Компресија се проверава посебним уређајем - мерачем компресије.
Постоје опције за мераче компресије сличне оном приказаном на фотографији..
...а такође и оне које имају уграђен гумени врх уместо навојног споја за увртање уместо свећице. Приликом провере компресије, такви компресометри се једноставно чврсто притисну на отвор за свећицу.
УПОЗОРЕЊЕ: Важни услови за тачна очитавања приликом провере компресије су исправност стартера и његових електричних кола, као и потпуно напуњеност акумулатора.
1. Покрените мотор и загрејте га до радне температуре.
2. Уклоните украсни поклопац мотора (погледајте Уклањање и постављање украсног поклопца мотора).
3. Смањите притисак у систему напајања мотора (погледајте Смањење притиска у систему напајања мотора). Не постављајте осигурач кола пумпе за гориво у централни монтажни блок.
4. На моторима Duratec-HE 2,0 и 2,3 литара, одвојите блокове кабелског свежња од намотаја за паљење.
5. Уклоните завртње који причвршћују завојнице за паљење..
6….и уклоните завојнице паљења са свећица.
7. Одврните и уклоните свећице.
8. На мотору Duratec Ti-VCT капацитет 1,6 литара, уклоните врхове жице са свјећица, одврните све свјећице (погледајте Замена и одржавање свећица)…
9….и одспојите нисконапонски сноп каблова са завојнице за паљење, чиме се искључује систем паљења.
УПОЗОРЕЊЕ: Покретање радилице мотора са стартером док су врхови високонапонских жица искључени и завојница паљења није искључена може довести до квара његовог високонапонског кола.
10. Уврните мерач компресије у отвор за свећицу на цилиндру који се тестира.
11. Притиснути педалу гаса до краја тако да када се радилица окрене са стартером, вентил за гас буде потпуно отворен у режиму пражњења цилиндара мотора.
12. Укључите стартер и окрените радилицу мотора док притисак у цилиндру не престане да расте. Ово одговара приближно четири такта компресије.
НАПОМЕНА: Да би се добила тачна очитавања мерача компресије, радилица мора да се окреће брзином од 180-200 мин⁻¹ или већом, али не више од 350 мин⁻¹.
13. Забележите очитавања мерача компресије..
14….и подесите њену иглу на нулу притиском на вентил за испуштање ваздуха.
НАПОМЕНА: Код компресијских мерача другачијег дизајна, очитавања се могу ресетовати на друге начине (у складу са упутствима за уређај).
15. Поновите кораке 10–14 за преостале цилиндре. Притисак не сме бити мањи од 1,0 МПа и не сме се разликовати у различитим цилиндрима за више од 0,1 МПа. Смањена компресија у појединачним цилиндрима може бити резултат лабавих седишта вентила, оштећених заптивки главе цилиндра, сломљених или спаљених клипних прстенова. Смањена компресија у свим цилиндрима указује на хабање клипних прстенова.
16. Да бисте сазнали разлоге недовољне компресије, сипајте око 20 мл чистог моторног уља у цилиндар са смањеном компресијом и поново измерите компресију. Ако се очитавања мерача компресије повећају, клипни прстенови су највероватније неисправни. Ако компресија остане непромењена, то значи да плоче вентила нису чврсто постављене или је заптивка главе цилиндра оштећена.
КОРИСАН САВЕТ: Узрок недовољне компресије се такође може утврдити довођењем компримованог ваздуха у цилиндар, у коме је клип унапред подешен на ТДЦ такта компресије. Да бисте то урадили, уклоните врх са мерача компресије и причврстите црево компресора на њега.
Убаците врх у отвор за свећицу и доведите ваздух у цилиндар под притиском од 0,2-0,3 МПа. Да бисте спречили да се радилица мотора окреће, укључите највиши степен преноса и кочите возило паркирном кочницом. Отпуштање (цурење) ваздуха кроз склоп лептира за гас указује на цурење у усисном вентилу, а кроз пригушивач указује на цурење издувног вентила. Ако је заптивка главе цилиндра оштећена, ваздух ће изаћи кроз врат експанзионе посуде у облику мехурића или у суседни цилиндар, што се детектује карактеристичним шиштањем.
[Оригинална верзија може се пронаћи на веб страници: FORDBOOK]