Цртање. 5.48. Мотор Duratorq-TDCi обим 2,2 л: 1 – диск појас газораспределительного механизма; 2 – разводни колектор система за убризгавање горива; 3 – електронски контролисан пригушивач усисне цеви; 4 – вакуум пумпа; 5 – пумпа за гориво; 6 – систем рециркулације издувних гасова (EGR) са електричном контролом; 7 – системски радијатор EGR; 8 – електрични актуатор за подешавање водећих лопатица турбопуњача; 9 – турбопуњач са подесивом млазницом; 10 – наставак уљног корита; 11 – филтер горива; 12 – филтер уља/блок хладњака за уље; 13 – пригушивач радилице.
Мотор Duratorq-TDCi запремина 2,2 литра (слика 5.48) - четвороцилиндрични, линијски, дизел са турбо пуњењем, две брегасте осовине, 16 вентила, блок балансних вратила за оптималну глаткоћу, систем рециркулације издувних гасова (EGR).
Блок цилиндара је направљен од ливеног гвожђа, са ливеним цилиндарским облогама и има двоструке зидове, што обезбеђује високу чврстоћу. Поред тога, створена је додатна ваздушна јакна, која значајно побољшава звучну изолацију. Огледала цилиндра су избушена директно у блок цилиндра. Да би се причврстила заптивка главе, у блоку цилиндра су направљене две рупе за водеће чауре.
Цртање. 5.49. Глава цилиндра мотора Duratorq-TDCi запремина 2,2 л: 1 – ињектор за гориво; 2 – горњи део главе цилиндра; 3 – издувна брегаста осовина; 4 – потискивач ваљка; 5 – држач опруге вентила; 6 – горња опружна плоча вентила; 7 – опруге вентила; 8 – доња опружна плоча вентила; 9 – доњи део главе цилиндра; 10 – заптивка; 11 – издувни вентили; 12 – усисни вентили; 13 – грејач; 14 – вијци за монтажу главе цилиндра (10 ком.); 15 – усисно брегасто вратило; 16 – уљна заптивка издувног брегастог вратила.
Глава цилиндра (сл. 5.49) је композитна, алуминијумска, и састоји се из два дела. Доњи део главе цилиндра је причвршћен за блок цилиндра са десет вијака. Завртњи се не смеју поново користити јер имају програмирану деформацију када се затегну.
Вишеслојна челична заптивка главе цилиндра се производи у четири дебљине у зависности од избочине клипа.
НАПОМЕНА: Горњи и доњи делови главе цилиндра су постављени један на други у оквиру својих толеранција. Замена их засебно није дозвољена.
Поклопац главе цилиндра са интегрисаним вентилом за вентилацију картера. Заптивка између поклопца главе и врха главе цилиндра је направљена у облику равне заптивке.
Брегасте осовине су направљене од ливеног гвожђа. Задњи крај усисног брегастог вратила покреће вакуум пумпу, а задњи крај издувног брегастог вратила покреће пумпу за гориво. Заптивка је гумени О-прстен.
Издувно брегасто вратило се покреће зупчастим ременом од радилице, а усисно вратило покреће ланац са издувног брегастог вратила. Затезање ланца врши хидраулични затезач.
Горњи делови лежајева брегасте осовине су направљени у горњем делу главе цилиндра. Брегасте осовине се директно ротирају у алуминијумским лежајевима.
У горњем поклопцу кућишта разводног механизма налази се рупа за уградњу специјалног алата за причвршћивање разводне ременице издувног брегастог вратила приликом провере исправности подешавања времена вентила.
Хидраулични затезач ланца диск газораспределительного механизма прикључен на врху главе цилиндара између звездицама дистрибутивних вратила.
Притисак уља у хидрауличке каиша вози кола прошао кроз канал у главу цилиндара. Нажимная пролеће у гидравлическом натяжителе погонском ланцу газораспределительного механизма обезбеђује захтевани претензије ланца.
НАПОМЕНА: Да бисте смањили преднапон ланца током радова на одржавању, на затезачу ланца постоји иглица за закључавање.
НАПОМЕНА: Након уградње горње главе цилиндра, уверите се да је хидраулични затезач ланца у лабавом положају.
Цртање. 5.50. Учвршћивање и отпуштање хидрауличног затезача ланца развода: А – затезач ланца је фиксиран; Б – затезач ланца је лабав; 1 – клин за закључавање; 2 – горња вођица ланца; 3 – доња вођица ланца.
Да бисте фиксирали хидраулични затезач ланца, подигните клин 1 (Сл. 5.50) и затим га окрените за 90°.
За претходно затезање хидрауличног затезача ланца, поново окрените сервисни клин за 90°.
Радилица има пет главних носача лежаја. Број одговарајућег цилиндра је утиснут на сваком поклопцу главног лежаја ради идентификације.
Аксијално кретање радилице ограничено је са четири полукружне потисне подлошке, које се налазе са обе стране средњег главног лежаја. Потисне подлошке имају жлебове за подмазивање који треба да буду окренути према главном лежају.
Свако кућиште и поклопац главног лежаја опремљени су горњом и доњом шкољком. Горњи лежајеви имају рупу и прстенасти жлеб за довод уља под притиском од главног лежаја кроз отворе радилице до лежајева клипњаче.
Да бисте створили оптимални зазор главног лежаја радилице, постоји пет опција дебљине за доње шкољке главног лежаја.
Погонски зупчаник балансног вратила је вруће пресован на трећи зглоб радилице.
Клипњаче су израђене од кованог челика.
Горња глава клипњаче се сужава са обе стране, формирајући конус. Конусни облик побољшава расподелу сила између клипа и клипњаче током такта сагоревања. У горњој глави клипњаче је уграђена бронзана чаура, у којој је направљен унутрашњи жлеб за довод уља у клипну осовину. Доња глава клипњаче је композитна. Поклопац је причвршћен за клипњачу са два вијка.
Клип је направљен од легуре алуминијума и има три клипна прстена. У жлеб горњег клипног прстена клипа уграђен је челични уметак за појачање.
НАПОМЕНА: Клипни прстенови морају бити постављени тако да се браве налазе под углом од 120° (са дозвољеним одступањем од 15-20°) једна од друге по обиму клипа.
Два горња компресиона прстена имају печат "Топ" за лаку уградњу.
Радна површина клипа је графитизована да би се смањило трење о површину цилиндра.
За хлађење клипова, млазнице за хлађење клипа су уграђене у доњи део облога цилиндара. Ове млазнице равномерно прскају моторно уље испод круне клипа. Канали за уље се налазе у дну клипа. Распршено уље продире у ове уљне канале, обезбеђујући потребно хлађење клипа.
Осовине балансирања јединице за балансирање вратила супротстављају се инерцијским силама (проузрокованим противпомерањем клипних парова) на радилици.
НАПОМЕНА: Склоп осовине за балансирање се не сме уклањати ради одржавања.
Блок осовине балансирања налази се испод радилице. Склоп блока је причвршћен са осам вијака за дно блока цилиндра. Пумпа за уље се налази на доњој страни кућишта балансног вратила. Користећи подлошке, подесите потребан размак у зупчанику између погонског зупчаника балансног вратила и погонског зупчаника на радилици.
Погонски зупчаник осовине балансирања на радилици окреће осовину погонског балансера у смеру супротном од ротације радилице. Погоњена балансна осовина се окреће од погонске балансне осовине у правцу који се поклапа са смером ротације радилице. Број зубаца на погонском зупчанику осовине баланса на радилици је двоструко већи него на спојним зупчаницима оба балансна вратила. Дакле, однос преноса је 1:2.
Уљна пумпа ротационог типа је причвршћена за блок осовине баланса са четири вијка. Други вијак који се налази у филтеру за уље причвршћује пумпу за уље за водећу цев индикатора нивоа моторног уља.
Пумпа се покреће од радилице помоћу ланца.
Пумпа за уље развија максимални дозвољени притисак уља од приближно 6,5 бара и максимални проток од 50 л/мин.
Преливни вентил у излазном отвору пумпе за уље штити пумпу за уље и компоненте система за подмазивање од вишка притиска у систему. Вентил за смањење притиска отвара се при притиску од 8 бара. Вишак уља тече назад у корито за уље.
Јединица филтера/хладњака уља налази се испод усисне цеви у нивоу трећег цилиндра. Заменљиви папирни филтерски елемент је уграђен у кућиште филтера. Течност из система за хлађење се доводи у хладњак уља из блока цилиндра. Од радијатора, ток расхладне течности је усмерен на термостат.
Усисна цев је пројектована тако да је принудни ваздух равномерно распоређен на свих осам његових усисних канала.
Поред тога, гасови из картера из система вентилације картера мотора и издувни гасови из система се доводе у усисну цев EGR (рециркулација издувних гасова).
Печат усисних канала у главу цилиндара обезбеђује: – за четири доњих канала, креиран кроз густу, – кроз прстен кружног пресека; – за четири горња канала, стварајући максимално пуњење, – коришћењем гумене заптивке.
Усисна цев је причвршћена за главу цилиндра са седам вијака.
Издувни разводник је причвршћен за главу цилиндра са девет самоконструирајућих навртки.
Додатно, одстојна чаура је уграђена на сваки монтажни клин издувног колектора. Одстојне чауре компензују промене у зазору између издувне гране и главе цилиндра када се издувна грана загрева или хлади.
Издувни колектор има прикључну прирубницу за уградњу турбопуњача и вентила за рециркулацију издувних гасова (EGR).
Изнад издувног колектора постављен је топлотни штит. Штити делове осетљиве на топлоту у области издувног колектора.
Поред тога, термални штит спречава опекотине коже од случајног контакта са врелим издувним колектором.
Геометрија направляющего апарата турбо пуњач се мења помоћу електричне извршног уређаја.
Осовина турбопуњача се подмазује кроз доводни вод и, сходно томе, хлади моторним уљем.
Током рада, брзина ротације вратила турбопуњача може да достигне 200.000 мин⁻¹.
Кроз систем EGR (рециркулација издувних гасова) део издувних гасова се враћа у ток свежег ваздуха који улази у цилиндре мотора. Удео издувних гасова који се враћају у великој мери зависи од брзине мотора и оптерећења мотора. Рециркулација издувних гасова је посебно ефикасна у опсегу доњег дела оптерећења. Под повољним условима, стопа поврата може прећи 60%. Вентил EGR састоји се од ДЦ електромотора и сензора положаја.
Круг система за хлађење мотора укључује радијатор за рециркулацију издувних гасова (EGR). Хлађењем система EGR смањује се ниво емисије азотних оксида.
[Оригинална верзија може се пронаћи на веб страници: www.FordBook.ru]