită.
Galeria de evacuare are o flanșă de conectare pentru instalarea unui turbocompresor și a unei supape de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).
Un scut termic este montat deasupra galeriei de evacuare. Protejează piesele sensibile la căldură din zona galeriei de evacuare.
În plus, scutul termic previne arsurile pielii din contactul accidental cu o galerie de evacuare fierbinte.
Geometria paletei de ghidare a turbocompresorului este modificată cu ajutorul unui actuator electric.
Arborele turbocompresorului este lubrifiat prin linia de alimentare și, în consecință, răcit cu ulei de motor.
În timpul funcționării, viteza de rotație a arborelui turbocompresorului poate atinge 200.000 min⁻¹.
Prin sistemul EGR (recircularea gazelor de eșapament), o parte din gazele de eșapament este din nou direcționată în fluxul de aer proaspăt care intră în cilindrii motorului. Proporția de gaze de eșapament returnate depinde în mare măsură de turația motorului și de sarcina motorului. Recircularea gazelor de eșapament este deosebit de eficientă în domeniul de sarcină parțială inferioară. În condiții favorabile, rata de returnare poate depăși 60%. Supapa EGR constă dintr-un motor de curent continuu și un senzor de poziție.
Circuitul sistemului de răcire a motorului include un radiator de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Prin răcirea sistemului EGR, emisiile de oxizi de azot sunt reduse.