Kompresija se provjerava posebnim uređajem - mjeračem kompresije.
Postoje opcije za mjerenje kompresije slične onima prikazanim na fotografiji..
...a i one koje umjesto svjećice imaju gumeni vrh umjesto priključka s navojem za uvrtanje. Takvi mjerači kompresije, prilikom provjere kompresije, jednostavno se snažno pritisnu na rupu svijeće.
UPOZORENJE: Važni uvjeti za ispravnost očitanja tijekom ispitivanja kompresije su ispravnost startera i njegovih električnih krugova, kao i puna napunjenost akumulatora.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.
2. Uklonite ukrasni poklopac motora (vidi Uklanjanje i postavljanje ukrasnog kućišta motora).
3. Smanjite tlak u sustavu napajanja motora (pogledajte Smanjenje tlaka u sustavu opskrbe motora). Nemojte postavljati osigurač kruga pumpe za gorivo u središnji blok za montažu.
4. Na 2.0L i 2.3L Duratec-HE motorima, odvojite konektore kabelskog svežnja od zavojnica paljenja.
5. Odvrnite vijke za pričvršćivanje svitaka paljenja..
6.... i uklonite zavojnice paljenja sa svjećica.
7. Odvijte i uklonite svjećice.
8. Na motoru 1.6L Duratec Ti-VCT, uklonite krajeve žica sa svjećica, uklonite sve svjećice (pogledajte Zamjena i održavanje svjećica) …
9.... i odvojite konektor niskonaponskog kabelskog svežnja od indukcijskog svitka, čime se onesposobljava sustav paljenja.
UPOZORENJE: Okretanje koljenastog vratila motora sa starterom s isključenim vrhovima visokonaponskih žica i nepospojenim indukcijskim svitkom može dovesti do kvara njegovog visokonaponskog kruga.
10. Uvrnite mjerač kompresije u otvor svjećice cilindra koji želite provjeriti.
11. Pritisnite papučicu gasa do kraja tako da kada se radilica okrene starterom, prigušni ventil je potpuno otvoren u načinu rada za čišćenje cilindra motora.
12. Uključite starter i njime okrećite radilicu motora sve dok tlak u cilindru ne prestane rasti. To odgovara otprilike četiri takta kompresije.
NAPOMENA: Radilica se mora okretati 180-200 min-1 ili više, ali ne više od 350 min-1 da bi se dobilo ispravno očitanje mjerača kompresije.
13. Zapišite očitanja mjerača kompresije..
14….i postavite kazaljku na nulu pritiskom na ventil za ispuštanje zraka.
NAPOMENA: Druge izvedbe mjerača kompresije mogu resetirati očitanja na druge načine (u skladu s uputama za uređaj).
15. Ponovite korake 10-14 za ostale cilindre. Tlak ne smije biti niži od 1,0 MPa i ne smije se razlikovati u različitim cilindrima za više od 0,1 MPa. Niska kompresija u pojedinačnim cilindrima može biti posljedica labavih ventila u sjedištima, oštećenih brtvi glave cilindra, slomljenih ili spaljenih klipnih prstenova. Niska kompresija u svim cilindrima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
16. Da biste saznali uzroke nedovoljne kompresije, u cilindar sa smanjenom kompresijom ulijte oko 20 ml čistog motornog ulja i ponovo izmjerite kompresiju. Ako su se očitanja mjerača kompresije povećala, najvjerojatnije je kvar klipnih prstenova. Ako kompresija ostane nepromijenjena, to znači da pločice ventila ne prianjaju dobro uz svoja sjedišta ili je brtva glave motora oštećena.
DOBAR SAVJET: Uzrok nedovoljne kompresije također se može pronaći dovođenjem komprimiranog zraka u cilindar u kojem je klip unaprijed postavljen na TDC na taktu kompresije. Da biste to učinili, uklonite vrh s mjerača kompresije i spojite crijevo kompresora na njega.
Umetnite vrh u otvor svjećice i ubrizgajte zrak u cilindar pod tlakom od 0,2–0,3 MPa. Kako biste spriječili okretanje radilice motora, uključite viši stupanj prijenosa i zakočite vozilo parkirnom kočnicom. Izlaz (curenje) zrak kroz sklop leptira za gas ukazuje na curenje u usisnom ventilu, a kroz prigušivač - na curenje u ispušnom ventilu. Ako je brtva glave cilindra oštećena, zrak će izlaziti kroz grlo ekspanzijske posude u obliku mjehurića ili u susjedni cilindar, što se otkriva karakterističnim šištavim zvukom.
Komentari posjetitelja