Kompresija se provjerava posebnim uređajem - kompresometrom.
Postoje opcije za mjerače kompresije slične ovoj prikazanoj na fotografiji..
...a i one koje umjesto svjećice imaju ugrađen gumeni vrh za uvrtanje. Prilikom provjere kompresije, takvi mjerači kompresije jednostavno se čvrsto pritisnu na otvor svjećice.
UPOZORENJE: Važni uvjeti za ispravna očitanja pri provjeri kompresije su ispravnost startera i njegovih električnih krugova, kao i puna napunjenost akumulatora.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.
2. Uklonite ukrasni poklopac motora (pogledajte Uklanjanje i postavljanje ukrasnog poklopca motora).
3. Smanjite tlak u sustavu napajanja motora (pogledajte Smanjenje tlaka u sustavu napajanja motora). Nemojte postavljati osigurač kruga pumpe za gorivo u središnji blok za montažu.
4. Na 2.0 i 2.3 L Duratec-HE motorima, odvojite konektore kabelskog svežnja od zavojnica paljenja.
5. Uklonite vijke koji pričvršćuju zavojnice paljenja..
6….i uklonite zavojnice paljenja sa svjećica.
7. Odvijte i uklonite svjećice.
8. Na motoru 1.6L Duratec Ti-VCT, uklonite vrhove žica sa svjećica, uklonite sve svjećice (pogledajte Zamjena i održavanje svjećica)…
9….i odspojite blok kabelskog svežnja niskog napona od svitka paljenja, čime se isključuje sustav paljenja.
UPOZORENJE: Okretanje koljenastog vratila motora uz pomoć startera dok su vrhovi visokonaponskih žica isključeni i indukcijski svitak nije isključen može dovesti do kvara njegovog visokonaponskog kruga.
10. Uvrnite mjerač kompresije u otvor svjećice cilindra koji se ispituje.
11. Pritisnite papučicu gasa do kraja tako da kada se koljenasto vratilo okrene sa starterom, prigušni ventil je potpuno otvoren u načinu pročišćavanja cilindara motora.
12. Uključite starter i okrećite radilicu motora sve dok tlak u cilindru ne prestane rasti. To odgovara približno četiri takta kompresije.
NAPOMENA: Da biste dobili točna očitanja mjerača kompresije, radilica se mora okretati brzinom od 180-200 min⁻¹ ili većom, ali ne više od 350 min⁻¹.
13. Zabilježite očitanja mjerača kompresije..
14….i postavite njegovu iglu na nulu pritiskom na ventil za ispuštanje zraka.
NAPOMENA: Kod mjerača kompresije drugačije izvedbe očitanja se mogu resetirati na druge načine (u skladu s uputama za uređaj).
15. Ponovite korake 10-14 za preostale cilindre. Tlak ne smije biti niži od 1,0 MPa i ne smije se razlikovati u različitim cilindrima za više od 0,1 MPa. Smanjena kompresija u pojedinačnim cilindrima može biti posljedica labavih sjedišta ventila, oštećenih brtvi glave cilindra, slomljenih ili spaljenih klipnih prstenova. Smanjena kompresija u svim cilindrima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
16. Da biste saznali razloge nedovoljne kompresije, u cilindar sa smanjenom kompresijom ulijte oko 20 ml čistog motornog ulja i ponovno izmjerite kompresiju. Ako se očitanja mjerača kompresije povećaju, najvjerojatnije su neispravni klipni prstenovi. Ako kompresija ostane nepromijenjena, to znači da ploče ventila nisu dobro namještene ili je brtva glave motora oštećena.
KORISAN SAVJET: Uzrok nedovoljne kompresije također se može utvrditi dovodom komprimiranog zraka u cilindar, u kojem je klip unaprijed postavljen na TDC takta kompresije. Da biste to učinili, uklonite vrh s mjerača kompresije i spojite crijevo kompresora na njega.
Umetnite vrh u otvor svjećice i dovedite zrak u cilindar pod tlakom od 0,2–0,3 MPa. Kako biste spriječili okretanje radilice motora, uključite najviši stupanj prijenosa i zakočite automobil parkirnom kočnicom. Ispuštanje (propuštanje) zraka kroz sklop prigušnice ukazuje na nepropusnost usisnog ventila, a kroz ispušni lonac na nepropusnost ispušnog ventila. Ako je brtva glave cilindra oštećena, zrak će izlaziti kroz grlo ekspanzijske posude u obliku mjehurića ili u susjedni cilindar, što se otkriva karakterističnim šištavim zvukom.
Za detalje, posjetite web stranicu www.FordBook.ru